PL189341B1 - Osobowo-towarowe nadwozie pojazdu z przegrodą oddzielającą przedział osobowy od towarowego - Google Patents

Abstract

1. Osobowo-towarowe nadwozie pojazdu, z przegroda oddzielajaca prze- dzial osobowy od towarowego, wyposa- zone w przemieszczalna przegrode roz- dzielajaca te przedzialy, znamienne tym, ze kazda scianka boczna (1) jest wyposazo- na w prowadnice (2) wykonana w ksztalcie litery U, której ramiona (4) sa zwrócone swoimi koncami w strone podlogi (5), a srodnik (6) laczacy te ramiona (4) jest usytuowany pod dachem (7) nadwozia. PL PL PL PL PL PL

Description

Wynalazek dotyczy osobowo-towarowego nadwozia pojazdu z przegrodą oddzielającą przedział osobowy od towarowego. Wynalazek znajduje zastosowanie, zwłaszcza w samochodzie osobowo-towarowym, w którym użytkownik zmienia okresowo wielkość przedziału towarowego oraz w samochodzie osobowym ze zwiększoną przestrzenią ładunkową.

W samochodzie przeznaczonym do jednoczesnego przewożenia osób i towarów przedział towarowy jest usytuowany w tylnej lub w tylnej i środkowej części nadwozia, za przedziałem osobowym. Podczas przewożenia w samochodzie towarów, zwłaszcza towarów o znacznej masie i dużej wysokości, albo ułożonych w wysoki stos, dla zachowania bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów konieczne jest oddzielenie przedziału osobowego od towarowego przegrodą uniemożliwiającą oddziaływanie przewożonego ładunku na ludzi w czasie jazdy i hamowania, a zwłaszcza podczas zderzenia z przeszkodą lub z innym pojazdem.

Znane są ze stosowania nadwozia samochodów, w których przedziały ładunkowe są oddzielone od kabin osobowych sztywnymi przegrodami mocowanymi do wewnętrznych elementów nadwozi. Przegroda jest zwykle wykonywana jako jednoczęściowa lub składana rama wypełniona kratą. W prostym rozwiązaniu przegroda jest przymocowana śrubami do podłogi oraz do bocznych ścianek nadwozia w zasadzie na stałe. Przykładem takiego nadwozia wyposażonego w przegrodę stałą, z zastosowaniem dodatkowych elementów w nadwoziu, jest rozwiązanie znane z polskiego opisu wzoru użytkowego, na który udzielono prawo ochronne nr Ru 56442. Według tego rozwiązania nadwozie samochodu jest wyposażone w dodatkową konstrulkcję nośną podłogi przedziału bagażowego oraz w konstrukcją nośną ścianki działowej, wraz z tą ścianką działową, oddzielającą przedział bagażowy od kabiny osobowej. Konstrukcja nośna podłogi przedziału bagażowego jest przymocowana śrubami do podłogi nadwozia. Konstrukcja nośna ścianki działowej jest wykonana z części dolnej i części górnej. Część dolna jest przymocowana śrubami do konstrukcji nośnej podłogi przedziału bagażowego, a część górna jest przykręcona śrubami do ścianek bocznych nadwozia i do części dolnej konstrukcji nośnej ścianki działowej.

189 341

Według innego rozwiązania nadwozie posiada przegrodę przemieszczalną wzdłuż osi pojazdu. Przegroda stanowi sztywną konstrukcję, mocowaną, śrubami do nadwozia, a nadwozie jest wyposażone w co najmniej dwa zespoły punktów mocowania przegrody. Jeden zespół punktów mocowania jest usytuowany w przedniej części nadwozia, tuz za siedzeniem kierowcy i pierwszym rzędem foteli, a drugi zespół znajduje się w środkowej lub tylnej części nadwozia. W razie potrzeby powiększenia jednego z przedziałów, towarowego lub osobowego, przegrodę przemieszcza się okresowo w przednie lub tylne położenie.

Jeszcze inne rozwiązanie, znane ze stosowania, charakteryzuje się tym, ze nadwozie jest wyposażone w przegrodę przesuwną, zawieszoną na szynach jezdnych, przymocowanych do bocznych ścianek nadwozia, w górnej strefie tych ścianek. Wymagane usytuowanie przegrody jest ustalane za pomocą mechanizmów blokujących położenie rolek tocznych, w jakie jest zaopatrzona przegroda, w odpowiednich punktach na szynach jezdnych.

Celem wynalazku jest przystosowanie nadwozia pojazdu do umieszczenia w nim przemieszczalnej przegrody oddzielającej przedział osobowy od przedziału towarowego oraz do łatwego i szybkiego przemieszczania tej przegrody w jedno z ustalonych położeń.

Nadwozie według wynalazku, posiadające przedział osobowy i towarowy, wyposażone w przemieszczalną przegrodę rozdzielającą te przedziały, charakteryzuje się tym, że każda ściana boczna nadwozia jest wyposażona w prowadnicę wykonaną w kształcie litery U, której ramiona są zwrócone swoimi końcami w stronę podłogi, a środnik łączący te ramiona jest usytuowany pod dachem nadwozia.

Korzystne jest połączenie ramion prowadnicy ze średnikiem za pomocą łukowych członów, szczególnie wykonywanych jako oddzielne części. W celu zmiany wielkości przedziału towarowego korzystne jest wyposażenie prowadnicy w dodatkowe ramię, umieszczone pomiędzy ramionami skrajnymi, połączone ze środnikiem prowadnicy za pomocą zwrotnicy łączącej środnik na przemian z tym dodatkowym ramieniem i z ramieniem skrajnym. Korzystne jest również wykonanie prowadnicy z kształtownika o przekroju ceowym oraz rozłączne połączenie prowadnic ze ściankami nadwozia za pomocą znanych połączeń śrubowych.

Zaletą wynalazku jest łatwe i szybkie przemieszczanie przegrody w ustalone położenie, stosownie do potrzeby, bez użycia narzędzi. Przegrodę przesuwa się ręcznie w prowadnicach. Przegroda może być umieszczona w przednim położeniu, tuz za przednim rzędem foteli, albo w tylnym położeniu, za ostatnim rzędem foteli. Mozę ona być także usytuowana w położeniu spoczynkowym, pod sufitem; całe wnętrze nadwozia stanowi wtedy przedział osobowy. W nadwoziu posiadającym prowadnice wyposażone w dodatkowe ramiona przegrodę można umieścić w położeniu pośrednim, w miejscu zainstalowania tych ramion, które mogą znajdować się na przykład za drugim rzędem foteli.

Przykład wykonania wynalazku jest pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku z tyłu otwarte nadwozie pojazdu z zainstalowanymi prowadnicami i przegrodą uwidocznioną po prawej stronie wzdłużnej, środkowej płaszczyzny nadwozia, a fig. 2 przedstawia widok od strony środka nadwozia, oznaczony na fig. 1 literą W, na boczną ściankę nadwozia, wyposażoną w prowadnicę z dodatkowym ramieniem, w której znajduje się przegroda pokazana wariantowo w czterech różnych położeniach, przy czym ramię dodatkowe jest pokazane linią przerywaną.

Do obu bocznych ścianek 1 nadwozia są przytwierdzone prowadnice 2, w których jest umieszczona przesuwnie przegroda 3.

Zasadniczo każda prowadnica 2 jest wykonana w kształcie odwróconej litery U. Ramiona 4 prowadnicy 2 są zwrócone wolnymi końcami w stronę podłogi 5 i opierają się na tej podłodze 5, a środnik 6 znajduje się pod dachem 7 nadwozia. Drugie końce ramion 4 przechodzą łagodnymi łukami do średnika 6. Te łagodne przejścia są zrealizowane za pomocą członów łukowych 8, wykonanych jako oddzielne części prowadnicy 2. Wszystkie elementy prowadnicy 2 są wykonane z kształtowników o przekroju ceowym. Środniki ceowników znajdują się przy ściance bocznej 1, a półki są zwrócone obrzezami w stronę wnętrza nadwozia.

Prowadnica 2, znajdująca się przy lewej ściance bocznej 1, jest lustrzanym odbiciem prowadnicy 2 umieszczonej przy prawej ściance bocznej 1 nadwozia, a obie prowadnice 2 są usytuowane naprzeciw siebie i są przymocowane do ścianek 1 za pomocą złączy śrubowych, nie pokazanych na rysunku. Jedno ramię 4 prowadnicy 2, znajdujące się bliżej przodu P

189 341 nadwozia, jest usytuowane tuz za siedzeniem kierowcy i przednim rzędem foteli, zaś drugie ramię 4 jest umieszczone za trzecim rzędem foteli, w części tylnej T nadwozia. Odległość pomiędzy ramionami 4 jest przy tym tak dobrana, że przylegają one do ścianki bocznej 1 w miejscu usytuowania słupków 9 i są przykręcone do tych słupków 9.

Prowadnica 2 może być wyposażona w dodatkowe ramię 10, znajdujące się pomiędzy ramionami 4, usytuowane za drugim rzędem foteli. Ramię 10 jest również przytwierdzone do jednego ze słupków 9 nadwozia i łączy się ze średnikiem 6 za pomocą łukowego łącznika 11. W miejscu połączenia ramienia dodatkowego 10 ze średnikiem 6 znajduje się zwrotnica 12 służąca do przestawiania toru przebiegu przegrody 3 i kierowania jej na przemian do ramienia 4 lub do ramienia dodatkowego 10.

Przegroda 3 jest wykonana z szeregu jednakowych segmentów 13 o kształcie prostokątnych płytek, połączonych ze sobą za pomocą przegubów 14, umożliwiających obrót sąsiednich segmentów 13 względem siebie.

Dłuższe boki segmentów 13 oraz ich osie obrotu O są usytuowane prostopadłe do wzdłuznej, środkowej płaszczyzny x-x nadwozia. Końce segmentów 13 są umieszczone przesuwnie w prowadnicach 2.

Położenie przegrody 3 ustala użytkownik pojazdu w zależności od potrzeb. Jeżeli cała przestrzeń nadwozia, znajdująca się za fotelem kierowcy, jest przeznaczona do przewozu towarów, wówczas przegrodę 3 przesuwa się do ramion 4 prowadnicy 2, znajdujących się w części przedniej P nadwozia. W wypadku, gdy ładunek jest przewożony w części tylnej T, a pozostała część nadwozia jest przeznaczona do przewozu osób, przegrodę 3 przesuwa się do ramion 4, usytuowanych z tyłu nadwozia. Przegroda 3 może być także cała umieszczona w środniku 6 prowadnicy 2, przyjmując górne położenie G

Przy zastosowaniu prowadnic 2 wyposażonych w ramiona dodatkowe 10 przegroda 3 może być usytuowana w tych ramionach 10, przyjmując położenie pośrednie S.

Przegroda 3 jest w każdym swym położeniu (P, T, G, S) zabezpieczana przed samoczynnym przemieszczeniem za pomocą znanych zacisków blokujących, nie pokazanych na rysunku.

Oba czoła przegrody 3, stykające się z podłogą nadwozia, są wyposażone w gumowe amortyzatory, nie pokazane na rysunku.

Claims (5)

1. Osobowo-towarowe nadwozie pojazdu, z przegrodą oddziel;ającą przedział osobowy od towarowego, wyposażone w przemieszczalną przegrodę rozdzielającą te przedziały, znamienne tym, że każda ścianka boczna (1) jest wyposażona w prowadnicę (2) wykonaną w kształcie litery U, której ramiona (4) są zwrócone swoimi końcami w stronę podłogi (5), a środnik (6) łączący te ramiona (4) jest usytuowany pod dachem (7) nadwozia.

2. Nadwozie według zastrz. 1, znamienne tym, że ramiona (4) prowadnicy (2) są połączone ze średnikiem (6) za pomocą łukowych członów (8), wykonanych korzystnie jako oddzielne części.

3. Nadwozie według zastrz 1, znamienne tym, że prowadnica (2) jest wyposażona w dodatkowe ramię (10) umieszczone pomiędzy ramionami skrajnymi (4), połączone ze średnikiem (6) prowadnicy (2) za pomocą zwrotnicy (12), która łączy środnik (6) na przemian z tym dodatkowym ramieniem (10) i z ramieniem skrajnym (4).

4. Nadwozie według zastrz. 1, znamienne tym, że prowadnica (2) jest wykonana z kształtownika o przekroju ceowym.

5. Nadwozie według zastrz. ł, znamienne tym, że prowadnice (2) są połączone ze ściankami bocznymi (1) rozłącznie za pomocą znanych połączeń śrubowych.