" Miarkowanie turbin z pobieraniem pa¬ ry wymaga oprócz regulatorów szybkosci równiez regulatorów cisnienia, w celu nor¬ mowania preznosci pary przelotowej. W maszynach, pracujacych równolegle, zmia¬ ny w zapotrzebowaniu pary grzejnej po¬ winny oddzialywac mozliwie najmniej na moc maszyny, zmiany zas w obciazeniu ma¬ szyny nie powinny wplywac na cisnienie pary grzejnej. Oba regulatory powinny byc polaczone ze soba w sposób mozliwie prosty, by po kazdej regulacji praca ma¬ szyny ustalala sie w tempie szybkiem.Wynalazek niniejszy umozliwia proste miarkowanie turbin z pobieraniem pary.Polega ono na tern, ze serwomotory zawo¬ ru pary swiezej i zaworu pary przelotowej uzaleznione sa, za posrednictwem wspól¬ nego dla obydwóch plynu tloczacego, od miarkownika szybkosci. Do przewodu tlocz¬ nego wlaczony jest jednak miarkownik cisnienia, który zmienia cisnienie oleju w ten sposób, ze warunki normalnej równo¬ leglej pracy silników moga byc zachowane.Para swieza doplywa do turbiny zawo¬ rem wpustowym A (fig. 1), para grzejna odchodzi przez B. Zawór C wpuszcza pa¬ re do niskopreznej czesci turbiny. Silniki pomocnicze D i E zaworów wlotowego i przelotowego wlaczone sa do wspólnego przewodu tlocznego. Cisnienie w tym prze¬ wodzie reguluje miarkownik R. Olej do¬ plywa z pompy F, a ilosc jego ustala za¬ wór G. Srodek sterujacy doplywa bez przerwy i plynie przez otwór upustowy obok miarkownika i odplywa przez zawsze.otwarty tipust przy tloku silnika pomocni¬ czego E, obslugujacego zawór przelotowy.Pomiedzy silnikami pomocniczemi miesci sie miarkownik cisnienia H, którego grzy¬ bek J obniza cisnienie oleju w silniku po¬ mocniczym zaworu przelotowego C; pod tlokiem silnika pomocniczego zaworu wpu¬ stowego panuje przeto stale cisnienie wiek¬ sze. Zawór J miarkownika cisnienia uru¬ chomiany jest osobnym silnikiem pomoc¬ niczym, na który dziala cisnienie pary przelotowej i który moze posiadac przepo¬ ne albo tlok zrównowazony sprezyna.Stosownie do polozenia zaworu J pod tlok silnika pomocniczego E doplywa wiek¬ sza lub mniejsza ilosc oleju. Jednocze¬ snie, pomimo stale otwartego upustu K, zmienia sie cisnienie oleju. Zawór G prze¬ puszcza okreslona ilosc oleju, która pod wplywem miarkownika cisnienia odplywa upustem K w zmiennej ilosci i pod zmien- nem cisnieniem. Do sterowania przeto za¬ woru wpustowego posiadamy, zaleznie od polozenia zaworu J, zmienna ilosc oleju.Jednoczesnie, odpowiednio do polozenia tegoz zaworu, zmienia sie równiez cisnie¬ nie oleju bez wplywu ze strony miarkow¬ nika szybkosci. Wskutek takiego wstecz¬ nego oddzialywania na cisnienie oleju, miarkownik szybkosci nie potrzebuje brac udzialu w regulowaniu, a sluzyc moze naj¬ wyzej do wyrównywania niewielkich róz¬ nic.Jezeli z drugiej strony miarkownik ten zmieni cisnienie oliwy, to nie zachodzi wówczas potrzeba oddzialywania miarkow¬ nika cisnienia, poniewaz, pomimo niezmie¬ nionej pozycji zaworu J, cisnienie oleju w przewodzie rozrzadczym zaworu przeloto¬ wego bedzie unormowane prawidlowo.Moga zachodzic przy tern urzadzeniu nastepujace wypadki.Wypadek I. Zmiana obciazenia i nie¬ zmienne zapotrzebowanie pary grzejnej.Przy wzrastajacem obciazeniu i zmniej¬ szajacej sie liczbie obrotów, cisnienie ole¬ ju, wobec zmniejszonego przez miarkownik przekroju odplywu, wzrasta, zawór A pod¬ nosi sie do góry i przepuszcza zwiekszona ilosc swiezej pary do turbiny. Jednocze¬ snie wzrost cisnienia oleju pod tlokiem E nie wywoluje narazie zmiany w polozeniu zaworu J. Wskutek zwiekszonego cisnie¬ nia oleju otwiera sie wiecej równiez i za-, wór przelotowy C i przepuszcza wieksza ilosc pary do niskopreznej czesci turbiny, tak ze ilosc pary grzejnej pozostaje bez zmiany. Zmieniona wiec pod wplywem re¬ gulatora szybkosci ilosc doprowadzonej do turbiny pary wplywa jedynie na moc ma¬ szyny, nie wplywajac zupelnie na ilosc pa¬ ry grzejnej. Jedynie tylko w wypadku, gdy rozrzad nie jest nalezycie zestrojony, moze nastapic zmiana cisnienia w komorze kola, która, dzialajac na miarkownik ci¬ snienia ff, moze wywolac zmiane cisnienia oleju w silniku pomocniczym zaworu prze¬ lotowego.Wypadek II. Zmienne zapotrzebowanie pary grzejnej, przy niezmiennem obciaze¬ niu.Przy zmiennem zapotrzebowaniu pary grzejnej ulega wahaniom cisnienie pary w komorze kola, które dziala na przepone miarkownika cisnienia. Zawór «7, przy zwiekszonem, naprzyklad, zapotrzebowaniu pary grzejnej, wskutek spadku cisnienia pary przymyka przelot oleju, cisnienie wiec oleju pod tlokiem serwomotoru zaworu wpustowego D wzrasta, a pod tlokiem sil¬ nika pomocniczego zaworu przelotowego E spada, zawór wlotowy A doprowadza wiec zwiekszona ilosc pary, która moze byc u- zyta jako para grzejna. Zawór przeloto¬ wy przymyka sie jednoczesnie i przepu¬ szcza mniejsza ilosc pary do niskopreznej czesci turbiny. Zwiekszona przeto praca pary w wysokopreznej czesci równowazy mniejsza prace niskopreznej czesci turbinyr Ogólna moc turbiny przy zmiennem zapo¬ trzebowaniu pary grzejnej pozostaje bez zmiany, bez zadnego udzialu ze strony — 2miarkownika szybkosci, który moze male róznice wyrównac.Wynika stad, ze warunki normalnej rów¬ noleglej pracy turbiny z pobieraniem: pa¬ ry sa zachowane, wskutek wzajemnego od¬ dzialywania miarkowników szybkosci i ci¬ snienia na wspólny przewód tloczny, któ¬ ry obsluguje kolejno zawór swiezej i prze¬ lotowej pary. Cisnienie oleju zmienia sie w taki sposób, ze zmiana obciazenia nie wplywa na dostarczanie pary grzejnej, i odwrotnie, zmienne zapotrzebowanie pary grzejnej nie oddzialywa na moc turbiny.Nieznaczne róznice istniec oczywiscie mu¬ sza, w celu zapewnienia statecznosci roz¬ rzadu.Obie czesci turbiny, wysokoprezna i ni- skoprezna, sa wzgledem siebie uszczelnio¬ ne. Wskutek tego nawet przy malem obcia¬ zeniu i niskiem cisnieniu przed czescia ni- skbprezna mozna utrzymac przepisane ci¬ snienie pary grzejnej. Zawory przeloto¬ we dlawia w takich wypadkach pare, a ci¬ snienie w czesci niskopreznej odpowiada cisnieniu pary grzejnej dopiero przy pel- nem obciazeniu turbiny.W wypadku, gdy turbina z pobieraniem pary ma pracowac, jak zwykla turbina ze skraplaniem, para ze wzgledu na odpowied¬ nie jej wyzyskanie powinna przechodzic przez zawory przelotowe bez dlawienia.Dla zachowania tego warunku opisane u- rzadzenie posiada przy regulatorze cisnie¬ nia przyrzad, który pozwala wylaczyc dzialanie tego regulatora.Wykrecenie sruby L (fig. 2) sprawia, ze olej moze dzialac bezposrednio na zawo¬ ry przelotowe, jak to ma miejsce przy za¬ worze wlotowym. Wówczas cisnienie w obu silnikach pomocniczych zostajerwyrów¬ nane. Wieksze cisnienie oleju stlacza sil¬ niej sprezyne zaworu przelotowego, i ze¬ brana w komorze kola para uchodzi przez calkowity przeswit zaworu, bez szkodliwe¬ go dlawienia jej, do niskopreznej czesci turbiny.Dalsze uzupelnienie powyzszego zespo¬ lu pozwala, przy duzem zapotrzebowaniu pary grzejnej, doprowadzac do przewodów grzejnych pare swieza. W turbinach z po¬ bieraniem pary zapotrzebowanie pary grzejnej i obciazenie turbin znajduja sie w pewnym okreslonym do siebie stosunku.Najwieksza ilosc pary grzejnej mozna o- trzymac wtedy, gdy cala para daje prace tylko w wysokopreznej czesci turbiny, czesc zas niskoprezna biegnie jalowo. Za¬ wory przelotowe sa wówczas zamkniete, a cisnienie oleju pod tlokiem minimalne.Istota takiego szczególnego wypadku polega na tern, ze przez przylaczenie za regulatorem cisnienia do przewodu, dopro¬ wadzajacego olej, silnika pomocniczego do zaworu, doprowadzajacego dodatkowo swieza pare, zawór ten otwiera sie samo¬ czynnie w chwili, gdy zawór przelotowy prawie zupelnie sie zamknal, to jest w w chwili, gdy cisnienie oleju spadnie poni¬ zej pewnej granicy.Fig. 3 przedstawia schemat miarkowa¬ nia turbiny z pobieraniem pary, zaopatrzo¬ nej w zawór M do dodatkowego doprowa¬ dzania swiezej pary i silnik pomocniczy N.Olej doplywa do przewodu przy O. Jezeli chwilowe zapotrzebowanie pary grzejnej wzrasta ponad ilosc, odpowiadajaca obcia¬ zeniu turbiny, nastapi pewien spadek ci¬ snienia pary w komorze kola. Miarkownik cisnienia bedzie usilowal przymknac za¬ wór przelotowy. Cisnienie oleju spada, sila sprezyny silnika pomocniczego N prze¬ zwycieza cisnienie oleju, otwierajac przy- tem zawór M i doprowadzajac pewna ilosc swiezej pary do przewodów grzejnych. W chwili, gdy zapotrzebowanie pary grzejnej spadnie, nastapi wzrost cisnienia pary w komorze kola, miarkownik cisnienia otwo¬ rzy wiec przeplyw oleju, cisnienie jego wzrosnie i zawór M zamyka sie zpowrotem.W pewnych granicach zatem turbina sama oddaje cala ilosc pary grzejnej, zawór do-datkowy M dostarcza pary jedynie w chwi¬ lach zwiekszonego jej zapotrzebowania.Rozrzad niniejszy przeznaczony jest równiez dla wypadków, w których posia¬ damy wieksza ilosc zaworów wpustowych z serwomotorami, które, wskutek wlacza¬ nia we wspólny obwód tloczny, stosownie do wzrostu cisnienia oleju, kolejno sie o- twieraja. Rozrzad ten moze znalezc rów¬ niez zastosowanie w wypadkach, kiedy ma¬ my kilka zaworów przelotowych, wlaczo¬ nych równolegle lub szeregowo. PL