Gumowe obrecze balonowe kól poja¬ zdów wszelkiego rodzaju, jak to samocho¬ dów osobowych, pólciezarowych, ciezaro¬ wych, przyczepek, autobusów oraz wago¬ nów kolejowych sa narazone na raptowny lub powolny spadek cisnienia powietrza.Spadek cisnienia powietrza w oponach powstaje na skutek przebicia opony lub uszkodzenia zaworu jej detki. Spostrzeze¬ nie poczynajacego sie ubytku cisnienia po¬ wietrza w oponach samochodów, przycze¬ pek lub wagonów kolejowych podczas jazdy jest rzecza bardzo trudna. Dluzsza zas ja¬ zda na oponach tracacych powietrze moze spowodowac zaleznie od szybkosci pojazdu oraz stanu szosy znaczne uszkodzenie opo¬ ny i detki, a nawet natychmiastowe ich zniszczenie.Przyrzad wedlug niniejszego wynalaz¬ ku przedstawiony na rysunku daje moznosc natychmiastowego spostrzezenia spadku ci¬ snienia powietrza w oponach.Skrzynke, zawierajaca przyrzad wedlug niniejszego wynalazku, przymocowuje sie do kazdego kola pojazdu po wewnetrznej jego stronie na nieruchomych czesciach tylnego mostu, wzglednie przedniej osi sa¬ mochodu, wzglednie tez na stalych cze- sciaich ramy ponizej resorów wagonów ko¬ lejowych. Wystajaca z tej skrzynki ilzwi-* gnia ustawia sie dolna czescia kilka mili¬ metrów od powierzchni ograniczajacej opo¬ ne, napompowana do normalnego cisnienia.Koniec dzwigni zaopatrzony w metalowa kulke dochodzi (fig. 1) nieco ponizej polo¬ wy grubosci opony.Przy spadku cisnienia powietrza opona zaczyna w dolnej czesci przybierac ksztalt bardziej wypukly, skutkiem czego dotyka do kulki dzwigni i uchyla ja wtyl (fig. II).Uchylenie dzwigni powoduje zamkniecie obwodu pradu, w który wlaczona jest lampka lub syrena, dajace wzrokowy lub dzwiekowy sygnal ostrzegawczy. Wzroko¬ wy sygnal ostrzegawczy moze byc zbudo¬ wany na zasadzie zwyklego numeratora, dostosowanego do ilosci kól pojazdu, przy- czem wyskakiwaniu kazdego numeru towa¬ rzyszy zapalanie sie alarmowej zarówki.Moga byc równiez stosowane same tylko a- larmowe zarówki. Podobnie moze byc jed¬ na alarmowa zarówka polaczona z dwoma tylnemi kolami, a druga z dwoma przed- niemi. W rezerwie moze byc szereg innych dowolnych kombinacyj swietlnych.Nalezyte funkcjonowanie przyrzadu we¬ dlug niniejszego wynalazku podczas jazdy jest stale kontrolowane w sposób niezalez¬ ny od woli kierowcy, poniewaz przy kaz¬ dym wiekszym wstrzasie, lub na zakrecie, opona chwilowo sie splaszcza, co pociaga za soba chwilowe odchylenie sie dzwigni (fig. III) i blysniecie sygnalowej zarówki.Przyrzad wedlug niniejszego wynalaz¬ ku sklada sie z zelaznej lub blaszanej pod¬ stawy a i zelazne] lub blaszanej pokrywy b. Z podstawa a zlaczona jest os c, na któ¬ rej osadzona jest dzwignia e. Ramie dzwi¬ gni e nad osia c oznaczono litera d. Górna czesc ramienia d jest polaczona sprezyna s ze sworzniem /, przymocowanym do pod¬ stawy a. Plaska sprezyna k jest przymoco¬ wana górnym koncem do uchwytu m zapo- moca sruby z nakretka o. Do sruby o izolo¬ wanej od masy przewodzacej prad elek¬ tryczny zapomoca izolatorów n przymoco¬ wany jest kabel p, którego drugi koniec przylaczony jest do akumulatora. Od aku¬ mulatora kabel prowadzi do sygnalowej zarówki i dalej od zarówki do masy.Przy odchyleniu dzwigni e górne jej ra¬ mie b dotyka sprezyny k, powodujac za¬ mkniecie obwodu pradu i swiecenie zarów¬ ki (jednoczesnie numerator wskazuje od¬ powiedni numer). Sprezyna s sluzy do od¬ ciagania dzwigni e w polozenie pionowe.Pod sprezynka k na podstawie a umocowa¬ na jest plytka z materjalu izolacyjnego.Opisany wyzej przyrzad moze miec roz¬ maite ksztalty zewnetrzne oraz rozmaite rozwiazanie szczególów dotyczacych utrzy¬ mywania dzwigni e w polozeniu pionowem, a takze kontaktowania przy odchyleniu jej od polozenia pionowego. PL