Wynalazek dotyczy sposobu regulacji skladu mieszanki silnika gazowego, zwla¬ szcza silnika na gazy bogate i polega na tern, ze do gazu przed jego wlotem do cy¬ lindra silnika zostaje doprowadzona taka ilosc powietrza, ze mieszanka nie osiaga granicy wzbuchu, dzieki czemu kanaly przeplywowe tej mieszanki gazowej na drodze do cylindra sa zabezpieczone przed powstaniem w nich wzbuchu. Stosunek ilo¬ sci powietrza i gazu jest zmieniany zapo- moca nastawnego urzadzenia regulacyjne¬ go, odpowiednio do obciazenia silnika, w ten sposób, ze stosunek gazu do powietrza w mieszance nie przekracza nigdy granicy bezpieczenstwa, okreslonej przez wzbuch tej mieszanki. Doplyw pozostalego powie¬ trza spalania odbywa sie przez specjalny przewód.Na fig. 1 i 2 rysunku przedstawiony jest schematycznie przyklad wykonania przedmiotu wynalazku. Cyfra 1 oznacza cy¬ linder silnika gazowego, na którym spoczy¬ wa glowica 2 cylindra. W glowicy 2 jest u- mieszczony zawór wlotowy 3, na wrze¬ cionie którego spoczywa zasuwa ga¬ zowa 4. Przepustnica 5 jest polaczo¬ na ukladem dzwigni 11, 13 i draz-kiem 12 z regulatorem 14 silnika. Cy¬ fra 6 oznacza zawór gazowy, uruchomiany zapomoca regulatora. Na wrzecionie za¬ woru gazowego 6 osadzony jest przesuwnie zawór powietrzny 7. Cyfra 8 oznacza za¬ wór mieszankowy. Zespól zaworów 6 i 7 poruszany jest do góry i nadól przez regula¬ tor 14 zapomoca dwuramiennej dzwigni 10.W górnem polozeniu regulatora 14 (przed- stawionem na rysunku), wzglednie górnem polozeniu pochwy 21 regulatora, zawory 6 i 7 sa zamkniete. Przy dolnem polozeniu pochwy 21 regulatora i przestawionem po¬ lozeniu dzwigni 10, zaznaczonem na rysun¬ ku linjami punktowanemi, zawory 6 i 7 sa szeroko otwarte, odpowiednio do najwiek¬ szego obciazenia silnika. Sprezyna 15 do¬ ciska zespól zaworów 6, 7 stale do lewego konca dzwigni 10. Naped regulatora usku¬ tecznia sie zapomoca przekladni zebatych kól stozkowych 16, uruchomianych od wal¬ ka sterowniczego lub walu korbowego silni¬ ka. Zapomoca sprezyny 18 i talerzyka 19 zawór wlotowy 3 zostaje utrzymywany w górnem polozeniu i dociskany do swego gniazda. Zawór ten jest uruchomiany przez dzwignie sterownicza 20, wprawiana w ruch zapomoca popychacza wspólpracujacego z osadzona na walku sterowniczym tarcza kciukowa 22.Urzadzenie do przestawiania zespolir zaworów 6 i 7, w przykladzie wykonania wedlug fig. 2, jest tak wykonane, ze jeden koniec dwuramiennej dzwigni 10 jest pola¬ czony przegubowo z drazkiem 19 przegu¬ bem 26. Jeden koniec drazka 19 jest zakon¬ czony kamieniem slizgowym 24, przesuwa¬ jacym sie w kulisie 23 i moze byc w niej, w znany sposób, zamocowany w dowolnem polozeniu. Kulisa 23 jest osadzona obroto¬ wo na przegubie 25. Wielkosc przesuwu wrzeciona 27 zespolu zaworów 6, 7 zmie¬ niac sie bedzie w zaleznosci od polozenia w szczelinie kulisy 23 kamienia 24 drazka 19; nP- gdy pochwa*21 regulatora 14 przesunie sie z najwyzszego w swe najnizsze poloze¬ nie, przebywajac droge „a"', wówczas i ka¬ mien slizgowy 24 przyjmowac bedzie róz¬ ne polozenia w szczelinie kulisy 23. Krzy¬ wa, po której porusza sie kamien 24 wzgle¬ dem osi przegubu 26 moze posiadac ksztalt zupelnie dowolny, jak równiez przy nieru¬ chomej dzwigni 10, np. ksztalt luku kolo¬ wego o promieniu równym dlugosci drazka 19 z punktem 26, jako srodkiem kola. Urza¬ dzenie to pozwala na dostosowanie prze¬ krojów przelotowych w zaworach 6 i 7 do wartosci opalowej gazów w ten sposób, ze np. przy gazie bogatym drazek 19 zostaje przesuniety w polozenie zewnetrzne wzgle¬ dem zespolu tych zaworów (zaznaczone na rysunku linja punktowana), a przy gazie u- bogim — bardziej w polozenie wewnetrz¬ ne.Sposób dzialania urzadzenia, wykona¬ nego wedlug wynalazku, jest nastepujacy.Fig. 1 przedstawia zawór mieszankowy 8, jako tez zawór gazowy 6 i zawór 7 do po¬ wietrza dodatkowego, w stanie zamkniecia, to znaczy w polozeniu najnizszem. Gdy wiec wskutek zwiekszonego obciazenia ilosc obrotów silnika gazowego zmniejszy sie, to ciezarki regulatora opuszcza sie i dzwignia 10 przyjmie polozenie bardziej poziome, wzglednie lewy koniec dzwigni 10 zostanie skierowany ku górze. Wskutek tego otwie¬ raja sie obydwa zawory 6 i 7, jak równiez i zawór mieszankowy 8. W tym przypadku do cylindra, bedacego w ruchu silnika, zo¬ staje zassany przez zawór 6 gaz, a przez zawór 7 — powietrze. Przez odpowiednie przestawienie zaworu powietrznego 7 w stosunku do zaworu gazowego 6, mozna zmienic stosunek gazu do powietrza. W za¬ worze mieszankowym 8 trafia gaz na do¬ plywajace przez zawór 7 powietrze i dosta¬ je sie wówczas do kanalu 9, skad przez zawór 4 dostaje sie do przestrzeni 28 nad zaworem wlotowym 3.Glówna czesc powietrza spalania dosta¬ je sie przewodem powietrznym przez za¬ wór wlotowy 3. W przewód ten mozna wbu- — 2 —dowac zasuwe regulacyjna lub przepustni- ce 5, aby równiez mogla byc zmieniana i ilosc powietrza, doprowadzanego do cylin¬ dra silnika.W przypadku stosowania gazów bardzo bogatych bylby potrzebny bardzo maly za¬ wór 6, jak równiez i bardzo mala zasuwa 4, która mozna dokladnie regulowac, gdyby sie chcialo, odpowiednio do kazdorazowe¬ go obciazenia silnika, nastawic wlasciwa ilosc gazu. W urzadzeniu, w wykonaniu wedlug wynalazku, ulatwiono to o tyle, ze prócz gazu, przeplywajacego przez zawór 6, doprowadza sie jeszcze dodatkowa ilosc powietrza przez zawór 7, przez co za¬ suwa 4 uzyskuje znacznie wieksze wymia¬ ry. W ten sposób granice regulacji silnika zostaja znacznie rozszerzone, a czulosc jej zmniejsza sie, co jest znacznie korzystniej¬ sze ze wzgledu na niezawodnosc regulacji i prawidlowa prace silnika.Sposób regulacji skladu mieszanki we¬ dlug wynalazku, polegajacy na dodawaniu do gazu powietrza w takiej ilosci, ze mie¬ szanka znajduje sie ponizej dolnej granicy wzbuchu, moze byc stosowany zarówno do jedno-, jak i wielocylindrowych silników gazowych. Zawory mieszankowe moga byc przytem umieszczone na kazdym poszcze¬ gólnym cylindrze, lub tez moze byc zasto¬ sowany jeden zespól tych zaworów dla wszystkich cylindrów silnika. Mozna rów¬ niez cylindry silnika laczyc w pojedyncze grupy, obslugiwane przez jeden wspólny zespól zaworów, przyczem dla pewnych ob¬ ciazen, tej lub innej grupy, zawór do po¬ wietrza dodatkowego moze byc unierucho¬ miony. Poza tern ilosc lub cisnienie pozo¬ stalego powietrza spalania, w odniesieniu do poszczególnych cylindrów lub grupy cy¬ lindrów, moze byc regulowana zapomoca odpowiednich narzadów dlawiacych, np. zaworów, przepustnic lub w inny dowolny sposób. PL