PL17792B1 - Urzadzenie do zmiany sily hamowania w hamulcach powietrznych wagonów kolejowych. - Google Patents

Description

Hamulce powietrzne systemu Westing- Hardy, stosowane do wagonów kolejowych, posiadaja urzadzenie do zmiany sily hamo¬ wania, pozwalajace na zmiane dlugosci ra¬ mienia dzwigni, dzialajacej na klocki ha¬ mulcowe. Rysunek wyjasnia zasadnicze dzialanie takiego urzadzenia. Zmiana ra¬ mienia dzwigni uskutecznia sie przez ruch obrotowy zderzaka 3, zawieszonego na wi- delkowatym koncu ciegla pomocniczego 2, polaczonego z mniejszem ramieniem dzwi¬ gni 1, poruszajacej drazki hamulcowe.Przy ustawieniu zderzaka 3 czescia naj¬ bardziej oddalona od swej osi obrotu wzdluz osi ciegla 2 skraca sie jego droge przesuwu i cieglo 2 wywiera nacisk na dzwi¬ gnie 1 na mniejszem ramieniu, przy usta¬ wieniu zas zderzaka, 3 czescia najblizej po¬ lozona wzgledem jego osi obrotu wzdluz osi ciegla 2 zwieksza sie jego droge przesuwu i na dzwignie 1 wywierany jest nacisk cie¬ glem zasadniczem 14 na wiekszem ramie¬ niu.Urzadzenie to ma jednak nastepujace wady: 1) zderzak 3, zawieszony na jednej osi bez zabezpieczenia, ulega rozluznieniu pod wplywem nacisku przy hamowaniu, które moze spowodowac obrót i wylaczeniego z dzialania; 2) w razie urwania sie cze¬ sci; napednych zderzak 3 opada nadól i ¦'pgfafaftttije* zwiekszenia sily hamowania; 3) zderzak 3 jest uruchomiany przyrzadem skomplikowanym i kosztownym, skladaja¬ cym sie z dwóch sprzegiel Kardana, pola¬ czonych przesuwna tuleja, przyczem dzia¬ lanie napedu jest niepewne, gdyz rozluznie¬ nie sprzegiel powoduje zmiane ustawienia zderzaka 3 w momencie nacisku na dzwi¬ gnie 1.Urzadzenie wedlug wynalazku pozwala usunac przytoczone wady. Rysunek przed¬ stawia schemat tego urzadzenia. Zderzak 3 ma ksztalt zapadki, osadzonej na sworzniu 10, znajdujacym sie u góry rozszerzonej wi- delkowatej glowicy 13 ciegla pomocniczego 2, polaczonego zapomoca sworznia 12 z, mniejszem ramieniem dzwigni 1. Zderzak 3, ustawiony czescia najbardziej oddalona od swej osi obrotu wzdluz osi ciegla 2, o- piera sie na sworzniu 11. W ten sposób za¬ pobiega sie wylaczeniu zderzaka 3 z dzia¬ lania.Zderzak 3 uruchomia sie zapomoca u- kladu dzwigni. Na stosowanym obecnie wal¬ ku 4, dajacym sie obracac recznie o 180°, umocowana jest tulejka 5, posiadajaca wy¬ step w ksztalcie wycinka kolowego, która wzgledem takiego samego wystepu ramie¬ nia 6 moze byc obracana o 130°. W ten spo¬ sób przy obrocie walka 4 o 180° obraca sie ramie 6 o 50°. Na sworzniu 15 ramienia 6 zawieszony jest lacznik 7, w którego po¬ dluznym otworze na drugim koncu znajdu¬ je sie sworzen 16 ramienia 8. Ramie 8 jest zaklinowane na sworzniu 10 razem ze zde¬ rzakiem 3. Przy obrocie ramienia 6 o 50° lacznik 7 pociaga ramie 8 i obraca je razem ze zderzakiem. 3 do góry, opisujac kat oko¬ lo 90°. Przy ruchu powrotnym ramienia 6 lacznik 7 naciska na sworzen 16 ramienia 8 i sprowadza ramie 8 razem ze zderzakiem 3 w polozenie pierwotne. W razie urwania sie czesci napednych zderzak 3 wskutek ciezaru wlasnego obróci sie ku dolowi i zaj¬ mie polozenie, odpowiadajace mniejszemu ramieniu dzwigni 1. Otwór podluzny lacz¬ nika 7 wyrównywa potrzebna róznice dlugo¬ sci lacznika 7 w czasie poziomego przesuwa¬ nia sie zderzaka 3 wraz z calym ukladem drazków hamulcowych. Wahanie sie lacz¬ nika 7 na sworzniu 15 jest ograniczone o- porkiem 9, zamocowanym na ramieniu 6.Wystep 17 na zderzaku 3 zabezpiecza go przed odchyleniem sie na druga strone sworznia 10. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do zmiany sily hamowa¬ nia w hamulcach powietrznych wagonów kolejowych, oparte na zmianie przy pomo¬ cy ruchu obrotowego zderzaka drogi prze¬ suwu ciegla pomocniczego, polaczonego z mniejszem ramieniem dzwigni hamulcowej, znamienne tern, ze zderzak (3) posiada ksztalt zapadki, osadzonej na sworzniu (10) glowicy (13) ciegla pomocniczego (2), przyczem zderzak ten, obracajac sie ku do¬ lowi, opiera sie na sworzniu (11).
2. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze na walku (4), dajacym sie obracac recznie o 180°, zaklinowana jest tu¬ lejka (5) z wystepem w ksztalcie wycinka kolowego, która wzgledem takiego samego wystepu ramienia (6), osadzonego na walku (4), moze byc obracana o 130°, wskutek czego przy obrocie walka (4) o 180° obraca sie ramie (6) tylko o 50°.
3. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tern, ze na sworzniu (15) ramie¬ nia (6) zawieszony jest lacznik (7), w któ¬ rego podluznym otworze znajduje sie swo¬ rzen (16) ramienia (8), zaklinowanego ra¬ zem ze zderzakiem (3) na sworzniu (10), przyczem przy obrocie ramienia (6) o 50° lacznik (7) obraca ramie (8) razem ze zde¬ rzakiem (3) do góry, opisujac kat okolo 90°.
4. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tern, ze ramie (6) jest zaopa- — 2 —trzone w oporek (9), który sluzy do ograni¬ czenia ruchu wahadlowego lacznika (7) na sworzniu (15).
5. 5. Urzadzenie wedlug zastrz, 1 — 4, znamienne tern, ze zderzak (3) jest zaopa¬ trzony w wystep (17), który zabezpiecza ten zderzak przed odchyleniem sie na druga strone sworznia (10). Zygmunt Rytel. Warszawska Spólka Akcyjna Budowy Parowozów.Do opisu patentowego Nr 17792. W77A YZZZA "M S Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL