PL186124B1 - Układ przeniesienia napędu liczydła w liczniku - Google Patents

Abstract

1. Układ przeniesienia napędu liczydła w liczniku zawierający sprzężone z elementem napędowym urządzenia pomiarowego koło napędowe i koło zębate liczydła oraz sprzęgający je zespół z współ­ pracującym z ko-łem zębatym liczydła zębnikiem, znamienny tym, że posiada dwa zróżnicowane tory połączenia koła napędowego (1) z kołem zębatym liczydła (2), z zakończeniem każdego toru własnym współpracującym z kołem zębatym liczydła (2) zębnikiem (5) i (6), przy czym tor podstawowy zawiera jednokierunkowe zapadkowe sprzęgło prawych obrotów (7) i (12), połączone bezpośrednio z zębnikiem podstawowym (5), a tor dodatkowy - jednokierunkowe zapadkowe sprzęgło lewych obrotów (8) i (13), połączone z zębnikiem dodatkowym (6) za pośrednictwem przekładni odwracającej obroty (10).

Description

Przedmiotem wynalazku jest ukłąd przeniesienia napędu liczydła w liczniku z elementu napędowego urządzenia pomiarowego na liczydło sumujące wartości mierzonych wielkości, przeznaczony do liczników, w których na elemencie napędowym urządzenia pomiarowego mogą występować nieprawidłowe, lewe obroty.

W znanych rozwiązaniach, na przykład w licznikach energii elektrycznej, sprzężone z elementem napędowym urządzenia pomiarowego koło napędowe i koło zębate liczydła połączone są ze sobą za pośrednictwem sprzęgającego je na sztywno zespołu z współpracującym z kołem zębatym liczydła zębnikiem. Wystąpienie w takim liczniku lewych obrotów powoduje odliczenie wskazań liczydła, całkowicie wypaczające wskazania wartości mierzonych. Częściowym rozwiązaniem tego problemu, tylko zapobiegającym odliczaniu wskazań liczydła, jest instalowanie w elemencie pomiarowym mechanicznej, na przykład zapadkowej, blokady wstecznych obrotów.

186 124

W rozwiązaniu według wynalazku układ przeniesienia napędu liczydła w liczniku, zawierający sprzężone z elementem napędowym urządzenia pomiarowego koło napędowe i koło zębate liczydła oraz sprzęgający je zespół z współpracującym z kołem zębatym liczydła zębnikiem, charakteryzuje się tym, że posiada dwa zróżnicowane tory połączenia koła napędowego z kołem zębatym liczydła, z zakończeniem każdego toru własnym współpracującym z kołem zębatym liczydła zębnikiem, przy czym tor podstawowy zawiera jednokierunkowe zapadkowe sprzęgło prawych obrotów połączone bezpośrednio z zębnikiem podstawowym, i tor dodatkowy - jednokierunkowe zapadkowe sprzęgło lewych obrotów połączone z zębnikiem dodatkowym za pośrednictwem przekładni odwracającej obroty.

Układ przeniesienia napędu posiada dwie równoległe osie przekładni -podstawową i dodatkową, każda z osadzonym na niej nieobrotowo, współpracującym z kołem zębatym liczydła zębnikiem, przy czym na podstawowej osi przekładni osadzone są: koło napędowe i współpracujące z nim alternatywnie dwa koła zapadkowe - koło zapadkowe prawych obrotów oraz koło zapadkowe lewych obrotów, zblokowane z kołem zębatym lewych obrotów przekładni odwracającej obroty, z tym że koło napędowe i koło zapadkowe lewych obrotów osadzone są obrotowo, a koło zapadkowe prawych obrotów - nieobrotowo, zaś na dodatkowej osi przekładni osadzone jest nieobrotowo koło zębate prawych obrotów przekładni odwracającej obroty.

Koło napędowe wyposażone jest w osadzoną na nim wahliwie, współpracującą z obu kołami zapadkowymi dwustronną szczękową zapadkę, złożoną ze zblokowanych ze sobą na wspólnej osi zapadki prawych obrotów zapadki lewych obrotów.

Koło zapadkowe prawych obrotów i koło zapadkowe lewych obrotów mają jednakowe, tylko przeciwnie skierowane uzębienia piłowe, a zblokowane w dwustronną zapadkę szczękową zapadka prawych obrotów i zapadka lewych obrotów ustawione są w stosunku do siebie kątowo tak, że mierzony w rzucie poosiowym rozstaw blokujących krawędzi czołowych zapadki szczękowej jest mniejszy od średnicy zewnętrznej uzębienia tych kół, lecz nie mniejszy niż średnica stóp tego uzębienia plus jedna wysokość jego zębów.

Przy takim rozwiązaniu liczydło obraca się w prawidłowym kierunku i zlicza sumując wartości mierzonych wielkości niezależnie od tego, w którym kierunku obraca się element napędowy urządzenia pomiarowego. Budowa układu jest prosta i niezawodna, a rozwiązanie dwustronnej zapadki gwarantuje samoczynne jej przełączanie, bez potrzeby stosowania jakiejkolwiek sprężyny.

Przykładowe rozwiązanie układu według wynalazku pokazano na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia schemat kinematyczny układu, a fig. 2 -schematyczny widok poosiowy dwustronnej szczękowej zapadki z wycinkowymi częściami współpracujących z nią obu kół zapadkowych i koła napędowego.

Układ zawiera sprzężone z elementem napędowym urządzenia pomiarowego koło napędowe 1, koło zębate liczydła 2 i dwie równoległe osie przekładni - podstawową 3 i dodatkową 4 zakończone osadzonymi na nich nieobrotowo, współpracującymi z kołem zębatym liczydła 2 zębnikami, odpowiednio - podstawowym 5 i dodatkowym 6. Na podstawowej osi przekładni 3 osadzone są ponadto koło napędowe 1 i współpracujące z nim dwa koła zapadkowe - koło zapadkowe prawych obrotów 7 oraz koło zapadkowe lewych obrotów 8, zblokowane z kołem zębatym lewych obrotów 9 przekładni odwracającej obroty 10, przy czym koło napędowe 1 i koło zapadkowe lewych obrotów 8. osadzone są obrotowo, a koło zapadkowe prawych obrotów 7 - nieobrotowo. Na dodatkowej osi przekładni 4 ponadto osadzone jest nieobrotowo koło zębate prawych obrotów 11 przekładni odwracającej obroty 10. Oba koła zapadkowe 7 i 8 mają jednakowe średnice i jednakowe, tylko przeciwnie skierowane piłowe uzębienie. Do współpracy z nimi służą odpowiednio - zapadka prawych obrotów 12 i zapadka lewych obrotów 13, zblokowane ze sobą na wspólnej osi w osadzoną wahliwie na kole napędowym 1 dwustronną zapadkę szczękową 14. Mierzony w rzucie poosiowym rozstaw blokujących krawędzi czołowych s w zapadce szczękowej 14 jest mniejszy od średnicy zewnętrznej uzębienia kół zapadkowych 7 i 8 ale nie mniejszy niż średnica stóp tego uzębienia plus jedna wysokość jego zębów, co zapewnia równocześnie właściwe zazębienie zapadki w tym momencie pracującej i odpowiednie odchylenie, bez stykania się ze swoim kołem zapadkowym, zapadki w tym momencie czuwającej.

186 124

Koło zapadkowe prawych obrotów 7 tworzy wspólnie z zapadką prawych obrotów 12 jednokierunkowe sprzęgło prawych obrotów, a koło zapadkowe lewych obrotów 8 wspólnie z zapadką lewych obrotów 13 - jednokierunkowe sprzęgło lewych obrotów.

Podczas normalnej pracy licznika, gdy element napędowy urządzenia pomiarowego nadaje kołu napędowemu 1 prawe obroty, napęd na koło zębate liczydła 2 przenoszony jest torem podstawowym, na który składają się: jednokierunkowe sprzęgło zapadkowe prawych obrotów, czyli koło zapadkowe prawych obrotów 7 i zapadka prawych obrotów 12, oraz podstawowa oś przekładni 3 i zębnik podstawowy 5. Podczas niewłaściwej pracy licznika, gdy element napędowy urządzenia pomiarowego nadaje kołu napędowemu 1 nieprawidłowe, lewe obroty, napęd z koła napędowego 1 przekazywany jest na koło zębate liczydła 2 torem dodatkowym, na który składają się: jednokierunkowe sprzęgło zapadkowe lewych obrotów, czyli koło zapadkowe lewych obrotów 8 i zapadka lewych obrotów 13, oraz przekładnia odwracająca obroty 10 dodatkowa oś przekładni 4 i zębnik dodatkowy 6.

W wyniku stałego zazębienia obu zębników 5 i 6 z kołem zębatym liczydła 2 - podczas pracy jednego toru przekazywania obrotów koło zapadkowe drugiego toru wykonuje jałowy ruch w przeciwną stronę. Gwarantuje to utrzymywanie zapadki szczękowej 14 w żądanym położeniu pracy, gdyż bierna strona uzębienia wyłączonego koła zapadkowego zapobiega opadnięciu jego zapadki i uniesieniu zapadki pracującej. Koło napędowe 1, dla sprzężenia z elementem napędowym urządzenia pomiarowego, którym przeważnie jest ślimak, jest kołem ślimakowym lub kołem zębatym prostym.

Przełożenia przekładni w obu torach są identyczne - uzyskuje się to na przykład stosując zębniki 5 i 6 o jednakowych średnicach oraz przełożenie przekładni odwracającej obroty 10 równe jedności. Na specjalne życzenie można stosować nieco inne przełożenie przekładni odwracającej 10 powodując odmienne zliczanie lewych obrotów, na przykład karnie podwyższone za nieprawidłowy pomiar.

186 124

Fig. 2

186 124

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ przeniesienia napędu liczydła w liczniku zawierający sprzężone z elementem napędowym urządzenia pomiarowego koło napędowe i koło zębate liczydła oraz sprzęgający je zespół z współpracującym z kołem zębatym liczydła zębnikiem, znamienny tym, że posiada dwa zróżnicowane tory połączenia koła napędowego (1) z kołem zębatym liczydła (2), z zakończeniem każdego toru własnym współpracującym z kołem zębatym liczydła (2) zębnikiem (5) i (6), przy czym tor podstawowy zawiera jednokierunkowe zapadkowe sprzęgło prawych obrotów (7) i (12), połączone bezpośrednio z zębnikiem podstawowym (5), a tor dodatkowy - jednokierunkowe zapadkowe sprzęgło lewych obrotów (8) i (13), połączone z zębnikiem dodatkowym (6) za pośrednictwem przekładni odwracającej obroty (10).
2. 2. Układ przeniesienia napędu według zastrz. 1, znamienny tym, że posiada dwie równolegle osie przekładni - podstawową (3) i dodatkową (4), każda z osadzonym na niej nieobrotowo, współpracującym z kołem zębatym liczydła (2) zębnikiem (5) i (6), przy czym na podstawowej osi przekładni (3) osadzone są: koło napędowe (1) i współpracujące z nim alternatywnie dwa koła zapadkowe - koło zapadkowe prawych obrotów (7) oraz koło zapadkowe lewych obrotów (8) zblokowane z kołem zębatym lewych obrotów (9) przekładni odwracającej obroty (10), z tym że koło napędowe (1) i koło zapadkowe lewych obrotów (8) osadzone są obrotowo, a koło zapadkowe prawych obrotów (7) - nieobrotowo, zaś na dodatkowej osi przekładni (4) osadzone jest nieobrotowo koło zębate prawych obrotów (11) przekładni odwracającej obroty (10).
3. 3. Układ przeniesienia napędu według zastrz. 2, znamienny tym, że koło napędowe (1) wyposażone jest w osadzoną w nim wahliwie, współpracującą z obu kołami zapadkowymi (7) i (8) dwustronną zapadkę szczękową (14) złożoną ze zblokowanych ze sobą na wspólnej osi zapadki prawych obrotów (12) i zapadki lewych obrotów (13).
4. 4. Układ przeniesienia napędu według zastrz. 3, znamienny tym, że koło zapadkowe prawych obrotów (7) i koło zapadkowe lewych obrotów (8) mają jednakowe, tylko przeciwnie skierowane uzębienie piłowe, a zblokowane w dwustronną zapadkę szczękową (14) zapadka prawych obrotów (12) i zapadka lewych obrotów (13) ustawione są w stosunku do siebie kątowo tak, że mierzony w rzucie poosiowym rozstaw blokujących krawędzi czołowych (s) dwustronnej zapadki szczękowej (14) jest mniejszy od średnicy zewnętrznej uzębienia kół zapadkowych (7) i (8) lecz nie niniejszy niż średnica stóp tego uzębienia plus jedna wysokość jego zębów.