Wynalazek niniejszy dotyczy podwozia samolotu, umozliwiajacego osiagniecie lep¬ szej, niz dotychczas równowagi samolotu podczas ladowania i startowania przez wprowadzenie dodatkowego urzadzenia, za- pomoca którego pilot moze wplywac na równowage samolotu i kontrolowac go w czasie toczenia sie na terenie, W tym celu podwozie samolotu posia¬ da dwa kola, umieszczone jedno za dru- giem w podluznej ramie, lezacej w podluz¬ nej plaszczyznie symetrji samolotu, przy- czem rama jest w ten sposób polaczona z samolotem zapomoca poprzecznego walka, umieszczonego miedzy wispomnianemi ko¬ lami, ze umozliwiony jest ruch wahadlowy calej ramy* Rama ta zaopatrzona jest zwykle w jedno sterowane kolo oraz w przyrzad sterowniczy do sterowania tem kolem, jednakze rama moze posiadac rów¬ niez oba kola sterowane.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiony jest na rysunku.Fig. 1 przedstawia widok podwozia zbo- ku; fig. 2 —rzut poziomy, a fig. 3 — prze¬ krój poprzeczny wzdluz linji 3 —- 3 na fig. 1 oraz urzadzenie laczace rame z kadlu¬ bem samolotu, fig. 4 — przekrój wzdluz linji 4 — 4 na fig. 1 przez urzadzenie do elastycznej regulacji ruchu wahadlowego podluznej ramy oraz widok zprzodu na ra¬ me; fig. 5 — schematycznie rzut poziomyurzadzenia kontrolnego do steru oraz uklad polaczenia do sterowania kolem; fig. 6 — ' -widok urzadzenia kontrolnego do steru i polaczen wedlug fig. 5; fig. 7 — szczegól dodatkowego urzadzenia do sterowania tyl¬ nego kola podwozia w wykonaniu wedlug fig. 1; fig. 8 — rzut poziomy urzadzenia wedlug fig. 7.W wykonaniu podwozia, przedstawione¬ go na fig. 1 — 6, podluzna rama sklada sie z dwóch równoleglych bocznych pretów A1, A2, polaczonych zgietym w ksztalcie luku przednim pretem A3. Na ramie tej znajduja sie lozyska A4 dla osi B1 przed¬ niego kola B2 oraz lozyska A5 dla osi B3 tylnego kola B4. Glówny dzwigar kadluba samolotu zaopatrzony jest w poprzeczke C, posiadajaca na koncach czopy C1, C2 osa¬ dzone w szyjnych lozyskach A6, umieszczo¬ nych na pretach A1, A2 podluznej ramy.Krzyzulec przytwierdzony jest do dol¬ nego konca D1 pionowego zastrzalu, w gór¬ ny koniec którego wpuszczony jest telesko¬ powo zderzak D2 w ksztalcie rury, zakon¬ czony na swym górnym koncu w ucho Z)3, zapomoca którego zderzak ten jest umoco¬ wany na kadlubie samolotu. Dolny koniec D1 zastrzalu osadzony jest przesuwnie w prowadnicy E1, posiadajacej boczne wspor¬ niki E2, do konców których przytwierdzone sa zastrzaly F3 i E4 samolotu, przyczem wolne konce zastrzalów E3 polaczone sa z platami, a wolne konce zastrzalów E4 — z kadlubem samolotu. Prowadnica E1 zao¬ patrzona jest w obsade F5, w która wpu¬ szczone jest wahliwe jarzmo F, polaczone zapomoca drazków F1, F2 z osia B1 przed¬ niego kola. Lozyska B^ osi B1 posiadaja wystepy S6, zalozone przesuwnie w szcze¬ linie A7 lozysk A4 podluznej ramy. W ten sposób lozyska przedniego kola sa osadzo¬ ne przesuwnie i moga wykonywac ruch wprzód i wtyl, dzieki czemu wahliwe jarz¬ mo F zapomoca drazków F1, F2 moze ste¬ rowac przedniem kolem wprawo i wlewo.Wahliwe jarzmo F jest polaczone zapomo¬ ca drazka sterowego F3 z górnem jarzmem F4, umieszczonem w kadlubie samolotu (fig. 5 i 6), które zapomoca linek F5, F6 zkolei polaczone jest z orczykiem stero¬ wym F1 samolotu. Dolny koniec drazka ste¬ rowego F3 wchodzi w otwór obsady F5 w postaci czopa, wokolo którego obraca sie wahliwe jarzmo F. Aby umozliwic szybkie wylaczenie przedniego kola B2 od orczyka sterowego samolotu w razie, gdyby polo¬ zenie podwozia po starcie nie bylo zgodne z polozeniem steru, jakie jest niezbedne w danej chwili, czyli, aby kolo to nie przeszka¬ dzalo kontroli samolotu podczas lotu, gór¬ na czesc F8 drazka sterowego F3, na któ¬ rym jest osadzone górne jarzmo F4, wyko¬ nana jest oddzielnie od dolnej czesci draz¬ ka sterowego F3, a miedzy górna czesc F8 tego drazka a samym drazkiem sterowym F3 jest wstawiony przyrzad do szybkiego wylaczania kola B2, w postaci klowego sprzegla F9, F10, uwidocznionego schema¬ tycznie na fig. 6, laczacego w ten sposób drazek sterowy F3 z urzadzeniem kontrol- nem steru samolotu. Wspomniane klowe sprzeglo posiada dolna czesc w postaci pia¬ sty F9, umocowana na stale na drazku ste¬ rowym F3 oraz górna czesc F10 w postaci tulei, osadzonej przesuwnie na górnej cze¬ sci F8 drazka sterowego. Przesuwna tuleja F10 zazebia sie normalnie z piasta F9 sprze¬ gla, do rozlaczania zas tych czesci sluzy dzwignia F11 i drazek F12 z rekojescia, za¬ pomoca których mozna odsuwac ku górze tuleje F10 sprzegla, w celu uskutecznienia zadanego wylaczania kola B2.Tylne kolo posiada hamulec G, (sche¬ matycznie zaznaczony na rysunku linja przerywana), który zaopatrzony jest w zwykle urzadzenie sterownicze, uruchomia¬ ne z samolotu.Na przednim koncu podluznej ramy jest umieszczony zderzak do tlumienia nad¬ miernych drgan tej ramy. Zderzak ten za¬ wiera nurnik H, osadzony swym dolnym koncem na czopie H1 podluznej ramy i po- - 2 -siadajacy na pewne) 'Wysokosci kolnierz H2. Czesc nurnika wraz z kolnierzem znaj¬ duje sie w oslonie / przyrzadu zderzako¬ wego, zawierajacej elastyczne poduszki Z1 i I2, przyczem jedna z nich znajduje sie nad, a druga pod kolnierzem H2 nurnika H. Po¬ miedzy kolnierzem H2 nurnika i elastycz- nemi poduszkami pozostawiona jest niewiel¬ ka przestrzen, umozliwiajaca niewielkie wychylenia ramy do chwili uruchomienia elastycznych poduszek przez kolnierz H2 nurnika H. Oslona I przyrzadu zderzako¬ wego posiada na swym górnym koncu wy¬ stajace wbok wsporniki z otworami P, w których mieszcza sie konce zastrzalów 75 osadzone na sworzniach I4, przyczem drugie konce zastrzalów 75 polaczone sa z bokami kadluba samolotu.Jak wykazaly doswiadczenia, dwa kola, umieszczone jedno za drugiem w ramie pod¬ wozia samolotu, wystarczaja do zachowa¬ nia dobrej równowagi podczas startu, jed¬ nakze w wiekszych samolotach jest ko¬ rzystniej stosowac podwójne kola, ustawio¬ ne w dwa szeregi. W tym przypadku stosu¬ je sie dwie .podluzne ramy, umieszczone o- bok siebie w odpowiedniej odleglosci. Moz¬ na tez zastosowac pojedyncza rame z czte¬ rema kolami o dwóch kolach sterowych zprzodu i dwóch kolach ztylu, które moga byc równiez sterowane.Elastyczne polaczenia miedzy podwo¬ ziem i szkieletem samolotu staja sie zbedne w tym przypadku, jezeli stosuje sie duze kola pneumatyczne o znacznej elastyczno¬ sci. PL