Wynalazek dotyczy urzadzenia chlo¬ dzacego, umieszczonego w wagonie do prze¬ wozenia latwo psujacych sie srodków zyw¬ nosciowych i umozliwiajacego skuteczne re¬ gulowanie przewietrzania pomieszczenia wagonu oraz wilgotnosci powietrza, aby warunki przechowania danych srodków by¬ ly utrzymywane jak najlepsze.Wiadomo, ze przechowanie srodków zywnosciowych zalezy nietylko od tempe¬ ratury, lecz takze od skladu powietrza ota¬ czajacego, a mianowicie od stopnia wilgot¬ nosci, która powinna zmieniac sie w zalez¬ nosci od przechowywanych srodków. Nale¬ zy wiec przewietrzac przedzialy chlodzone i w tym celu proponowano jtiz powietrze przepuszczac nad woda lub lodem, aby mu nadac odpowiednia wilgotnosc przed wpro¬ wadzeniem go do przedzialu chlodzonego.Srodki te jednakze nie pozwalaja na do¬ kladne regulowanie i nie nadaja sie do wagonów, gdzie duze ilosci wody stanowia zawsze powazne niedogodnosci.Aby tego uniknac, lód przeznaczony do regulowania wilgotnosci powietrza prze¬ wietrzajacego styka sie z powierzchnia chlodnicy przedzialu chlodzonego. Wiado¬ mo, ze chlodnica sklada sie zwykle z ru¬ rek, któremi przeplywa czynnik oziebiaja¬ cy, jak amonjak lub bezwodnik siarkawy w* v postaci pary lub sklada sie z jednego lub *t kilku zbiorników* solanki, sluzacych jako zasobniki zimna* Stykajac sie z powierzch¬ nia o temperaturze ponizej 0°f lód topi sie jedynie powierzchownie pod dzialaniem powietrza, cienka zas warstewka wody za¬ marza zpowrotem, z chwila zatrzymania przeplywu powietrza.Krazenie powietrza nad lodem usku¬ tecznia sie w przestrzeni, znajdujacej sie u góry przedzialu chlodzonego. Takiej prze¬ strzeni nadaje sie ksztalt kadzi, w której znajduje sie zespól rur oziebiajacych oraz woda, zamarzajaca z chwila rozpoczecia krazenia czynnika chlodzacego w zespole rur. Jezeli zwiekszona wilgotnosc powie¬ trza nie jest pozadana, to stosuje sie jedy¬ nie lód, wytwarzajacy sie na chlodnicy pod¬ czas skraplania wilgoci z powietrza. Otwo¬ ry z doplywajacem powietrzem do prze¬ dzialu chlodzonego sa umieszczone tak, ze¬ by powietrze otaczalo powierzchnie chlod¬ nicy, zanim rozejdzie sie po przedziale.Stopien wilgotnosci powietrza mozna regulowac, zmieniajac ilosc powietrza, co latwo osiaga sie zapomoca przewietrznika elektrycznego. Mozna równiez miedzy chlodnice a przedzial chlodzony wlaczyc regulowane zaslony. Powietrze krazy w o- biegu zamknietym albo tez moze byc od¬ nawiane przez doplyw jego z zewnatrz.Rurki chlodzace i zasobniki sa umie¬ szczone w przestrzeni podluznej, znajdu¬ jacej sie u góry przedzialu chlodzonego.Powietrze doprowadza do tych przestrze¬ ni przewietrznik jednym lub kilkoma rów- noleglemi przewodami, laczacemi sie zapo¬ moca otworów bocznych. Po oplynieciu po¬ wierzchni chlodzonej zimne powietrze na¬ syca sie w zadanym stopniu wilgocia i do¬ staje sie do przedzialu chlodzonego, pod¬ czas gdy powietrze ogrzane wskutek ze¬ tkniecia sie z przechowywanemi srodkami, wznosi sie i jest wsysane jednym lub kilko¬ ma przewodami, umieszczonemi równiez u góry przedzialu chlodzonego* Urzadzenie zapobiega tworzeniu sie wiekszych ilosci wody wskutek topnienia lodu oraz koniecznosci stalego dostarcza¬ nia lodu zapasowego. A zatem nadaje sie ono do wagonów, chlodni i innych urza¬ dzen, sluzacych do przewozenia latwo psu¬ jacych sie srodków, wymagajacych róz¬ nych warunków przewietrzenia i nawil¬ zania.Na rysunku jest uwidoczniony przyklad dwóch postaci wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia podluzny przekrój pionowy urzadzenia, umieszczonego w wagonie, fig. 2 — zmniejszony przekrój poprzeczny u- rzadzenia, fig. 3 — odmiane urzadzenia w przekroju podluznym wzdluz linji ///—/// na fig. 5, fig. 4 — przekrój poziomy wzdluz linji lamanej IV — /Vna fig. 5; fig* 5 i 6 przedstawiaja przekroje poprzeczne wzdluz linij V — V i VI — VI na fig. 3.Na fig. 1 pod sufitem 1 przedzialu chlo¬ dzonego 2 jest zawieszony zespól rur ozie¬ biajacych 3. W przestrzeni 4, oddzielaja¬ cej sufit 1 od dachu 5 wagonu, umieszczo¬ ny jest lacznik 6, zaopatrzony we wloty powietrza 7, i silnik elektryczny 8, obraca¬ jacy przewietrznik 9 w przewodzie 10, u- mocowanym w suficie 1. Pod tym przewo¬ dem przytwierdzona jest kadz 11, przez która przepuszczono kilka rur oziebiaja¬ cych 3. Kadz, zaopatrzona w rure zasilajaca 12 oraz korek 13 na obu koncach, posiada otwory 14, któremi odplywa powietrze, ply¬ nace do przedzialu 2 przez skrzynke 15, której wylot jest regulowany np. zaslona 16, przesuwana zapomoca drazka 17.Po napelnieniu zbiornika woda ostatnia zamarza wkrótce po uruchomieniu urza¬ dzenia chlodniczego. Podczas obrotu prze¬ wietrznika 9 cieple powietrze zewnetrzne, tloczone do kadzi, stapia lód i nasyca sie wilgocia przed dostaniem sie do przedzialu chlodzonego. Przeplyw powietrza oraz je¬ go wilgotnosc reguluje sie latwo przez zmiane szybkosci obrotu przewietrznika lub stopien rozwarcia zaslon, zaleznie od — 2 —potrzeby. Poniewaz woda zamarza ponow¬ nie z chwila, gdy przewietrznik przestaje obracac sie, wiec zuzycie wody jest scisle ograniczone do ilosci pary, przeznaczonej do regulowania wilgotnosci powietrza.Rury 3, wygiete w miejscu 18 ku dolo¬ wi pod przewodem 10, umozliwiaja tu szybsze topnienie i parowanie. Zwisajace przegrody 19, 20 sa zastosowane w celu przedluzenia stykania sie strumieni powie¬ trza z górna powierzchnia wody ze stopio¬ nego lodu i oslabienia wplywu wstrzasów podczas jazdy.Fig. 2 przedstawia urzadzenie, umie¬ szczone w wagonie, zaopatrzonym w prad- 'A nice. Scianki 21 przedzialu chlodzonego sa zaopatrzone w otuline cieplna, podczas gdy urzadzenie do wytwarzania zimna, ozna¬ czone linjami kreskowanemi, umieszczone jest na jednym z konców wagonu i oddzie¬ lone od przedzialu scianka poprzeczna, równiez zaopatrzona w otuline cieplna Silnik Diesel'a 22 obraca pradnice 23, któ¬ ra zasila silniki elektryczne 24 dwóch ze¬ spolów 25 do wytwarzania zimna oraz sil¬ nik 8 przewietrznika.W urzadzeniu na fig. 3 — 6 chlodnica sklada sie z rur 3, w których krazy plyn o niskim punkcie wrzenia, oraz ze zbiorni¬ ków 26 solanki, sluzacych jako zasobniki zimna, które przenika czesc zespolu rur 3.Rury 3 i zbiorniki 26 znajduja sie pod da¬ chem 5 w przewodach 27, umieszczonych miedzy przewodem srodkowym 28, zawie¬ szonym wzdluz osi podluznej wagonu, a dwoma przewodami równoleglemi 29. Prze¬ wód 28 polaczony jest z wlotem ssawnym 6 przewietrznika 9, obracanego zapomoca silnika elektrycznego 8 i umieszczonego w komorze 30, otoczonej otulina cieplna i znajdujacej sie na przeciwleglym koncu wagonu wzgledem konca, zawierajacego przedzial z zespolem, wytwarzajacym zim¬ no. Przewietrznik 9 doprowadza powietrze przewodem 31 do przewodu 32, od którego odgaleziaja sie dwa przewody 29, Powietrze, prowadzone przewodami 29, dostaje sie do przewodów 27 otworami bocznemi 33 i po oplynieciu powierzchni rur 3 i zbiorników 26 wplywa do przedzialu chlodzonego 2 otworami 34, znajduj acemi sie na dnie przewodów 27. Otwory 34 sa zaopatrzone w zaslony 16, regulujace prze¬ plyw powietrza z przewodów 27 do prze¬ dzialu chlodzonego.Na spodzie przewodu srodkowego 28 znajduja sie równiez otwory 35, umieszczo¬ ne naprzemian z otworami 34 i zapobiega¬ jace wytwarzaniu bezposredniego przeply¬ wu miedzy przewodami 28 i 29. Otwory 33, 34 i 35 sa rozmieszczone na calej dlugosci przedzialu chlodzonego.W czasie dzialania urzadzenia rury 3 pokrywaja sie natychmiast lodem, jak rów¬ niez i zbiorniki 26, jezeli temperatura so¬ lanki obnizy sie dostatecznie. Powietrze, doprowadzane przewodami 29, oziebia sie w przewodach 27 i pochlania mniej lub wiecej wilgoci kosztem wody z lodu, topnie¬ jacego na powierzchni.Zimne powietrze doplywa otworami 33 i krazy w przedziale 2, wznoszac sie w mia¬ re jego ogrzewania, poczem wsysane jest otworami 35 przewodu ssawnego 28.Regulujac szybkosc obrotu przewietrz¬ nika, jak równiez polozenie zaslon 16, moz¬ na dowolnie zmieniac przewietrzanie prze¬ dzialu chlodzonego oraz stopien wilgotno¬ sci powietrza. Nadmiar wody ze stopione¬ go lodu zbiera sie w zlobkach 36, zawie¬ szonych pod rurami 3 i w zbiornikach 26 na poprzeczkach 37, które podtrzymuja przewody 28 i 29.Mozna równiez zastosowac dodatkowe zaslony w celu regulowania wielkosci otwo¬ rów 33 i 35. PL