PL17676B1 - Konstrukcja mostów o kratownicy ciaglej. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy mostów o kratownicy ciaglej.

Ze wszystkich znanych rodzajów mo¬ stów najlepiej wytrzymuja wielkie obciaze¬ nia mosty o sztywnej kratownicy ciaglej; dzieki tej zalecie tych mostów, w porówna¬ niu np. z przegubowa konstrukcja przesel, osiaga sie od 15 do 30% oszczednosci na materjale, w zaleznosci od liczby i dlugosci przesel. Znane dotychczas mosty o sztyw¬ nej kratownicy ciaglej okazuja sie jednak praktyczne tylko w pewnych warunkach, np. przy zastosowaniu nieosiadajacych pod¬ pór, niskich filarów, dlugich przesel o pra¬ wie jednakowej dlugosci i stosunkowo ni¬ skich kratownic.

Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi konstrukcja mostu o kratownicy cia¬ glej czyli nieprzerwanej, w której prety koncowe dwóch sasiednich sztywnych prze¬ sel sa polaczone z pretami na podporze przegubowo, wskutek czego te ostatnie two¬ rza sztywny czyli podatny wielobok, osa¬ dzony przegubowo na wspólnej obu prze¬ slom podporze.

Na rysunku uwidoczniono tytulem przy¬ kladu kilka odmian wykonania mostów o kratownicy ciaglej wedlug wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawia widok zboku mostu wedlug wynalazku, fig. 2 — czescio¬ wy widok zboku innej odmiany wykonania, fig. 3 — czesciowy widok zboku trzeciej odmiany wykonania mostu, fig. 4 — w wiekszej podzialce przekrój poprzecznymostu WfcdifttZ littji IV—IV na fig. 3, fig. 5 i 6 przedstawiaja, ^nastepne odmiany wy¬ konania wynalazku.

Na fig. 1 rysunku sa uwidocznione trzy polaczone ze soba przesla 1, 2 i 3, tworzace most o kratownicy ciaglej. Przesla te sa o- parte na podporze 4, filarach 5 i 6 oraz koncowej podporze wahliwej 7. Na podpo¬ rze 4 koniec mostu jest zabezpieczony od przesuwania sie w kierunku podluznym za- pomoca czopów 8, osadzonych w kazdej kratownicy bocznej, natomiast na filarach 5 i 6 lozyska walkowe 50 i 60 umozliwiaja swobodne przesuwanie sie mostu w kierun¬ ku podluznym.

Równiez podpora koncowa 7, wykonana w postaci podpory wahliwej, umozliwia po¬ wyzszy fttch podluzny mostu. Na filarach 5 i 6 dolne pasy przesel 1 i 2 wzglednie 2 i 3 koncza sie pochylem! pret&ini 10, pola- czonemi z pretami rozciaganemi 11 zapomo- ca przegubów 12, przyczem przeciwlegle konce pretów rozciaganych 11 sa przylaczo¬ ne do sztywnych czesci gói*nych pasów przesel 1 i 2 wzglednie 2 i 3 równiez zapo- moca przegubów 13. Dolne konce pretów pochylych 10 sa przylaczone przegubowo do lozyska walkowego 14. Prety pochyle 10, podtrzymujace ciezar mostu, rozklada¬ ja aily wypadkowe, dzialajace wzdluz kaz¬ dego z nich, na skladowe pionowe, które równe sa lacznie odporowi filaru, oraz na skladowe poziome, których wartosci zmie¬ niaja sie wraz z katami nachylenia tych pretów.

W zwiazku z opisana konstrukcja mostu nalezy zaznaczyc, ze nierównomierne osia* danie jego podpór spowoduje samoczynne przystosowanie sie mostu do tego osiada¬ nia.

Tak np. osiadanie filaru 5 spowoduje nieznaczne zwiekszenie sie kata, zawar¬ tego pomiedzy pretami pochylemi iÓ przy filarze 5 i powodujacego zkolei nieznaczne zwiekszenie sie odleglosci pomiedzy prze¬ gubami 12 oraz odpowiednie nieznaczne zmniejszenie sie odleglosci pomiedzy prze¬ gubami 13. To osiadanie filaru 5 spowodu¬ je jednoczesnie odpowiednie samoczynne dostosowanie sie pretów przy filarze 6, z ta róznica, ze prety te beda przesuwaly sie W kierunkach odwrotnych, to jest ze kat, zawarty pomiedzy pretami pochylemi 10 przy filarze 6, zostanie nieznacznie zmniej¬ szony, co spowoduje nieznaczne zwieksze¬ nie sie odleglosci miedzy przegubami 13 przy tymze filarze.

Przfegub 8, który zabezpiecza jeden ko¬ niec mostu od przesuwania sie w kierunku podluznym, umozliwia swobodne pokre¬ canie sie przesla 1 dookola tego przegubu w przypadku niejednakowego osiadania podpory 4 i filaru 5. Poniewaz filary 5 i 6 oraz koncowa podpora wachliwa 7 umozli¬ wiaja przesuwanie sie mostu w kierunku podluznym oraz pokrecanie sie jego prze¬ sel w plaszczyznie pionowej, to most moze wydluzac sie lub kurczyc w kierunku po¬ dluznym kazdorazowo w razie zmian tem¬ peratury lub niejednakowego osiadania pod¬ pór mostu. Jeden z konców odcinka 15 jezdni, mieszczacego sie pomiedzy przegu¬ bami 12, moze byc przymocowany sztywno do którejkolwiek z belek poprzecznych jezdni przy jednym z tych przegubów, na¬ tomiast przeciwlegly koniec zostaje oparty na wsporniku lub odpowiedniej czesci tak, aby mógl slizgac sie w razie zmniejszenia lub zwiekszenia sie odleglosci pomiedzy przegubami 12 wskutek niejednakowego o- siadania podpór mostowych. Te odcinki 15 jezdni moga byc równiez umocowane sztyw¬ no na kazdym swym koncu oraz moga byc wyposazone w niezalezne oparcia i zlacza wydluzeniowe, umieszczone wzdluz osi fi¬ larów 5 i 6.

Obliczenia wskazuja, ze dla mostu o da¬ nej wysokosci kratownicy i danych dlugo¬ sciach przesel, wybudowanego wedlug ni¬ niejszego wynalazku, opuszczenie sie któ¬ rejkolwiek z podpór mostowych o 10 cm. ma mniejsze znaczenie, anizeli dla mostu o — 2 —i . i i sztywnej kratownicy ciaglej tejze wysoko¬ sci oraz takichze dlugosciach przesel opu¬ szczenie sie którejkolwiek podpory o 1 cm.

Poniewaz dzialanie, powodowane przez niejednakowe rozszerzanie sie i kurczenie górnego i dolnego pasów wskutek zmian temperatury, jest podobne do dzialania po¬ wodowanego przez niejednakowe osiadanie podpór mostowych, to powyzszy wynik o- trzymuje sie równiez wskutek zmian tem¬ peratury. Poniewaz przylegajace do siebie sztywne przesla sa polaczone ze soba na podporach mostowych przegubowo, to sta¬ je sie niezbedne wyznaczenie wszelkich odporów, dzialajacych podczas lub po zmontowaniu przesel, w celu okreslenia na¬ prezen wstepnych.

Przesla 1 i 3 mostu wedlug fig. 1 moga byc zmontowane przy zastosowaniu ruszto¬ wania tylko pod przeslem 2 lub odwrotnie, przeslo 2 moze byc zmontowane przy za¬ stosowaniu rusztowania tylko pod przesla¬ mi 1 i 3.

Fig. 2, 3, 4, 5 i 6 rysunku przedstawiaja rozmaite odmiany polaczen dwóch lub wie¬ cej sztywnych przesel, w celu utworzenia mostu o kratownicy ciaglej. Fig. 2 rózni sie od fig. 1 tern, ze most na filarach jest oparty na.wahliwych slupach 16 zamiast na lozy¬ skach walkowych 50 lub 60. Fig. 3 i 4 przed¬ stawiaja osadzenie dwóch przesel na pod¬ porze zapomoca wahliwego jarzma 17, na którem sa zawieszone górne pasy kratowni¬ cy zapomoca pretów rozciaganych 18 oraz przegubów 19, laczacych górne konce pre¬ tów rozciaganych 18 z górnym koncem jarzma 17, przyczem kazdy z pretów roz¬ ciaganych 18 jest polaczony dolnym swym koncem zapomoca przegubu 20 z górnym pasem przylegajacego don przesla, dolne zas pasy przylegajacych do siebie przesel sa polaczone ze soba zapomoca wspólnego przegubu 21.

W tej konstrukcji prety rozciagane 18 spelniaja takie same funkcje statyczne, jak prety rozciagane 10 wedlug fig. 1.

Fig. 5 przedstawia konstrukcje, w któ¬ rej górne pasy dwóch sasiednich przesel sa polaczone ze soba zapomoca wspólnego przegubu 22, natomiast dolne pasy sa pola¬ czone z górnemi koncami pretów pochylych 23 zapomoca przegubów 24.

W tej konstrukcji prety pochyle 23 spel¬ niaja takie same funkcje statyczne jak pre¬ ty pochyle 10 wedlug fig. 1.

Fig. 6 przedstawia konstrukcje, w której dwa przylegle przesla sa polaczone ze soba zapomoca pretów rozciaganych 25 i zawie¬ szone zapomoca przegubów 27 na górnym koncu jarzma wahliwego 26. W tej kon¬ strukcji prety rozciagane 25 spelniaja ta¬ kie same funkcje statyczne, jak prety po¬ chyle 10 wedlug fig. 1, Odcinki 15 jezdni, uwidocznione na fig. 2, 5 i 6, moga byc oparte podobnie, jak to juz zostalo opisane przy moscie wedlug fig. 1, przyczem tak, ze moga sie one prze¬ suwac w kierunku podluznym.

Obliczenia naprezen w pretach mostu, wykonanego wedlug wynalazku, sa dokony¬ wane w powszechnie znany sposób miano¬ wicie najpierw okresla sie odpory podpór mostowych, nastepnie oblicza sie napreze¬ nia w pretach wszystkich trzech przesel, biorac pod uwage ze przeslo 1 opiera sie na przegubach 8 i 12, przeslo 2 — na przegu¬ bach 12, a przeslo 3 — na przegubach 12 #i koncowej podporze przegubowej 7.

Wreszcie oblicza sie naprezenia w pretach kratownicy powstajace od poziomych skla¬ dowych odporów, dzialajacych na prety pochyle 10 i prety rozciagane 11.

Algebraiczna suma naprezen, obliczo¬ nych w ten sposób dla kazdego preta kra¬ townicy bedzie wypadkowa naprezen, dla kazdego preta kratownicy ciaglej, podpar¬ tej wedlug wynalazku niniejszego.

Opisane rodzaje laczenia i podpierania przesel wedlug wynalazku niniejszego mo¬ ga byc z korzyscia stosowane przy laczeniu i podpieraniu przesel istniejacych juz mo¬ stów, przez co zwieksza sie ich nosnosc. — 3 -Z a s t nzei enia patentowe. 1. Konstrukcja mostów o kratownicy ciaglej, znamienna tern, ze koncowe prety dwóch przyleglych do siebie przesel, sa polaczone pretami na podporze przegubo¬ wo, wskutek czego te ostatnie prety two¬ rza niesztywny wielobok, osadzony prze¬ gubowo na wspólnej obu przeslom podpo¬ rze. 2. Konstrukcja wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze niesztywny wielobok za¬ wiera ustawione pod katem do siebie prety sciskane (10), polaczone przylegajacemi koncami zapomoca przegubu (14) na filarze, wskutek czego prety te moga sie obracac w plaszczyznie pionowej, przeciwlegle' zas konce tych pretów sa polaczone przegubo¬ wo z dolnemi pasami przesel, a poza tern powyzszy wielobok zawiera jeszcze ulozo¬ ne po przekatnych prety rozciagane (11) polaczone górnemi koncami z górnemi pa¬ sami przesel, a koncami dolnemi z przegu¬ bami (12), laczacemi dolne pasy przesel z powyzszemi pretami pochylemi/iO^ (fig. 1). 3. Konstrukcja wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tern, ze pochyle prety (10) nie- sztywnego wieloboku sa ustawione do sie¬ bie pod takim katem, ze wypadkowe odpo¬ rów, przechodzace przez te prety, wywiera¬ ja takie momenty zginajace na podporach i posrodku przesel, których bezwzgledne, wartosci sa jednakowe, oraz umozliwiaja w pretach przesla zmiane znaku momentów zginajacych w dowolnej odleglosci od pod¬ pór mostowych. 4. Konstrukcja wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze niesztywny wielobok zawie¬ ra pod katem do siebie prety rozciagane (18), polaczone przylegajacemi koncami do jarzma (17), umocowanego wahliwie na fi¬ larze, a przeciwleglemi koncami do górnych pasów przesel, dolne zas pasy przesel sa polaczone ze soba wspólnym przegubem (21) (fig. 3 i 4). 5. Konstrukcja wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze niesztywny wielobok zawie¬ ra ustawione pod katem do siebie prety sci¬ skane (23), polaczone przylegajacemi kon¬ cami przegubowo na filarze, a przeciwle¬ glemi koncami przegubowo do dolnych pa¬ sów przesel, górne zas pasy przesel sa po¬ laczone ze soba przegubowo zapomoca wspólnego pasa (fig. 5). 6. Konstrukcja, wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze pasy górne dwóch przylega¬ jacych do siebie przesel sa ze soba polaczo¬ ne przegubowo zapomoca ustawionych pod katem do siebie pretów rozciaganych (25), polaczonych koncami przylegajacemi zapo¬ moca przegubu (27) do jarzma, umocowa¬ nego wahliwie na filarze, przyczem dolny pas kazdego przesla jest polaczony przegu¬ bowo z górnym pasem sasiedniego przesla zapomoca krzyzujacych sie pretów (fig. 6). 7. Konstrukcja wedlug zastrz. 1 — 6, znamienna tern, ze jeden koniec mostu jest osadzony na podporze (4) przegubowo, wskutek czego most nie moze sie przesuwac w kierunku podluznym, lecz moze sie po¬ krecac w plaszczyznie pionowej, natomiast pozostale podpory (5, 6 i 7) sa podparte na lozyskach walkowych (5 i 6) lub wahliwie (7), wskutek czego umozliwiaja zarówno pokrecanie sie przesel w plaszczyznie pio¬ nowej, jak i przesuwanie sie w kierunku podluznym.

The Wichert Continuous Bridge Corporation.

Zastepca: I. Myszczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 17676* S.

Ki ft* £* r5^ Druk L Boguslawskiego i Ski, Wanziwa.