PL184481B3 - Stelaż fotela instalowanego w samochodzie dostawczym - Google Patents

Abstract

1 Stelaż fotela instalowanego w samochodzie dostaw57) czym szybkozłącznie na śrubach mocujących przytwierdzonych do podłogi samochodu i wystających do wnętrza nadwozia, posiadający nogi, z których każda ma u dołu wycięte okienko montażowe i jest zakończona stopką wyposażoną w wycięcia podłużne, a co najmniej dwie nogi sązaopatrzone w zamknięcia unieruchomiające te nogi na śrubach mocujących, przy czym każde zamknięcie unieruchomiające ma element zamykający otaczający nogę i przemieszczalny względem jej osi, który w normalnym położeniu zamknięcia zasłania okienko montażowe i może tez przyjmować położenie otwarcia, w którym okienko montażowe jest odsłonięte, według patentu nr 180 415, znamienny tym, ze posiada dwa zespoły nóg (ZN), z których każdy jest zbudowany z dwóch nóg, korzystnie z nogi przedniej (1) i nogi tylnej (2), połączonych ze sobą co najmniej jednym ramieniem (R) i każdy zespół nóg (ZN) ma przynajmniej jednąnogę (2) z zamknięciem unieruchomiającym wyposażoną w element zamykający (5) i element sprężysty (ES), korzystnie sprężynę śrubową ściskaną skojarzony z jednej strony z tym elementem zamykającym (5), a z drugiej strony ze ścianką nogi (2), przy czym oba zespoły nóg (ZN) są poląccone w górnnch częściach ppostawą fotela / zestawu foteli (PF)

Description

Przedmiotem wynalazku jest stelaż fotela instalowanego w samochodzie dostawczym, zwłaszcza fotela instalowanego szybkozłącznie w nadwoziu samochodu. Wynalazek stanowi udoskonalenie rozwiązania opatentowanego za nr 180 415.

W wynalazku według patentu nr 180 415 stelaż fotela jest instalowany szybkozłącznie na śrubach mocujących przytwierdzonych do podłogi samochodu i wystających do wnętrza nadwozia. Stelaż ma cztery nogi, które u dołu posiadają okienka montażowe wykonane z jednej strony w ściankach nóg, umożliwiające przejście wystających końców śrub mocujących do wnętrza nóg. Nogi są zakończone stopkami zaopatrzonymi w wycięcia podłużne ukierunkowane otwartymi końcami w stronę okienek montażowych. Co najmniej dwie nogi stelaża są wyposażone w zamknięcia unizruchomiającz te nogi na śrubach montażowych. Każda noga z zamknięciem unieruchomiającym jest zaopatrzona w element zamykający tę nogę i przemieszczalny względem osi nogi. W normalnym położeniu zamknięcia element zamykający zasłania okienko montażowe wykonane w ściance nogi sprawiając, że końcówka śruby mocującej jest otoczona ze wszystkich stron i stelaż nie może samoczynnie rozłączyć się z tą śrubą. Element zamykający może też przyjmować położenie otwarcia, w którym okienko montażowe w nodze jest odsłonięte, a stelaż może być swobodnie dosunięty do śrub mocujących albo odsunięty od nich i odłączony od podłogi

184 481 samochodu. To położenie otwarcia element zamykający może przyjąć w wyniku zamierzonego działania człowieka.

Konstrukcja znanego stelaża przedstawia sobą kratownicę przestrzenną wykonanąnajczęściej z rur o przekroju okrągłym, prostokątnym lub kwadratowym, połączonych przez spawanie. Stelaż składa się z czterech pionowych nóg rozstawionych odpowiednio do rozstawu Śrub mocujących znajdujących się w stałych punktach podłogi samochodu oraz podłużnych i poprzecznych, a niekiedy także ukośnych łączników poziomych, często również innych stężeń wzmacniających.

Bardzo istotne jest dokładne wykonanie wycięć podłużnych w stopkach nóg stelaża Wycięcia te mogą być wykonane albo w oddzielnych nogach, przed spawaniem stelaża, albo w stelażu pospawanym. Poprzeczne rozstawienie wycięć w stopkach, mierzone prostopadle do wzdłużnej osi stelaża, musi oczywiście odpowiadać odległości pomiędzy Śrubami mocującymi, mierzonej na tym kierunku. Zakładając szerokość wycięcia nieco większą od Średnicy trzonka śruby mocującej, który wchodzi w to wycięcie, można bez trudu uzyskać odpowiednie rozstawienie poprzeczne wycięć w stopkach w gotowym stelażu, w każdych warunkach produkcyjnych, niezależnie od tego w jakiej fazie procesu wytwarzania stelaża są wykonywane te wycięcia. Ważniejsze znaczenie posiada wzdłużny rozstaw wycięć w stopkach nóg przednich i tylnych. Ze względu na warunki eksploatacyjne, a zwłaszcza ekstremalne warunki jakie mogą wystąpić podczas kolizji, konieczne jest utrzymanie bardzo dokładnego rozstawu wzdłużnego mierzonego pomiędzy półokrągłymi zakończeniami wycięć podłużnych w stopkach nogi przedniej i tylnej. Wprawdzie stelaż może być ustalony i zamocowany na śrubach mocujących także wtedy, gdy wzdłużny rozstaw wycięć różni się nieco, nawet w dość szerokich granicach tolerancji, od wzdłużnego rozstawu śrub mocujących, ale w takim wypadku na kierunku wzdłużnym występuje kontakt tylko pomiędzy dwiema śrubami mocującymi i dwiema stopkami dwóch nóg stelaża. Taki kontakt może okazać się niewystarczający dla utrzymania sztywności stelaża i dla bezpieczeństwa pasażerów podczas czołowego zderzenia samochodu z przeszkodą. Dokładne zachowanie wzdłużnego rozstawu wycięć w stopkach nie jest możliwe jeżeli wycięcia te są wykonane w oddzielnych nogach, przed spawaniem stelaża. Rozstaw dokładny można otrzymać tylko przez wykonywanie wycięć w stopkach nóg całego, pospawanego stelaża. Ze względu na dość duże wymiary stelaża i znaczną jego masę, operacja wykonywania wycięć podłużnych jest kłopotliwa.

Celem wynalazku jest poprawa pewności połączenia stelaża ze śrubami mocującymi, usprawnienie instalowania w samochodzie foteli z tym stelażem oraz uproszczenie konstrukcji stelaża, zunifikowanie niektórych jego części, a także ułatwienie wykonywania stelaża.

W stelażu według wynalazku znajdują się nogi, z których każda ma u dołu wycięte okienko montażowe i jest zakończona stopką wyposażoną w wycięcie podłużne, a co najmniej dwie nogi są zaopatrzone w zamknięcia unieruchomiające te nogi na śrubach mocujących. Każde zamknięcie unieruchomiające ma element zamykający otaczający nogę i przemieszczalny względem jej osi, który w normalnym położeniu zamknięcia zasłania okienko montażowe i może też przyjmować położenie otwarcia, w którym okienko montażowejest odsłonięte, jak w patencie nr 180 415. Stelaż posiada dwa zespoły nóg, z których każdy jest zbudowany z dwóch nóg, korzystnie z nogi przedniej i nogi tylnej, połączonych ze sobą co najmniej jednym ramieniem. Zespół nóg ma przynajmniej jedną nogę z zamknięciem unieruchomiającym wyposażoną w element zamykaj ący i element sprężysty, korzystnie sprężynę śrubową ściskaną, skoj arzony zjednej strony z tym elementem zamykającym, a z drugiej strony ze ścianką nogi. Oba zespoły nóg są połączone w ich górnych częściach, podstawą fotela / zestawufoteli.

Korzystne jest zaopatrzenie elementu zamykającego w ślizg pilotujący, którego dolna krawędź, znajdująca się przy elemencie zamykającym, jest położona nie wyżej niż dolna płaszczyzna czołowa elementu zamykającego.

Również korzystne jest wyposażenie każdego zespołu nóg w osłonę boczną przytwierdzoną do tego zespołu od strony zewnętrznej, w szczególności posiadającą krawędzie zagięte pod kątem prostym do środkowej części osłony i skierowane w stronę nóg.

184 481

Dla zmniejszenia masy podstawy fotela zestawu foteli korzystne jest wykonanie tej podstawy w postaci płyty z obrzeżami zagiętymi korzystnie pod kątem prostym do płaszczyzny płyty i wycięcie w tej płycie co najmniej jednego otworu stanowiącego wylżenie.

Zaletą wynalazku jest bardzo dobre i pewne połączenie stelaża z podłogą samochodu, zapewniające bezpieczeństwo pasażerów w każdych warunkach jazdy. Fotele zamontowane na stelażu można bardzo łatwo instalować w samochodzie. Podczas instalowania foteli ślizg prowadzący, oparty o łeb śruby mocującej wynosi do góry element zamykający, otwierając drogę do przejścia śruby w wycięcie podłużne stopki, a po dojściu nogi do oporu element zamykający samoczynnie przesuwa się znowu w stronę stopki i zamyka okienko montażowe. Wymontowanie stelaża z fotelami wymaga ręcznego przesunięcia elementów zamykających w górę i odsunięcia nóg od śrub mocujących. Dzięki zintegrowaniu dwóch nóg stelaża w jeden zespół można z łatwością wykonywać wycięcia podłużne w stopkach obu nóg, zachowując dokładny rozstaw wzdłużny tych wycięć.

Dodatkową zaletą wynalazku jest możliwość wykonania stelaża dla pojedynczego fotela, dla fotela dwuosobowego lub dla zestawu dwóch foteli, a także dla zestawu trzech foteli samochodowych, przy zastosowaniu takiego samego zespołu nóg. Stelaże dla różnego zestawu foteli różnią się w zasadzie tylko jedną częścią - podstawą fotela , zestawu foteii.

Przykład wykonania wynalazku jest pokazany na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zespół nóg stelaża w widoku od strony wewnętrznej oraz podstawę fotela, zestawu foteli w przekroju, fig. 2 przekrój podłużny przez koniec nogi z zamknięciem unieruchomiającym, w której element sprężysty jest usytuowany wewnątrz nogi, fig. 3 -przekrój podłużny przez koniec nogi bez zamknięcia unieruchomiającego, fig. 4 - poprzeczny przekrój nogi z fig. 2 zaznaczony literami X-X, fig. 5 - poprzeczny przekrój nogi z fig. 3 zaznaczony literami Y-Y, fig. 6 - widok zespołu nóg zaopatrzonych w osłonę boczną, fig. 7 - przekrój podłużny nogi z zamknięciem unieruchomiającym, w której element sprężysty jest usytuowany na zewnątrz nogi, fig. - 8 - stelaż pojedynczego fotela w widoku z przodu, fig. 9 -stelaż fotela dwuosobowego lub zestawu dwóch foteli w widoku z przodu, fig. 10 - stelaż zestawu trzech foteli w widoku z przodu, a fig. 11 przedstawia stelaż z fig. 10 w widoku z góry.

Stelaż posiada dwa zespoły nóg ZN usytuowane w przybliżeniu pionowo i równolegle do osi wzdłużnej stelaża. Oba zespoły nóg ZN sąu góry połączone podstawą fotela, zestawu foteli PF. Zespół nóg ZN ma nogę przednią 1, nogę tylną 2 i ramię R łączące te nogi 1 i 2. Nogi 1 i 2 są wykonane z rur o przekroju kwadratowym. Każda z nóg 1,2 jest u dołu zakończona stopką 3, w której znajduje się wycięcie podłużne WP oraz ma z jednej strony wycięte okienko montażowe 4. Na nogę tylną2, wyposażonąw zamknięcie unieruchomiające, jest nasunięty element zamykający 5 wykonany w postaci odcinka rury o przekroju kwadratowym, który może przesuwać się wzdłuż nogi 2. Wewnątrz nogi 2 jest umieszczony element sprężysty ES w postaci sprężyny śrubowej, opartej u góry o stałąpłytkę opo rowąPS przytwierdzoną do nogi 2, a u dołu o ruchomą płytkę oporową PR osadzoną na kołku K, mogącą się przesuwać wewnątrz nogi 2, wzdłuż jej osi. Kołek Kjest przytwierdzony swoimi końcami do elementu zamykającego 5. Kołek K przechodzi przez podłużne otwory OP wykonane w ściankach nogi 2. Do dolnej części elementu zamykającego 5 jest przyspawany ślizg pilotujący SP.

Na fig. 2 pokazano nogę, w której element zamykający 5 jest usytuowany w normalnym położeniu zamknięcia, wymuszonym oddziaływaniem sprężyny ES. Element zamykający 5 zasłania całkowicie okienko montażowe 4 i zamyka drogę wyjścia łba G śruby mocującej S ze stopki 3 nogi 2. Podczas instalowania stelaża z fotelami w samochodzie ustawia się ten stelaż tak, aby wycięcia podłużne WP w stopkach 3 nóg 1 i 2 znajdowały się naprzeciw śrub mocujących S, w bezpośrednim ich sąsiedztwie. Ślizgi pilotujące SP opierają się wtedy o łby G śrub S. Pod wpływem ciężaru stelaża z fotelami, a w razie potrzeby przez dodatkowy nacisk z góry, elementy zamykające 5 oparte ślizgami SP na śrubach S, uno sząsię do góry i odsłaniają wloty wycięć WP i okienka montażowe 4 w nogach 2, ściskając przy tym sprężyny ES. Po przesunięciu stelaża z fotelami w stronę śrub S i dosunięciu go do oporu końce śrub S są całkowicie schowane wewnątrz

184 481 nóg 2, a element zamykający 5, pod działaniem sprężyny ES. powraca w swoje normalne położenie zamknięcia i zamyka okienko montażowe 4 oraz wyjście wycięcia podłużnego WP.

Przed odłączeniem stelaża z fotelami od śrub mocujących S najpierw za pomocą uchwytu U unosi się ręcznie elementy zamykające 5 na obu nogach 1i 2, a następnie, utrzymując te elementy 5 w położeniu otwarcia, odsuwa się stelaż z fotelami od śrub S.

Na fig. 6 pokazano zespół nóg ZN wyposażony w osłonę boczną OB. Osłona OB jest wykonana z blachy prostokątnej z zagiętymi krawędziami KR. Pomiędzy zespołem nóg ZN i osłoną OB znajdują się podkładki dystansowe PD, a ponadto noga 2 jest odsunięta od sąsiadującej krawędzi osłony OB przez listwę dystansową LD. Podkładki PD i listwa LD stwarzają wolną przestrzeń dla swobodnego przemieszczania się elementu zamykającego 5 wzdłuż nogi 2. W górnej części nogi 2, w jej wnętrzu, znajduje się listwa LG z otworami gwintowanymi, służącymi do przymocowania pasów bezpieczeństwa.

Na fig. 7 pokazano nogę tylną 2 wyposażoną w zamknięcie unieruchomiające, która ma sprężynę ES umieszczoną wokół zewnętrznych ścian tej nogi i stosownie do tego umieszczoną na zewnątrz płytkę oporową stałą PS. Płytka oporowa ruchoma PR znajduje się na zewnętrznej stronie elementu zamykającego 5.

Stelaże przedstawione przykładowo na fig. 8 do 11 mają jednakowe zespoły nóg ZN, przy czym w każdym stelażu występuje jeden lewy i jeden prawy zespół nóg ZN. Stelaże te różnią się przede wszystkim odmiennymi, zwłaszcza wymiarowo, podstawami foteli PF. W podstawach PF są wykonane otwory stanowiące wylżenia W.

Fig z

Fig 3 / 3 HP

2 3 NP ŚP

FLg 4

Fig 5

184 481

Ftg 7

ŚP

184 481

Fig 8

Fi.g 9

	!K	—---r—-	,-5*Γ “ ! (i
		i 1 1 i |	1 l
		ι Γ' 1 ! 1 > l > ! i	1 1 \	ii l 1 1 1 i 1
	1 1 1		1 1 -V- IlI \ izi Λ

Fig 11 \PF

184 481 νζζζζζζζ.

PF OB IN ZN

FLg.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Stelaż fotela instalowanego w samochodzie dostawczym szybkozłącznie na śrubach mocujących przytwierdzonych do podłogi samochodu i wystających do wnętrza nadwozia, posiadający nogi, z których każda ma u dołu wycięte okienko montażowe i jest zakończona stopką wyposażoną w wycięcia podłużne, a co najmniej dwie nogi są zaopatrzone w zamknięcia unieruchomiające te nogi na śrubach mocujących, przy czym każde zamknięcie unieruchomiające ma element zamykający otaczający nogę i przemieszczalny względem jej osi, który w normalnym położeniu zamknięcia zasłania okienko montażowe i może też przyjmować położenie otwarcia, w którym okienko montażowe jest odsłonięte, według patentu nr 180 415, znamienny tym, że posiada dwa zespoły nóg (ZN), z których każdy jest zbudowany z dwóch nóg, korzystnie z nogi przedniej (1) i nogi tylnej (2), połączonych ze sobą co najmniej jednym ramieniem (R) i każdy zespół nóg (ZN) ma przynajmniej jedną nogę (2) z zamknięciem unieruchomiającym wyposażoną w element zamykający (5) i element sprężysty (ES), korzystnie sprężynę śrubową ściskaną, skojarzony zjednej strony z tym elementem zamykającym (5), a z drugiej strony ze ścianką nogi (2), przy czym oba zespoły nóg (ZN) są połączone w górnych częściach podstawą fotela / zestawu foteli(PF).
2. 2. Stelaż według zastrz. 1, znamienny tym, że element zamykający (5) jest zaopatrzony w ślizg pilotujący (SP), którego dolna krawędź, znajdująca się przy elemencie zamykającym (5), jest położona nie wyżej niż dolna płaszczyzna czołowa tego elementu zamykającego (5).
3. 3. Stelaż według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół nóg (ZN) jest wyposażony w osłonę boczną (OB) przytwierdzoną do tego zespołu (ZN) od strony zewnętrznej.
4. 4. Stelaż według zastrz. 1, znamienny tym, że osłona boczna (OB) posiada krawędzie (KR) zagięte pod kątem prostym do części środkowej osłony (OB) i skierowane w stronę nóg (1,2).
5. 5. Stelaż według zastrz. 1, znamienny tym, że podstawa fotela / zestawu foteli (PF) posiada postać płyty z obrzeżami zagiętymi korzystnie pod kątem prostym do płaszczyzny płyty.
6. 6. Stelaż według zastrz. 1, znamienny tym , że podstawa fotela / zestawu foteli (PF) ma wycięty co najmniej jeden otwór (W) stanowiący wylżenie tej podstawy (PF).