PL197534B1 - An automatic clearance compensator for a drum brake for a motor vehicle - Google Patents
An automatic clearance compensator for a drum brake for a motor vehicleInfo
- Publication number
- PL197534B1 PL197534B1 PL346303A PL34630300A PL197534B1 PL 197534 B1 PL197534 B1 PL 197534B1 PL 346303 A PL346303 A PL 346303A PL 34630300 A PL34630300 A PL 34630300A PL 197534 B1 PL197534 B1 PL 197534B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- compensator
- ratchet wheel
- brake
- rod
- leaf spring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/566—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake having a temperature-sensitive element preventing adjustment when brake is hot
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Opis wynalazkuDescription of the invention
Wynalazek dotyczy automatycznego kompensatora luzu szczęk hamulcowych w hamulcu bębnowym w pojeździe samochodowym.The invention relates to an automatic brake shoe clearance compensator for a drum brake in a motor vehicle.
W patencie europejskim EP-B-0 538 909 opisano automatyczny kompensator takiego typu, o jakim mowa w przedznamiennej części zastrzeżenia 1.The European patent EP-B-0 538 909 describes an automatic compensator of the type mentioned in the preamble of claim 1.
Powszechnie wiadomo, że skutkiem rozszerzania się bębna hamulcowego może być zjawisko nadmiernej kompensacji kiedy hamulec jest gorący; w razie dopuszczenia do wystąpienia tego zjawiska, wszystkie szczeliny robocze pomiędzy okładzinami szczęk hamulcowych a bębnem mogłyby być skasowane, co oznacza, że po ochłodzeniu się hamulca okładziny mogłyby napotkać opór, który zahamowałby koła. Dlatego trzeba regulować luz w stosunkowo niskich temperaturach i zapobiegać występowaniu kompensacji w wysokich temperaturach.It is well known that expansion of the brake drum can result in overcompensation when the brake is hot; if allowed to occur, all service gaps between brake linings and drum could be canceled, which means that when the brake cools down, the brake linings could encounter resistance that would brake the wheels. Therefore, it is necessary to adjust the play at relatively low temperatures and to prevent compensation from occurring at high temperatures.
W europejskim patencie EP-B-0 538 909 zaproponowano kompensator z elementem wrażliwym na ciepło, działającym w ten sposób, że wstrzymuje kompensację powodowaną rozszerzaniem cieplnym. W rozwiązaniu zaproponowanym w tym patencie, w elemencie wrażliwym na ciepło znajduje się pasek bimetalowy z jednym końcem przymocowanym do cylindrycznej wkładki ślizgającej się i obracającej na pośrednim elemencie tulejowym, do którego wchodzą współosiowo dwa elementy prętowe do łączenia ze szczękami hamulcowymi. Drugi koniec bimetalowego paska ma precyzyjnie ukształtowaną główkę zdolną do wchodzenia w gniazdo blokujące uformowane we wkładce silnie przymocowanej do jednego z dwóch elementów prętowych kiedy temperatura wzrośnie powyżej zadanej wartości progowej. W tych warunkach kompensator zachowuje się jak sztywny zespół, który nie może się wydłużać w celu zatrzymania mechanizmu zapadkowego przed przemieszczaniem się i regulowaniem minimalnej długości spoczynkowej kompensatora.European Patent EP-B-0 538 909 proposes a compensator with a heat sensitive element which acts to suppress compensation due to thermal expansion. In the solution proposed in this patent, the heat-sensitive element comprises a bimetallic strip with one end attached to a cylindrical insert sliding and rotating on an intermediate sleeve element, into which two rod-like elements for connection with the brake shoes coaxially enter. The other end of the bimetallic strip has a precision shaped head capable of engaging a locking slot formed in an insert firmly attached to one of the two bar elements when the temperature rises above a predetermined threshold value. Under these conditions, the compensator behaves like a rigid unit that cannot elongate to stop the ratchet mechanism from moving and adjust the compensator's minimum resting length.
Wadą tego rozwiązania jest konieczność wytwarzania i montażu małych części, które muszą mieć bardzo precyzyjny kształt i wymiary ze względu na zapewnienie ich prawidłowego działania w wysokich temperaturach. W szczególności, główka bimetalowego paska i jej gniazdo, uformowane we wkładce wchodzącej w jeden ze wspomnianych powyżej elementów prętowych, wymagają bardzo wysokich tolerancji produkcyjnych i montażowych, które można osiągnąć tylko stosując bardzo skomplikowane i kosztowne operacje produkcyjne.The disadvantage of this solution is the necessity to manufacture and assemble small parts, which must be of very precise shape and dimensions in order to ensure their correct operation at high temperatures. In particular, the head of the bimetallic strip and its seat, formed in an insert that fits into one of the above-mentioned rod elements, require very high manufacturing and assembly tolerances, which can only be achieved with very complicated and expensive manufacturing operations.
Celem wynalazku jest zapewnienie ulepszonego automatycznego kompensatora, ale przy odpowiednich kosztach produkcyjnych.The object of the invention is to provide an improved automatic compensator, but at an appropriate manufacturing cost.
Te i inne cele i zalety, które staną się bardziej zrozumiałe później, osiągnięto według wynalazku stosując automatyczny kompensator o właściwościach określonych w znamiennej części zastrzeżenia 1.These and other objects and advantages, which will become more apparent later, are achieved according to the invention by using an automatic compensator with the features defined in the characterizing part of claim 1.
Inne ważne właściwości opisano w zastrzeżeniach zależnych.Other important features are described in the dependent claims.
Właściwości i zalety wynalazku staną się bardziej zrozumiałe po zapoznaniu się z dalszym szczegółowym opisem kilku jego przykładów wykonania ilustrowanych załączonymi figurami, które należy traktować wyłącznie jako nie ograniczające przykłady, na których przedstawiono:The features and advantages of the invention will become clearer on reading the following detailed description of some of its embodiments, illustrated in the accompanying figures, which are to be considered purely non-limiting examples, which illustrate:
fig. 1 - kompensator luzu według wynalazku w rzucie podłużnym, częściowo w przekroju; fig. 2 - kompensator z fig. 1 w rzucie z góry w kierunku pokazanym strzałką II; fig. 3 - przekrój poprowadzony na fig. 1 płaszczyzną III-III; oraz fig. 4A i 4B - pewne szczegóły alternatywnego przykładu wykonania kompensatora według wynalazku, schematycznie.Fig. 1 shows a slack compensator according to the invention in a longitudinal view, partially in section; Fig. 2 is a top view of the compensator of Fig. 1 in the direction shown by the arrow II; Fig. 3 is a sectional view taken along III-III in Fig. 1; and Figures 4A and 4B show some details of an alternative embodiment of the compensator according to the invention schematically.
Nawiązując do fig. 1, kompensator luzu według wynalazku oznaczono ogólnie numerem identyfikacyjnym 10.Referring to Fig. 1, the slack compensator of the invention has been designated generally by reference number 10.
W skład kompensatora 10 luzu wchodzi para prętowych elementów 11, 12, z których każdy ma odpowiednią rozwidloną główkę 11a, 12a do blokowania możliwości obrotu do jednej z dwóch szczęk (nie pokazanych ze względu na uproszczenie) hamulca bębnowego w pojazdach mechanicznych. Prętowe elementy 11, 12 tworzą odpowiednie części trzonowe 11b, 12b wkładane w przeciwległe końce elementu pośredniego 13 w formie prostej cylindrycznej tulei, która, korzystnie, jest w jednym kawałku, oraz osiowane w tym elemencie 13.The slack compensator 10 comprises a pair of bar elements 11, 12, each having a respective bifurcated head 11a, 12a for blocking rotation to one of the two jaws (not shown for the sake of simplification) of a drum brake on motor vehicles. The rod-shaped elements 11, 12 form respective shaft portions 11b, 12b inserted into the opposite ends of the intermediate element 13 in the form of a straight cylindrical sleeve which is preferably in one piece and aligned with the element 13.
Na części trzonowej 11b (z prawej strony na fig. 1) znajduje się spiralny gwint 11c do sprzęgania z odpowiednim gwintem 13c w prawostronnej części wewnętrznej cylindrycznej powierzchni tulei pośredniej 13; część trzonowa 12b jest gładka, wskutek czego może obracać się swobodnie albo przemieszczać ruchem posuwisto zwrotnym wewnątrz tulei 13 podczas cykli hamowania.Shaft portion 11b (right in Figure 1) has a helical thread 11c for engagement with a corresponding thread 13c in the right-hand portion of the inner cylindrical surface of the intermediate sleeve 13; the shaft portion 12b is smooth so that it can rotate freely or reciprocate inside sleeve 13 during braking cycles.
Pomiędzy częściami główkowymi 12a elementu prętowego 12 i tulei 13 znajduje się ściśnięta sprężyna płytkowa 14 ze stali sprężystej, której pierwszy koniec jest przymocowany do wkładkiBetween the head portions 12a of the rod element 12 and the sleeve 13 is a compressed leaf spring 14 made of resilient steel, the first end of which is attached to the insert
PL 197 534 B1 nośnej 15 przymocowanej do części główkowej 12a, a drugi koniec jest przymocowany do cylindrycznej wkładki 16, która może przemieszczać się ruchem obrotowym i ślizgać w kierunku osiowym na tulei pośredniej 13.A carrier 15 is attached to the head portion 12a, and the other end is attached to a cylindrical insert 16 that can rotate and slide in an axial direction on the intermediate sleeve 13.
Na zewnętrznej powierzchni tulei 13, na końcu gwintowanego pręta 11, znajduje się część 13a o większej średnicy, a na końcu elementu prętowego 12 znajduje się część 13b o mniejszej średnicy; dwie części 13a, 13b tworzą pomiędzy sobą stopień 13d, który stanowi powierzchnię oporową dla prawej krawędzi 16d cylindrycznej wkładki 16.On the outer surface of the sleeve 13, at the end of the threaded rod 11, there is a larger diameter portion 13a and a smaller diameter portion 13b at the end of the rod member 12; the two portions 13a, 13b form between them a step 13d which forms the abutment surface for the right edge 16d of the cylindrical insert 16.
W kompensatorze luzu znajduje się mechanizm zapadkowy działający tak, żeby stopniowo odsuwał oba elementy prętowe 11, 12 od siebie, przedłużając w ten sposób położenie spoczynkowe kompensatora w razie gdyby oba te elementy przesunęły się osiowo o więcej niż zadana wartość progowa, a jednocześnie rozsuwają się, podążając za ruchem szczęk hamulcowych podczas cyklu hamowania w wyniku zużywania się okładzin hamulcowych.There is a ratchet mechanism in the slack compensator operating so as to gradually move the two bar elements 11, 12 apart, thus extending the rest position of the compensator in the event that both of these elements move axially by more than a predetermined threshold value, while simultaneously moving apart, by following the movement of the brake shoes during the braking cycle as a result of brake lining wear.
W skład mechanizmu zapadkowego wchodzi koło zapadkowe 17 osadzone na części 13b zewnętrznej powierzchni tulei 13 oraz element stopujący lub ząb 18a osadzony na sprężynie płytkowej 14 i działający w ten sposób, że wchodzi w koło zapadkowe 17. W tym w gruncie rzeczy znanym rozwiązaniu, jeden skok elementu stopującego 18a na kole zapadkowym 17 powoduje, że tuleja 13 częściowo wykręca się z elementu prętowego 11. Skutkiem tego wykręcania jest wydłużanie się konfiguracji spoczynkowej kompensatora, co powoduje przywrócenie idealnego odstępu spoczynkowego pomiędzy szczękami a bębnem.The ratchet mechanism comprises a ratchet wheel 17 mounted on a portion 13b of the outer surface of the sleeve 13, and a stop member or tooth 18a mounted on the leaf spring 14 and operating to engage the ratchet wheel 17. In this essentially known solution, one stroke the stop member 18a on the ratchet wheel 17 causes the sleeve 13 to partially unscrew from the rod member 11. This unscrewing results in an elongation of the rest configuration of the compensator, restoring the ideal resting distance between the jaws and the drum.
Według wynalazku, elementem stopującym 18a jest wolny koniec wrażliwego na ciepło paska bimetalowego 18 przyspawanego, albo, korzystnie, przynitowanego nitem 19 w taki sposób, żeby wystawał ze sprężyny 14. Jak widać na fig. 3, bimetalowy pasek 18 jest zorientowany w przybliżeniu stycznie do koła zapadkowego 17 w taki sposób, żeby po wzroście temperatury hamulca powyżej zadanej wartości progowej pasek 18 odchylił się, odsuwając się od koła zapadkowego 17 i wyciągając z niego element stopujący 18a.According to the invention, the stop element 18a is the free end of a heat-sensitive bimetallic strip 18 welded or preferably riveted with a rivet 19 so as to protrude from the spring 14. As can be seen in Fig. 3, the bimetallic strip 18 is oriented approximately tangentially to of the ratchet wheel 17 such that, when the brake temperature rises above a predetermined threshold value, the belt 18 deviates from the ratchet wheel 17 and pulls the stopper 18a therefrom.
Po takim rozłączeniu mechanizm zapadkowy nie jest w stanie zwiększyć długości kompensatora, a więc skasować luzu pomiędzy szczękami a bębnem hamulcowym.After such a disconnection, the ratchet mechanism is not able to increase the length of the compensator, and thus eliminate the play between the shoes and the brake drum.
Sposób działania kompensatora luzu jest następujący:The operation of the backlash compensator is as follows:
Po zwolnieniu hamulców pojazdu, kompensator luzu znajduje się w stanie wyciągniętym, w którym część główkowa 12a opiera się o tuleję pośrednią 13, krawędź 16d cylindrycznej wkładki 16 opiera się o stopień 13d, a sprężyna płytkowa 14 jest naprężona w stanie wygiętym w łuk, w którym utrzymuje element stopujący 18a sprzężony z zębem koła zapadkowego 17.When the vehicle brakes are released, the slack compensator is in the extended state with the head portion 12a against the intermediate sleeve 13, the edge 16d of the cylindrical insert 16 abuts against the step 13d, and the leaf spring 14 is under tension in an arcuate state in which keeps the stop member 18a engaged with the tooth of ratchet wheel 17.
Kiedy hamulce działają, szczęki hamulcowe (nie pokazane) rozsuwają się i suwliwy element prętowy 12 przemieszcza się w lewo względem zespołu tulei 13 i gwintowanego pręta 11. Ten ruch odsuwania się od siebie wkładek 15 i 16 umożliwia wydłużanie się sprężyny 14 w taki sposób, że jej część środkowa przysuwa się do tulei pośredniej 13 proporcjonalnie do wielkości tego przemieszczenia.When the brakes are operative, the brake shoes (not shown) move apart and the sliding rod 12 moves to the left of the sleeve assembly 13 and threaded rod 11. This movement of the inserts 15 and 16 away from each other allows the spring 14 to elongate such that its central part moves towards the intermediate sleeve 13 in proportion to the amount of this displacement.
Podczas niewielkich przemieszczeń kompensatora element stopujący 18a pozostaje w stanie sprzężonym z zębem koła zapadkowego 17, nie wysuwając się poza ten ząb po zwolnieniu hamulca i ponownym wygięciu się sprężyny w łuk.During small movements of the compensator, the stop element 18a remains engaged with the tooth of the ratchet wheel 17, not extending beyond this tooth after the brake is released and the spring arcs again.
Jeżeli natomiast w wyniku zużycia okładzin szczęk hamulcowych nastąpi osiowe przemieszczenie się kompensatora poza zadaną wartość graniczną, w chwili zwolnienia hamulców sprężyna 14 wygnie się w łuk i spowoduje, że element stopujący 18a przeskoczy przez jeden lub kilka zębów na kole zapadkowym 17 tylko w jednym dopuszczalnym kierunku; w wyniku tego, podczas fazy wydłużania, po następnym włączeniu hamulców, sprężyna 14 lekko obróci tuleję 13 w wyniku sprzężenia elementu stopującego 18a z kołem zapadkowym 17. Spowoduje to częściowe wykręcenie gwintowanego elementu prętowego 11 z tulei pośredniej 13, a tym samym wydłużenie położenia spoczynkowego kompensatora, jak już przedstawiono wcześniej.If, however, as a result of wear of the brake linings, the compensator moves axially beyond the predetermined limit value, when the brakes are released, the spring 14 will bend into an arc and cause the stop element 18a to jump through one or more teeth on the ratchet wheel 17 in only one permissible direction. ; as a result, during the extension phase, when the brakes are next applied, the spring 14 will slightly rotate the sleeve 13 due to the engagement of the stop element 18a with the ratchet wheel 17. This will cause the threaded rod 11 to be partially twisted out of the intermediate sleeve 13, thereby extending the rest position of the compensator as previously presented.
Z drugiej strony, omówiona powyżej automatyczna regulacja nie występuje kiedy bimetalowy pasek 18 jest ugięty w wyniku działania ciepła i nie jest sprzężony z kołem zapadkowym. W takich warunkach przemieszczanie się elementów prętowych 11 i 12 podczas cyklu hamowania nie powoduje obrotu tulei 13, a tym samym regulowania długości kompensatora, bez względu na odległość, na jaką się przemieści. Po odłączeniu się bimetalowego paska od koła zapadkowego, z jednej strony element prętowy 12, a z drugiej strony tuleja pośrednia 13 i element prętowy 11 przemieszczają się swobodnie, podążając za ruchami rozwierania się i zwierania odpowiednich szczek hamulcowych, z którymi są połączone.On the other hand, the automatic adjustment discussed above does not occur when the bimetallic strip 18 is deflected by heat and is not engaged with the ratchet wheel. Under such conditions, the movement of the rod elements 11 and 12 during the braking cycle does not rotate the sleeve 13, thereby adjusting the length of the compensator, regardless of the distance it travels. After the bimetallic strip disengages from the ratchet wheel, on the one hand the rod element 12 and, on the other hand, the intermediate sleeve 13 and the rod element 11 move freely to follow the opening and closing movements of the respective brake shoes to which they are connected.
PL 197 534 B1PL 197 534 B1
Rozumie się samo przez się, że wynalazek umożliwia zmniejszenie liczby elementów składowych kompensatora, ponieważ obecnie element stopujący mechanizmu zapadkowego pełni funkcję elementu wrażliwego na ciepło. Wyeliminowano zatem jeden element, to jest bimetalowy pasek jako element oddzielny od elementu stopującego, w porównaniu z opisanymi rozwiązaniami, na przykład, w europejskim patencie EP-B-0 538 909. Rozumie się również samo przez się, że wynalazek nie wymaga stosowania bardzo precyzyjnych prac koniecznych do wytwarzania elementów blokujących na główce konwencjonalnego bimetalowego paska oraz w gniazdach sprzęgowych we wkładce przymocowanej do jednego z elementów prętowych; zatem zmniejszono również czasy montażu.It goes without saying that the invention makes it possible to reduce the number of components of the compensator, since now the stop element of the ratchet mechanism functions as a heat sensitive element. One element, i.e. the bimetallic strip as a separate element from the stop element, has thus been eliminated compared to the described solutions, for example, in European patent EP-B-0 538 909. It goes without saying that the invention does not require the use of very precise the work necessary to manufacture the locking elements on the head of a conventional bimetallic strip and in the coupling seats in an insert attached to one of the rod elements; therefore assembly times are also reduced.
Ponadto również sprężynę płytkową 14 można wytwarzać w postaci paska o znacznie prostszym kształcie, ponieważ nie trzeba już formować integralnej wystającej części, stanowiącej element stopujący mechanizmu zapadkowego, co oszczędza materiał używany do wytwarzania sprężyny.Moreover, also the leaf spring 14 can be produced in the form of a strip with a much simpler shape since it is no longer necessary to form an integral protruding part for the stop of the ratchet mechanism, which saves material used to manufacture the spring.
Nawiązując do fig. 4A i 4B, w ewentualnym wariancie wynalazku istnieje możliwość polepszenia mocowania elementów prętowych 11 i 12 do odpowiednich szczęk hamulcowych. Zamiast wytwarzania rozwidlonych główek w jednym kawałku z częściami główkowymi elementów prętowych 11, 12, jak pokazano na fig. 1 i 2, mocuje się za pomocą nitów 20 albo techniką spawania blaszane widełki 21 i 22, stanowiące elementy do mocowania szczęk hamulcowych (nie pokazanych). Te same widełki 22 przymocowane do suwliwego elementu prętowego 12 tworzy, korzystnie, gniazdo lub element blokujący 23 dla lewego końca sprężyny płytkowej 14.Referring to Figures 4A and 4B, in an optional variant of the invention it is possible to improve the attachment of the rod elements 11 and 12 to the respective brake shoes. Instead of producing the bifurcated heads in one piece with the head portions of the rod elements 11, 12, as shown in Figs. 1 and 2, sheet-metal forks 21 and 22 are attached by means of rivets or welding by welding to provide means for fixing brake shoes (not shown). . The same fork 22 attached to the slide rod 12 preferably forms a socket or locking element 23 for the left end of leaf spring 14.
W wariancie tym kształt elementów prętowych 11 i 12 jest prostszy, wskutek czego ich produkcja jest bardziej ekonomiczna i są lżejsze, ponieważ nie ma konwencjonalnej części główkowej potrzebnej do uniemożliwienia szczękom hamulcowym przemieszczania się względem kompensatora po jego zablokowaniu. Obecnie nie ma możliwości trwałego zahaczenia główek 11a i 12a w szczękach hamulcowych tak, żeby zawsze podążały za ich ruchem, bez względu na warunki robocze kompensatora.In this variant, the shape of the rod elements 11 and 12 is simpler, making them more economical and lighter to manufacture, since there is no conventional head portion needed to prevent the brake shoes from moving relative to the compensator when locked. At present, it is not possible to permanently hook the heads 11a and 12a in the brake shoes so that they always follow their movement, regardless of the working conditions of the compensator.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT1999TO000554A IT1308764B1 (en) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | AUTOMATIC CLEARANCE COMPENSATOR FOR A VEHICLE DRUM BRAKE |
PCT/EP2000/005971 WO2001001008A1 (en) | 1999-06-29 | 2000-06-27 | An automatic clearance compensator for a drum brake for a motor vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL346303A1 PL346303A1 (en) | 2002-01-28 |
PL197534B1 true PL197534B1 (en) | 2008-04-30 |
Family
ID=11417921
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL346303A PL197534B1 (en) | 1999-06-29 | 2000-06-27 | An automatic clearance compensator for a drum brake for a motor vehicle |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6397984B1 (en) |
EP (1) | EP1117942B8 (en) |
JP (1) | JP4473483B2 (en) |
AU (1) | AU6152500A (en) |
BR (1) | BR0006847A (en) |
DE (1) | DE60031361T2 (en) |
GB (1) | GB2362692B (en) |
IT (1) | IT1308764B1 (en) |
PL (1) | PL197534B1 (en) |
TR (1) | TR200100593T1 (en) |
WO (1) | WO2001001008A1 (en) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB0122436D0 (en) * | 2001-09-18 | 2001-11-07 | Automotive Products Uk Ltd | Brake adjusters |
JP3953348B2 (en) * | 2002-03-27 | 2007-08-08 | 日清紡績株式会社 | Drum brake |
JP2003307241A (en) | 2002-04-16 | 2003-10-31 | Nisshinbo Ind Inc | Automatic adjusting device for gap between shoes |
GB0413015D0 (en) * | 2004-06-11 | 2004-07-14 | Automotive Prod Italia Sv Srl | Brake adjusters |
GB2423558B (en) * | 2005-02-24 | 2008-11-05 | Automotive Products Italia | Brake adjusters |
US7270220B1 (en) * | 2005-10-14 | 2007-09-18 | Robert Bosch, Gmbh | Thermo clip in an adjustor mechanism for a drum brake |
KR20110060245A (en) * | 2009-11-30 | 2011-06-08 | 주식회사 만도 | Drum brake |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8427187U1 (en) * | 1984-09-14 | 1985-10-10 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Automatic adjustment device for a brake |
US4706784A (en) * | 1985-09-03 | 1987-11-17 | General Motors Corporation | Drum brake adjusters |
FR2587428B1 (en) * | 1985-09-19 | 1987-11-27 | Bendix France | SELF-ADJUSTING SPACER, THERMALLY LOCKED, FOR DRUM BRAKE |
GB8905618D0 (en) * | 1989-03-11 | 1989-04-26 | Automotive Prod Plc | Automatic adjuster for drum brake |
GB9112350D0 (en) * | 1991-06-08 | 1991-07-31 | Gen Motors France | Drum brake and wear adjuster therefor |
DE9208465U1 (en) * | 1992-06-25 | 1993-10-28 | Lucas Industries P.L.C., Solihull, West Midlands | Automatic adjustment device for a brake, in particular a drum brake |
-
1999
- 1999-06-29 IT IT1999TO000554A patent/IT1308764B1/en active
-
2000
- 2000-06-27 TR TR2001/00593T patent/TR200100593T1/en unknown
- 2000-06-27 DE DE60031361T patent/DE60031361T2/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-27 EP EP00947883A patent/EP1117942B8/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-27 GB GB0103204A patent/GB2362692B/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-06-27 PL PL346303A patent/PL197534B1/en unknown
- 2000-06-27 WO PCT/EP2000/005971 patent/WO2001001008A1/en active IP Right Grant
- 2000-06-27 JP JP2001506392A patent/JP4473483B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-06-27 BR BR0006847-0A patent/BR0006847A/en not_active IP Right Cessation
- 2000-06-27 US US09/763,677 patent/US6397984B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-27 AU AU61525/00A patent/AU6152500A/en not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB0103204D0 (en) | 2001-03-28 |
JP2003506635A (en) | 2003-02-18 |
PL346303A1 (en) | 2002-01-28 |
JP4473483B2 (en) | 2010-06-02 |
US6397984B1 (en) | 2002-06-04 |
IT1308764B1 (en) | 2002-01-10 |
DE60031361D1 (en) | 2006-11-30 |
GB2362692A (en) | 2001-11-28 |
GB2362692B (en) | 2003-12-10 |
WO2001001008A1 (en) | 2001-01-04 |
EP1117942B8 (en) | 2006-12-13 |
AU6152500A (en) | 2001-01-31 |
ITTO990554A1 (en) | 2000-12-29 |
BR0006847A (en) | 2001-07-03 |
TR200100593T1 (en) | 2001-07-23 |
EP1117942A1 (en) | 2001-07-25 |
EP1117942B1 (en) | 2006-10-18 |
DE60031361T2 (en) | 2007-08-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1348883B1 (en) | Drum brake device with an automatic shoe clearance adjustment apparatus | |
PL197534B1 (en) | An automatic clearance compensator for a drum brake for a motor vehicle | |
US6918468B2 (en) | Automatic drum brake adjuster locked at a high temperature | |
US8220597B2 (en) | Parking brake of a drum brake | |
US4533024A (en) | Automatic adjusting device for a brake | |
EP0518396A1 (en) | Drum brake and wear adjuster therefor | |
EP2220392B1 (en) | Brake adjusters | |
US4476963A (en) | Automatic adjuster for a shoe drum brake | |
US4394892A (en) | Automated braking-gap adjuster system for mechanical drum brake | |
US6345702B1 (en) | Brake adjusters | |
GB2447424A (en) | Drum brake wear adjustor having means to prevent adjustment at high temperature | |
GB2132291A (en) | Device for the automatic adjustment of brake pads | |
US6050371A (en) | Unit for a drum brake and drum brake equipped with same | |
EP1174635B1 (en) | Drum brake adjuster with a temperature-dependent switch device | |
EP2097654B1 (en) | Automatic slack adjuster for an automobile drum brake | |
GB2088977A (en) | Automatic adjuster for a shoe drum brake | |
EP0937905B1 (en) | Brake adjusters | |
GB2151319A (en) | Automatic adjuster for a shoe drum brake | |
JPS6145085B2 (en) | ||
GB2423558A (en) | Brake adjuster having bimetallic part | |
CZ280660B6 (en) | Device for drum brake, particularly for mechanically controlled drum brakes | |
PL168621B1 (en) | Method of automatically compensating excessive brake shoe clearance in drum-type vehicle brakes and clearance compensation system therefor |