Hamulec wedlug wynalazku posiada sprezyne, która przenosi sile z drazka ha- mulczego na hamulce, przyczem sila spre¬ zystosci tej sprezyny jest wieksza niz najwieksze sily, przenoszone przez me¬ chanizm hamulczy. Poza tern jest ona po¬ laczona z kleszczami, sluzacemi do samo¬ czynnego nastawiania mechanizmu hamul- czego, skutkiem czeigo droga, która odby¬ waja szczeki lulb tasmy hamulca, jdst w przyblizeniu stala, a nastawianie odbywa sie w ciagu jednej czynnosci.Na rysunku uwidoczniony jest przy¬ klad wykonania wynalazku, fig. 1 przed¬ stawia hamulec w przekroju podluznym, a fig- 2 -— kleszcze w przekroju wzdluz linji A — B, oznaczonej na fig. 1.Pedal 1 polaczony jest przegubowo z widlami 2, do których przysrubowana jest zerdz 3, tworzaca trzon tloka 4, umieszczo¬ nego w cylindrze 6. Pomiedzy tlokiem 4 a dnem 6a cylindra zastosowano sprezyne 5. Czesc 3a trzonu 3 umocowuje sie w wydrazonym czopie 7 i zapomoca sruby 8 plytki 9. Przestrzen 7a czopa 7, zamknie¬ ta nakretka 20 wypelniona jest smarem.Przez podluzny otwór widel 11 przepro¬ wadzony jest czop Ha drazka 10, pola-Czónfcgo ria stale ze sruba #. Drazek J2 la¬ czy widly i/^z widlanji 1A obracajacemi sie naokolo eadpa 13 wieszaka., przynito- wanego do podwozia 15. Drazek 17, przy- ,J "mocowany do pokrywy 76 cylindra 6, | przenosi sily z pedalu na hamulec, Spre- ] zyna 19 przymocowana do pierscienia 18 i i .jló podwozia 15a sluzy do przeprowadza¬ nia pedalu w polozenie pierwotne i do podnoszenia kleszczy ujmujacych czesc trzonu 3a. Napiecie sprezyny 5 reguluje sie zapomoca nakretki 21, po której prze¬ dluzeniu 21ct przesuwa sie cylinder 6, przyczem ta przedluzona nakretka chroni gwint trzonu 3 od zanieczyszczenia. Pier¬ scien 22, nasuniety na przedluzenie 21a nakretki 21, jest hartowany i ma za zada¬ nie zmniejszenie tarcia pomiedzy nakretka 21 a dnem 6a| cylindra 6 przy napinaniu sprezyny 5.Przy czestem hamowaniu okladzina hamulca zuzywa sie, czego nastepstwem jest koniecznosc silniejszego naciskania na pedal /. Przesuniecie pedalu z polozenia a w polozenie b (droga x) (fig; 1) powodu¬ je przesuniecie czopa lla z polozenia c w polozenie d w drugim koncu otworu widel //. Przy dalszem zuzyciu okladziny ha¬ mulca pedal musi byc przesuwany poza polozenie, oznaczone linja b (droga y), po¬ niewaz zas czop lla nie moze sie przesu¬ wac dalej w otworze widel 11, wiec dra¬ zek 10 przechyla sie, powodujac obrót sru¬ by 8, w kierunku wskazówki zegara. Po¬ miedzy trzonem 3a a sruba 8 powstaje wskutek tego luz dla nastawiania; równo¬ czesnie jednak pod dzialaniem sprezyny 5 czop 7 i cylinder 6 przesuwaja sie na dro¬ dze e — / tak, ze trzon 3a zostaje ponow¬ nie zakleszczony. Oddalenie pomiedzy czopem 7 a tlokiem 4 zmniejsza sie do¬ kladnie o wymiar, o jaki przesunely sie wzgledem siebie idealne osie czopów 7 i lla. Sprezyna przesuwa wiec hamulec o droge L, odpowiadajaca drodze y pedalu* Przy zwolnieniu pedalu hamulec zostaje równiez zwolniony, a droga przebywana przez odnosne czesci hamulca jest ponow¬ nie normalna. Czop lla otrzymuje polo¬ zenie pierwotne, poniewaz sruba 8 prze¬ kreca sie w prawo odpowiednio do prze¬ suniecia tetgo czopa w lewa Przy ciagle powtarzajacem sie nasta¬ wianiu hamulców powloka zuzywa sie tak dalece, iz droga L nie wystarcza do na¬ stawiania, a pierscien 22 przylega do na- Jcretki 21. Azeby cylinder 6 mógl wrpcic do pierwotnego polozenia, zostaje on prze¬ suniety zapomoca nakretki 21 w prawo (na rysunku), przyczem napina sie spre¬ zyna 5. PL