PL194829B1 - Układ napędowy pojazdu silnikowego - Google Patents

Abstract

Układ napędowy pojazdu silnikowego, zwłaszcza samochodów sportowych i terenowych, napędzający indywidualnie poszczególne koła, znamienny tym, że koła (1, 2, 3 i 4) połączone są parami krzyżowo ciągami kinematycznymi przenoszenia mocy z napędowego zespołu (7) tak, że przednie lewe koło (1) połączone jest ciągiem kinematycznym z tylnym prawym kołem (4), zaś tylne lewe koło (3) połączone jest ciągiem kinematycznym z przednim prawym kołem (2)

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ napędowy pojazdu silnikowego przenoszący siłę napędową na poszczególne koła.

Znane są pojazdy silnikowe, zwłaszcza samochody sportowe i terenowe, w których napęd przenoszony jest z zespołu napędowego na koła przynależne równoległym osiom pojazdu, przy czym istnieje sprzężenie kinematyczne pomiędzy kołami przynależnymi określonej geometrycznej osi tak, że istnieje możliwość nierównomiernego rozdziału mocy na poszczególne koła określonej osi geometrycznej, będącą osią napędową i kinematyczną. Taki sposób napędzania pojazdów pozwala na lepsze wykorzystanie mocy silnika oraz stwarza większe możliwości manewrowania pojazdem przez kierowcę, zwłaszcza szybkie pokonywanie łuków drogi, szybsze niż dla pojazdów z napędem na jedną oś. W ekstremalnych warunkach jazdy po łuku, to jest przy prędkości granicznej charakterystycznej dla określonego pojazdu, siła odśrodkowa powoduje oderwanie od nawierzchni jednego z kół wewnętrznych w zależności od położenia środka ciężkości danego pojazdu, przy czym przez koła wewnętrzne rozumiemy koła położone od strony środka łuku.

Przy prędkości zbliżonej do granicznej dochodzi w pierwszej fazie do poślizgu koła wewnętrznego, a następnie zaniku siły napędowej na tym kole wobec zmniejszenia przyczepności koła z nawierzchnią. Mechanizmy kinematycznego połączenia kół poszczególnych osi pozwalają w tych pojazdach na przenoszenie nadwyżki mocy na drugie, zewnętrzne, koło określonej osi, które nie utraciło przyczepności z nawierzchnią. Jeżeli jednak przyczepność koła zewnętrznego określonej osi nie jest wystarczająca dla przeniesienia pełnej siły napędowej, dochodzi do poślizgu tego koła i utraty stateczności lub utraty kierowalności, o ile zjawiska te występują w odniesieniu do przedniej osi pojazdu. W praktyce dla zapobieżenia temu zjawisku stosowane są elektroniczne układy czujnikowo-sterujące, znane jako TCS lub ESP, ograniczające moc kierowaną na koło zewnętrzne dla zapobieżenia utracie kierowalności, lecz zawsze odbywa się to kosztem ograniczenia parametrów ruchowych pojazdu w ruchu po łuku.

Układ napędowy pojazdu silnikowego, zwłaszcza samochodów sportowych i terenowych, napędzający indywidualnie poszczególne koła, polega na tym, że koła połączone są parami krzyżowo ciągami kinematycznymi przenoszenia mocy z napędowego zespołu tak, że przednie lewe koło połączone jest ciągiem kinematycznym z tylnym prawym kołem, zaś tylne lewe koło połączone jest ciągiem kinematycznym z przednim prawym kołem.

Możliwy jest, więc rozdział i przenoszenie mocy napędowej z zespołu napędowego na koła sprzężone krzyżowo.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na załączonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat kinematycznych osi napędu pojazdu, fig. 2 przedstawia pojazd poruszający się po łuku z tylnie usytuowanym środkiem masy, a fig. 3 przedstawia pojazd poruszający się po łuku z przednim usytuowaniem środka masy.

Układ napędowy według wynalazku napędzania kół silnikowego pojazdu 5, zwłaszcza samochodu sportowego lub terenowego, indywidualnie na poszczególne koła 1, 2, 3 i 4, polega na połączeniu kół 1 z 4 i 2 z 3 ciągami kinematycznymi krzyżowymi przenoszenia mocy z napędowego zespołu 7, przy czym osiami geometrycznymi pojazdu są osie A i B, którym przyporządkowane są odpowiednio koła 1 i 2 oraz 3 i 4. Ciągi kinematyczne dla pary kół 1 i 4 zaznaczono na fig. 1 linią przerywaną, zaś dla pary kół 2 i 3 zaznaczono linią ciągłą. Krzyżowe kinematyczne połączenie poszczególnych par kół 1 i 4 oraz 2 i 3 pozwala, przy prędkości zbliżonej do prędkości granicznej ruchu pojazdu po łuku, na przeniesienie nadmiaru mocy z wewnętrznego koła 1 lub 3, chwilowo odciążonego, na zewnętrzne krzyżowo przeciwległe koła 2 lub 4, chwilowo dociążone, w zależności od położenia środka masy 6 pojazdu 5, przy czym na fig. 2 i fig. 3 koło 1 lub 3 chwilowo odciążone narażone na utratę przyczepności w ruchu po łuku zaznaczono symbolicznie jako koło bez bieżnika, zaś kierunek przekazywania mocy symbolicznie linią zewnętrzną kierunkową. Przy ruchu pojazdu silnikowego po łuku z prędkością zbliżoną do granicznej, przy której wewnętrzne koło 1 lub 3 traci przyczepność z podłożem, możliwe jest przeniesienie nadwyżki siły napędowej z koła 1 lub 3 na odpowiednie zewnętrzne koło 2 lub 4 krzyżowo przeciwległe, co powoduje zmianę układu sił działających na pojazd w ruchu po łuku, pozwalający na pokonywanie łuku z niezmienną prędkością zbliżoną do granicznej, a więc pokonywanie łuku bez konieczności zmniejszania parametrów ruchowych pojazdu.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ napędowy pojazdu silnikowego, zwłaszcza samochodów sportowych i terenowych, napędzający indywidualnie poszczególne koła, znamienny tym, że koła (1, 2, 3 i 4) połączone są parami krzyżowo ciągami kinematycznymi przenoszenia mocy z napędowego zespołu (7) tak, że przednie lewe koło (1) połączone jest ciągiem kinematycznym z tylnym prawym kołem (4), zaś tylne lewe koło (3) połączone jest ciągiem kinematycznym z przednim prawym kołem (2).