Najdluzszy czas trwania patentu do 16 marca 1948 r.Przedmiotem wynalazku jest uzupel¬ nienie budowy licznika do okreslania prze¬ bytej drogi] wagonu kolejowego wedlug patentu Nr 18126. Licznik sklada sie w za¬ sadzie z dwóch czesci, z których jedna zo¬ staje uruchomiona zapomoca osi kola, na¬ tomiast druga zawiera wlasciwy mecha¬ nizm licznikowy. Ta druga czesc musi byc zabezpieczona przed obracaniem sie, czy¬ li musi pozostawac we wzglednym spo¬ czynku, aby umieszczony w niej mecha¬ nizm licznikowy mógl byc uruchomiony.Nieobrotowa czesc licznika moze byc umocowana przez zawieszenie na dwóch nitkach lub zapomoca poziomu osadzonych sprezyn albo wreszcie w inny podobny sposób. Takie umocowanie ma jednak te wade, ze nastepuja boczne natezenia, przyczem brak dostatecznej podatnosci w kierunku obrotu.Wade te usuwa niniejszy wynalazek, przez co oslona licznika do okreslenia przebytej drogi jest dostatecznie podatna na wstrzasy i natezenia, wskutek zas za¬ stosowania specjalnych narzadów umoco¬ wujacych polaczenia srubowe lub podobne staja sie zbedne.Rysunek uwidocznia przyklad wyko-nania wynalazku. Fig. 1 przedstawia wie¬ szadlo w widoku zprzodu, fig. 2 — w wi¬ doku zboku. * Oslona K licznika jest zabezpieczona przeciw obrotowi zapomoca plaskiej spre¬ zyny A, osadzonej w podluznej szczelinie C jarzma B. Jarzmo B jest zaopatrzone z kazdej strony w dwa wystepy D, których odstep jest tak okreslony, ze wystepy sa osadzone na zeberku E, przyczem jarzmo B wsuniete jest w odpowiednie wyciecie zeberka. Górna i dolna strona zeberka E podlega tylko naciskowi, natomiast w wy¬ cieciu nie powstaja zadne naprezenia.Plaska sprezyna A górnym koncem jest prowadzona w oprawce G, przymoco¬ wanej sruba H do oslony lub do drazka czworokatnego F albo w inny sposób. Przy uruchomieniu licznika plaska sprezyna A nie moze sie wysunac z oprawki G, przy¬ czem jednak jest dosyc luzu w oprawce w obydwóch kierunkach obrotu, wskutek cze¬ go nie jest naprezana. PLThe longest term of the patent until March 16, 1948. The subject of the invention is to supplement the construction of a meter for determining the distance traveled by a railway car according to patent No. 18126. The meter consists basically of two parts, one of which is activated the axle of the wheel, while the other contains the correct counter mechanism. This second part must be secured against rotation, i.e. it must remain in a relative stop, so that the counter mechanism placed therein can be started. The non-rotating part of the counter may be fixed by hanging on two threads or by using the level of the embedded springs or finally in another similar way. Such a fixture, however, has the disadvantage that lateral currents occur, since there is insufficient flexibility in the direction of rotation. Wade also removes the present invention, making the meter screen sufficiently susceptible to shocks and stresses for determining the distance traveled, as a result of the use of special tools Screw connections or the like become redundant. The figure shows an example of an embodiment of the invention. Fig. 1 shows the suspension in a front view, Fig. 2 shows a side view. * The counter cover K is secured against the rotation of the flat spring A, which is embedded in the longitudinal slot C of the yoke B. The yoke B is provided with two projections D on each side, the distance of which is defined so that the projections are seated on the rib E with the yoke B is inserted into the corresponding rib cut. The upper and lower sides of the rib E are only subject to pressure, while no stresses arise in the cut. The flat spring A with its upper end is guided in a holder G, which is fastened by a screw H to the cover or to the square bar F or otherwise. When the counter is started, the flat spring A cannot slide out of the holder G, but there is, however, quite a play in the holder in both directions of rotation, as a result of which it is not tensioned. PL