Znane sa juz rozmaite urzadzenia, prze¬ znaczone do nakladania na kola pojazdów silnikowych i sluzace do zapobiegania sli¬ zganiu sie tych kólf zwlaszcza na sliskich drogach, np. w czasie gololedzi. Urzadzenia takie posiadaja zwykle postac kolców lub wystepów o ksztalcie nozy, umocowywa¬ nych na wymiennych plytkach, nasadza¬ nych nastepnie na opony kól pojazdów.Powazna wade urzadzen tego rodzaju stanowi ta okolicznosc, iz niszcza one jezd¬ nie, zwlaszcza asfaltowa, Ponadto nasadza¬ nie i zdejmowanie takich plytek z opony kola jest uciazliwe i zabiera duzo czasu.Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi urzadzenie, zapobiegajace slizganiu sie kól, dajace sie latwo zdejmowac i za¬ kladac, zajmujace bardzo malo miejsca, gdy nie jest nalozone na kolo pojazdu, i nie oddzialywajace szkodliwie na jezdnie.Urzadzenie wedlug wynalazku niniej¬ szego stanowi oslona, przeznaczona do u- mocowywania na kole samochodowem, na której w pewnych okreslonych odstepach umocowane sa plytki, posiadajace w prze¬ kroju ksztalt korytka. Plytki te sa obciete skosnie i sa rozmieszczone parami w taki sposób, iz podluzne ich osie tworza ze soba kat, którego wierzcholek jest skierowany w kierunku jazdy samochodu, gdy plytki te stykaja sie z jezdnia.Dzieki rozmieszczeniu wzmiankowanych plytek parami osiaga sie to, ze zdejmowal¬ na oslona wedlug wynalazku daje sie zgi¬ nac wzdluz swej osi podluznej, wskutek czego daje sie z latwoscia ukladac na opo-nie kola samachodu^ paaadW zas daje sie latwiej z^ijac^dy nij^ zachodzi potrzeba jej uzyciafrP|tt4d moga?b^eiwytwarzane z ksztaltowników zelaznych o równoleglych bocznych pasach przez odpowiednie wytla¬ czanie.Oslona moze posiadac ksztalt pierscie¬ nia przecietego w jednem miejscu, przyczem wolne jej konce musza byc zaopatrzone w odpowiednie koncówki, tworzace zlacze, albo tez — ksztalt pierscienia zamknietego, a wtedy naklada sie ja na opone kola przed napompowaniem detki. W tym drugim przypadku nalezy detke tak napompowac, azeby oslona zostala najneta na oponie w stopniu, uniemozliwiajacym zsuniecie sie jej z opony. W celu zapobiezenia slizganiu sie oslony zdejmowalnej po oponie kola, mozna te oslone zaopatrzyc na wewnetrz¬ nej stronie w wystepy, wchodzace w zagle¬ bienia powierzchni opony.Zdejmowalna oslona wedlug wynalazku moze byc wytwarzana z dowolnego odpo¬ wiedniego materjalu; ponizej opisany jest sposób, umozliwiajacy zuzytkowanie do te¬ go celu zwyklych opon. Pewne wady opon nie zawsze daja sie wykryc przy kupnie i u- jawniaja sie dopiero po pewnej liczbie go¬ dzin jazdy, przyczem np. opona zawija sie lub tez peka czesciowo lub nawylot. Tego rodzaju opony nie ntogly byc dotychczas zuzytkowane przez poslugujacych sie nie¬ mi? Lub przez handlujacych niemi.Wedlug niniejszego wynalazku moga takie opony byc tróyte na oslony przeciw¬ slizgowe; usuwa sie w tym celu zewnetrzna warstwe opony oaraz jej wystepy i nierów¬ nosci, poczem powleka sie warstwe tkana stosunkowo cienka warstwa kauczuku, na¬ wija sie na odpowiednia forme i wulkani¬ zuje.Plytki sa umieszczane i umocowywane na oslonie wedlug wynalazku niniejszego np. zaponaoca mitów, wstawianych od we¬ wnatrz przez otwory, wykonane w specjal¬ nych podkladach, otwory osloray i otwory plytek. Glówki nilów mieszcza sie w tym przypadku w przestrzeni, zawartej pomie¬ dzy sciankami bocznemi plytki posiadaja¬ cej w przekroju ksztalt korytka.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku zboku kolo samochodowe wraz z napieta na niem oslona, fig. 2 — w zwiek¬ szonej podzialce odcinek oslony wraz z jed¬ na para plytek, a fig. 3 — przekrój wzdluz linji /// — ///, oznaczonej na fig. 2.Na opone 2 kola samocLddowego 1 na¬ lozona jest zdejmowalna oslona 3 z plytka¬ mi 4, dajaca sie zakladac na opone kola W bardzo prosty sposób i napinana na niej za- pomoca np. srub 5.Plytki 4 sa stalowe i posiadaja w prze¬ kroju poprzecznym ksztalt korytka. Konce plytek sa sciete ukosnie tak, ze umieszczo¬ ne swemi scietemi bokami tuz obok siebie, tworza pare zamykajaca kat, wynoszacy w przyblizeniu od 60° do 90°. Dwa wolne kon¬ ce plytek kazdej pary sa równolegle do po¬ wierzchni bocznej kola. Plytki 4 sa przy¬ mocowane do zdejmowalnego pasa 3 zapo- moca. nitów Z (fig. 3), których lebki 8 sa u- kryte w podkladkach 9, wskutek ozego nity nie moga uszkodzic opony kola. Pary ply¬ tek 4 sa rozmieszczone w tak niewielkiej, od¬ leglosci od siebie, ze kolo przy normalnero obciazeniu samochodu opiera sie zawsze co najimniej na jednej parze plytek. Dzieki specjalnemu uksztaltowaniu plytek osiaga sie to, ze w razie slizgania sie kól co naj¬ mniej jedna ostra krawedz plytki zaglebia sie w jezdnie, niezaleznie od kierunku tego poslizgu.Wynalazek niniejszy moze byc zastoso¬ wany z bardzo pomyslnym wynikiem rów¬ niez w samolotach, przyczem plytki 4 sa wtedy wykonywane z durakwminjum lub po¬ dobnego materjalu, poniewaz nawierzchnie lotnisk sa zwykle stosunkowo miekkie* wo¬ bec czego plytki takie zuzywaja sie bardzo nieznacznie.Poimiedzy parami plytek 4 znajduje sic — 2 —w oslfcriie otwory 10, przez które zostaje wycisnieta nazewnatrz podczas jazdy sa¬ mochodu woda i t. d., która moglaby sie przedostac pomiedzy opone kola i oslone. PL