PL189343B1 - Nadwozie samochodu osobowego z przedziałem towarowym, przegroda oddzielająca przedział towarowy od osobowego oraz sposób instalowania tej przegrody - Google Patents

Abstract

1 Nadwozie samochodu osobowego z prze- dzialem towarowym, zaopatrzone w przegrode od- dzielajaca przedzial towarowy od przedzialu osobo- wego, posiadajace gwintowane otwory do srubowego przymocowania przegrody, znamienne tym, ze jest wyposazone w co najmniej dwie nitonakretki (1) przy- twierdzone do scian bocznych (3) nadwozia, usytu- owane w górnych strefach tych scian bocznych (3), korzystnie w cztery nitonakretki (1) rozmieszczone parami na obu scianach bocznych (3). 6. Przegroda oddzielajaca przedzial towarowy od przedzialu osobowego, posiadajaca wielokatna rame wypelniona krata i/lub plyta pelna oraz elementy do ustalania i mocowania przegrody w nadwoziu, zna- mienna tym, ze jest wyposazona w czopy ustalajaco- mocujace (16) usytuowane w dolnej czesci ramy. 9 Sposób instalowania przegrody w nadwoziu samochodu osobowego, polegajacy na wymontowaniu siedziska tylnego i zlozeniu oparcia siedzenia tylnego, wstawieniu przegrody do wnetrza nadwozia, ustaleniu przegrody w zadanym miejscu i jej przymocowaniu do nadwozia, znamienny tym, ze przegrode ustawia sie czopami ustalajaco-mocujacymi (16) na zamkach (19) zlozonego oparcia (18) siedzenia tylnego,.............. Fig 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest nadwozie samochodu osobowego z przedziałem towarowym, przegroda oddzielająca przedział towarowy od osobowego oraz sposób instalowania tej przegrody w samochodzie. Wynalazek znajduje zastosowanie w samochodach osobowych przeznaczonych okresowo lub na stałe także do przewozu towarów umieszczanych za siedzeniami przednimi, w środkowej oraz w tylnej części nadwozia.

189 343

W samochodzie osobowym, przeznaczonym do jednoczesnego przewozu osób i towarów, przedział towarowy jest usytuowany z tyłu, za przedziałem osobowym. W samochodach typu kombi, posiadających wydłużone nadwozie, przedział towarowy może być usytuowany tylko w tylnej części nadwozia, za siedzeniem tylnym i wtedy ma on stosunkowo niewielką objętość, albo też może on zajmować tylną i środkową część nadwozia, po wymontowaniu lub złożeniu siedzenia tylnego. W innych samochodach osobowych do przewożenia znaczącej ilości towaru przeznacza się środkową i tylną część nadwozia, po wymontowaniu lub złożeniu siedzenia tylnego. Ze względu na bezpieczeństwo osób znajdujących się w przedziale osobowym, nadwozie pojazdu wyposaża się w przegrodę oddzielającą przedział towarowy od osobowego.

Znane jest ze stosowania nadwozie samochodu osobowego, w którym przedział towarowy jest oddzielony od przedziału osobowego przegrodą mocowaną rozłącznie do nadwozia. W najprostszym rozwiązaniu, stosowanym wtedy gdy przegrodę umieszcza się w jednym, niezmiennym miejscu, nadwozie auta jest wyposażone w cztery punkty mocowania przegrody. Dwa punkty mocowania znajdują się w górnej części ścian bocznych nadwozia, po jednym punkcie przy lewej i prawej ścianie, a dwa pozostałe punkty mocowania są usytuowane w dolnej części nadwozia, zazwyczaj w podłodze. Te cztery punkty mocowania przegrody wystarczają do sztywnego przytwierdzenia przegrody w jednym miejscu nadwozia i stabilnego jej utrzymywania w ustalonym położeniu. Każdy punkt mocowania przegrody stanowi standardowe złącze śrubowe. W punktach mocowania przegrody nadwozie jest wyposażone w otwory służące do wkręcenia śrub lub wkrętów mocujących przegrodę. W najprostszym wykonaniu są to gładkie otwory pod wkręty samogwintujące, jednak umocowanie przegrody takimi wkrętami jest zbyt słabe. Dla zwiększenia wytrzymałości połączenia stosuje się złącze śrubowe z otworem gwintowanym usytuowanym w przekładce przytwierdzonej do nadwozia w strefie punktu mocowania przegrody, przy czym zwykle wykorzystuje się w tym celu nakrętkę przyspawaną do przekładki.

Znana ze stosowania przegroda oddzielająca przedział towarowy od przedziału osobowego posiada ramę w postaci zamkniętego wieloboku, wypełnioną kratą całkowicie, albo wypełnioną w górnej części kratą, a w dolnej części płytą pełną. Rama przegrody jest wykonana z jednego odcinka rury stalowej o przekroju okrągłym, prostokątnym lub kwadratowym, odpowiednio wygiętego, albo też z kilku odcinków takiej rury połączonych ze sobą za pomocą spawania. Kratę stanowi płat sztywnej siatki stalowej, a płyta pełna jest zwykle wykonywana ze sklejki. Przegroda jest wyposażona w cztery otwory na przejście śrub mocujących - dwa otwory są usytuowane w dolnej części ramy, a dwa w obu górnych narożach. Otwory pod śruby mocujące są zazwyczaj usytuowane w uchach i/lub w uchwytach przytwierdzonych sztywno do ramy, ale niektóre z nich, zwłaszcza otwory górne, są też wykonywane bezpośrednio w ramie.

Znany sposób instalowania w samochodzie osobowym przegrody oddzielającej przedział towarowy od przedziału osobowego polega na wymontowaniu siedzenia tylnego, albo na złozeniu tego siedzenia lub też na wymontowaniu siedziska tylnego i złożeniu tylnego oparcia, wstawieniu przegrody do wnętrza nadwozia, ustaleniu jej w zadanym położeniu i przytwierdzeniu śrubami mocującymi do dolnej i do górnej części nadwozia.

Niedogodnością znanych rozwiązań, w których nadwozie samochodu jest zaopatrzone w gwintowane otwory do mocowania przegrody rozmieszczone w dolnej i w górnej części nadwozia, a przegroda jest przykręcana dwoma śrubami do podłogi nadwozia i dwoma śrubami do bocznych jego ścian, w górnych partiach, jest konieczność wyposażenia nadwozia w te gwintowane otwory we wszystkich punktach mocowania przegrody. Rozmieszczenie punktów mocowania jest wymuszone potrzebą usytuowania przegrody w określonym miejscu tak, aby zapewnić optymalny podział wnętrza nadwozia na przedział towarowy i osobowy. Często dochodzi przy tym do kolizji potrzeb i możliwości wykonawczych, bowiem rzadko zdarza się, aby gwintowane otwory do mocowania przegrody mogły być usytuowane w miejscu wymaganego usytuowania przegrody albo chociażby w pobliżu tego miejsca. Jest to spowodowane tym, że gwintowane otwory, których nie można wykonywać bezpośrednio w blachach nadwozia, znajdują się w przekładkach przytwierdzanych zasadniczo tylko do wzmocnionych miejsc nadwozia, na przykład do słupków bocznych, a najczęściej otwory te są usytuowane w nakrętkach przyspawanych do tych przekładek. Ze względu na to, że jest wskazane

189 343 aby przekładki z gwintowanymi otworami były instalowane wewnątrz wzmocnionych miejsc nadwozia, zakładanie takich przekładek jest znacznie utrudnione, a często jest ono także połączone z koniecznością wykonywania dodatkowych otworów montażowych na wejście przekładek i późniejszego maskowania tych otworów.

Celem wynalazku jest zmniejszenie i uproszczenie czynności związanych z przygotowaniem samochodu do zamontowania w nim przegrody oddzielającej przedział towarowy od osobowego oraz samym montażem tej przegrody.

Według wynalazku nadwozie samochodu osobowego z przedziałem towarowym, posiadające przegrodę oddzielającą przedział towarowy od osobowego, charakteryzuje się tym, ze jest wyposażone w co najmniej dwie nitonakrętki przytwierdzone do ścian bocznych nadwozia i usytuowane w górnych strefach tych ścian bocznych, a korzystnie nadwozie to jest wyposażone w cztery nitonakrętki rozmieszczone parami na obu ścianach bocznych. Korzystne jest usytuowanie nitonakrętek w przybliżeniu pionowo nad zamkami złożonego oparcia siedzenia tylnego, szczególnie w miejscu otworów pod wkręty mocujące górne uchwyty ręczne dla pasażerów tylnego rzędu siedzeń. Korzystne jest również wyposażenie nadwozia w co najmniej dwa wsporniki przegrody, przymocowane rozłącznie do nitonakrętek, posiadające otwory do śrubowego mocowania przegrody, przy czym każdy wspornik jest wykonany z płaskownika wygiętego w kształt litery L.

Przegroda oddzielająca przedział towarowy od osobowego według wynalazku, wykonana jako znana wielokątna rama wypełniona kratą i/lub płytą pełną, wyposażona w elementy do jej ustalania i mocowania w nadwoziu, cechuje się tym, że posiada czopy ustalająco-mocujące usytuowane w dolnej części ramy, a w górnej części ramy ma znane otwory pod śruby mocujące tę przegrodę do nadwozia. Korzystnie czopy ustal aj ąco-mocujące są przytwierdzone do końcówek słupków bocznych ramy wystających poza belkę dolną ramy, a osie tych czopów leżą w przybliżeniu w głównej płaszczyźnie ramy. Korzystne jest również takie wykonanie przegrody, że stosunek rozstawu czopów ustalająco-mocujących do odległości pomiędzy osiami tych czopów i osiami otworów pod śruby mocujące przegrodę zawiera się w przedziale od 1,4 do 1,6 i najlepiej stosunek ten wynosi 1,5.

Sposób instalowania przegrody według wynalazku, polegający na wymontowaniu siedziska tylnego oraz złożeniu oparcia siedzenia tylnego, wstawieniu przegrody do samochodu i jej przymocowaniu do nadwozia, charakteryzuje się tym, że przegrodę ustawia się czopami ustalającymi na zamkach złożonego oparcia siedzenia tylnego, wciska się te czopy w zamki oparcia powodując zamknięcie się tych zamków na czopach, a następnie znanymi metodami mocuje się górną część przegrody do nadwozia.

Zaletą wynalazku jest bardzo mały zakres prac adaptacyjnych w celu przystosowania samochodu do zainstalowania przegrody oddzielającej przedział towarowy od osobowego i zminimalizowana ingerencja w strukturę nadwozia przy zachowaniu pewności umocowania przegrody w samochodzie. Dodatkową zaletą jest łatwość i szybkość montażu oraz demontażu przegrody.

Wynalazek nadaje się do zastosowania w każdym samochodzie osobowym posiadającym składane oparcie siedzenia tylnego wyposażone na tylnej ścianie w zamki do mocowania tego oparcia na sworzniach nadwozia. Wynalazek szczególnie znajduje zastosowanie w pojazdach posiadających drzwi tylne, na przykład w samochodzie FORD Fiesta.

Przykład wykonania nadwozia oraz przegrody według wynalazku jest pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w rzucie ukośnym fragment przedziału towarowego w samochodzie wraz z przegrodą umieszczoną w nadwoziu, przy czym na lewej stronie jest uwidoczniona przegroda połączona z nadwoziem w normalnej pozycji pracy, a na prawej stronie jest pokazana przegroda usytuowana swobodnie i podtrzymywana w nadwoziu, przed jej umocowaniem, fig. 2 - fragment górnej części nadwozia na połączeniu ściany bocznej z dachem, w miejscu usytuowania wspornika do mocowania przegrody, fig. 3 - przekrój przez ten fragment nadwozia oznaczony na fig. 2 literami A-A , fig. 4 - przegrodę w widoku czołowym, a fig. 5 przedstawia przekrój poprzeczny przez końcówkę słupka bocznego ramy w miejscu usytuowania czopa ustalająco-mocującego, oznaczony na fig. 4 literami B-B.

189 343

W nadwoziu samochodu, z którego wymontowano oba górne uchwyty ręczne dla pasażerów tylnego siedzenia, są zainstalowane cztery nitonakrętki 1 usytuowane we wzmocnionych górnych częściach nadwozia, po dwie nitonakrętki 1 przy każdym boku nadwozia. Nitonakrętki 1 są umieszczone w otworach przeznaczonych uprzednio do wkręcenia w nie wkrętów mocujących górne uchwyty ręczne, odpowiednio powiększonych i są zaciśnięte swoimi kołnierzami na ściankach 2 wzmacniających górne części ścian bocznych 3 nadwozia, w rejonie połączenia tych ścian3 z dachem 4. Do nitonakrętek 1 są przymocowane dwa wsporniki 5 przegrody, po jednym wsporniku przy każdej ścianie bocznej 3 nadwozia. Wsporniki 5 są przytwierdzone za pomocą śrub 6 wkręconych w nitonakrętki 1, przy czym pod łbami śrub 6 znajdują się podkładki sprężyste 7, a pomiędzy nitonakrętkami 1 i wspornikami 5 są umieszczone podkładki regulacyjne 8. W każdym złączu śrubowym może znajdować się w zasadzie dowolna ilość podkładek regulacyjnych 8, stosownie do wielkości odsunięcia wspornika 5 od ściany bocznej 3 nadwozia tak, aby w każdym nadwoziu jednego typu samochodu można było utrzymać jednakowe odległości pomiędzy obu wspornikami 5, niezależnie od tolerancji wykonania nadwozia. Wspornik 5 jest wykonany z piaskownika wygiętego w kształt litery L i jego dłuższe ramię znajduje się przy ścianie 3 nadwozia. Krótsze ramię wspornika 5 zwrócone w stronę osi wzdłużnej OW pojazdu, jest wyposażone w gwintowany otwór 9 do rozłącznego przyłączenia przegrody za pomocą śruby z pokrętłem 10.

Przegroda oddzielająca przedział towarowy od osobowego posiada wielokątną ramę 11 wykonaną z rur stalowych, której wnętrze jest wypełnione sztywną siatką 12. Końcówki 13 słupków bocznych 14 ramy 11, wystające poza belkę dolną 15, są wyposażone w czopy ustalająco-mocujące 16 połączone z tymi końcówkami 13 za pomocą spawania. Osie C czopów 16 leżą w głównej płaszczyźnie P ramy 11. W górnej części ramy 11, w strefach obu naroży, znajdują się dwa otwory górne 17 pod śruby z pokrętłem 10 mocujące przegrodę do wsporników 5. Rama 11 jest tak wykonana, że stosunek rozstawu a czopów ustalająco-mocujących 16 do odległości b pomiędzy osiami C tych czopów 16 i osiami O otworów 17 pod śruby 10 mocujące przegrodę wynosi 1,5.

Przed zainstalowaniem przegrody wymontowuje się z nadwozia siedzisko siedzenia tylnego, a dwuczęściowe oparcie 18 siedzenia składa się na podłogę samochodu. Zamki 19 znajdujące się na tylnej ściance oparcia 18, służące do połączenia tego oparcia 18 ze sworzniami nadwozia, są wówczas odwrócone do góry. Przegrodę wstawia się do samochodu przez drzwi tylne lub boczne, ustawia się ją ukośnie pochylając górną częścią do tyłu, czopy ustalająco-mocujące 16 ustawia się na zamkach 19, wciska się czopy 16 w zamki 19 do oporu, powodując zamknięcie się zamków 19 na czopach 16, a następnie obraca się przegrodę wokół osi C czopów 16 do styku ze wspornikami 5 i przykręca się ją do tych wsporników 5 śrubami 10.

189 343

Wykaz oznaczeń na rysunku nitonakrętka ścianka wzmacniająca ściana boczna nadwozia dach nadwozia wspornik przegrody śruba podkładka sprężysta podkładka regulacyjna otwór gwintowany we wsporniku śruba z pokrętłem rama przegrody siatka końcówka słupka bocznego ramy słupek boczny ramy belka dolna ramy czop ustalaj ąco-mocujący otwór górny w ramie oparcie siedzenia tylnego zamek oparcia oś wzdłużna pojazdu oś czopa ustalaj ąco-mocującego główna płaszczyzna ramy przegrody oś otworu górnego

189 343

189 343

Fg©

189 343

/y f6 f5 P

189 343

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Nadwozie samochodu osobowego z przedziałem towarowym, zaopatrzone w przegrodę oddzielającą przedział towarowy od przedziału osobowego, posiadające gwintowane otwory do śrubowego przymocowania przegrody, znamienne tym, że jest wyposażone w co najmniej dwie nitonakrętki (1) przytwierdzone do ścian bocznych (3) nadwozia, usytuowane w górnych strefach tych ścian bocznych (3), korzystnie w cztery nitonakrętki (1) rozmieszczone parami na obu ścianach bocznych (3).
2. 2. Nadwozie według zastrz. 1, znamienne tym, że nitonakrętki (1) są usytuowane w przybliżeniu pionowo nad zamkami (19) złożonego oparcia (18) siedzenia tylnego.
3. 3. Nadwozie według zastrz. 1, znamienne tym, że nitonakrętki (1) są usytuowane w miejscu otworów pod wkręty mocujące górne uchwyty ręczne dla pasażerów tylnego siedzenia.
4. 4. Nadwozie według zastrz. 1, znamienne tym, że jest wyposażone w co najmniej dwa wsporniki (5) do przytwierdzenia przegrody, przymocowane rozłącznie do nitonakrętek (1), wyposażone w otwory (1) do śrubowego mocowania przegrody.
5. 5. Nadwozie według zastrz. 1 albo 4, znamienne tym, że wspornik (5) przegrody stanowi piaskownik wygięty w kształt litery L.
6. 6. Przegroda oddzielająca przedział towarowy od przedziału osobowego, posiadająca wielokątną ramę wypełnioną kratą i/lub płytą pełną oraz elementy do ustalania i mocowania przegrody w nadwoziu, znamienna tym, że jest wyposażona w czopy ustalająco-mocujące (16) usytuowane w dolnej części ramy (11), a w górnej części ramy (11) ma znane otwory górne (17) pod śruby (10) mocujące tę przegrodę do nadwozia samochodu.
7. 7. Przegroda według zastrz. 6, znamienna tym, że czopy ustalaj ąco-mocujące (16) są przytwierdzone do wystających poza belkę dolną (15) ramy (11) końcówek (13) słupków bocznych (14) ramy (11), przy czym osie (C) tych czopów (16) leżą w przybliżeniu w głównej płaszczyźnie (P) ramy (11).
8. 8. Przegroda według zastrz. 6, znamienna tym, że stosunek rozstawu (a) czopów ustalaj ąco-mocujących (16) do odległości (b) pomiędzy osiami (C) tych czopów (16) i osiami (O) otworów (17) pod śruby (10) mocujące przegrodę wynosi a : b = 1,4 do 1,6 i korzystnie stosunek ten wynosi w przybliżeniu a : b = 1,5.
9. 9. Sposób instalowania przegrody w nadwoziu samochodu osobowego, polegający na wymontowaniu siedziska tylnego i złożeniu oparcia siedzenia tylnego, wstawieniu przegrody do wnętrza nadwozia, ustaleniu przegrody w zadanym miejscu i jej przymocowaniu do nadwozia, znamienny tym, że przegrodę ustawia się czopami ustalaj ąco-mocującymi (16) na zamkach (19) złożonego oparcia (18) siedzenia tylnego, wciska się te czopy (16) w zamki (19) oparcia (18) powodując zamknięcie się tych zamków (19) na czopach (16), a następnie znanymi metodami mocuje się górną część przegrody do nadwozia.