PL171022B1

PL171022B1 - Emergency braking apparatus for automobiles

Info

Publication number: PL171022B1
Application number: PL29859593A
Authority: PL
Inventors: Krzysztof Sloczynski
Original assignee: Krzysztof Sloczynski
Priority date: 1993-04-16
Filing date: 1993-04-16
Publication date: 1997-02-28
Also published as: PL298595A3

Abstract

Urządzenie do awaryjnego hamowania samochodu wprowadzające zabierakiem napiętego elementu akumulującego energię, pod hamowane kolo szoistką taśmę dla zwiększenia tarcia koła o jezdnię, znamienne tym, ze koniec taśmy (1) zamocowany jest do nadwozia samochodu za osią hamowanego koła a początek taśmy jest zamocowany do zabieraka napiętego elementu akumulującego energię (7), którego koniec jest zamocowany do podwozia samochoduDevice for emergency braking of the car introductory driver of the tensioned element storing energy under the braked wheel Shoist tape to increase wheel friction against the road, characterized in that the end of the strip (1) is fixed it is to the car body behind the braked axle wheel and the beginning of the belt is attached to the carrier of the tense energy storage element (7) of which the end is attached to the car's chassis

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do hamowania samochodu w nagłych awaryjnych sytuacjach, zwłaszcza na śliskiej, oblodzonej albo zaoliwionej jezdniThe subject of the invention is a device for braking a car in emergency situations, especially on a slippery, icy or oily road.

Niedoświadczeni kierowcy w nagłej, awaryjnej sytuacji próbują zatrzymać samochód przez naciśnięcie pedału hamulca z całej siły, co z reguły powoduje zablokowanie kół i w konsekwencji niekontrolowany poślizg oraz znaczne wydłużenie drogi hamowania. Istniej wiele konstrukcji automatycznego uniemożliwiania blokowania kół samochodu podczas hamowania i niektóre z nich, bardzo kosztowne, znalazły zastosowanie w luksusowych samochodach. Jednak nawet najdoskonalsze urządzenie antyblokujące nie pomoże w nagłej, awaryjnej sytuacji na śliskiej, oblodzonej lub zaoliwionej jezdni, bo wtedy przyczepność kół do jezdni jest tak mała, ze praktycznie nie ma znaczenia, czy koła jeszcze się toczą, czy już zostały zablokowaneIn an emergency, inexperienced drivers try to stop the car by pressing the brake pedal with all their might, which usually causes the wheels to lock and, as a consequence, to uncontrolled skid, and significantly extends the braking distance. There are many designs for the automatic anti-lock braking of a car, and some of them, very costly, have found their way into luxury cars. However, even the most perfect anti-lock device will not help in a sudden, emergency situation on a slippery, icy or oily road, because then the grip of the wheels to the road is so low that it practically does not matter whether the wheels are still rolling or have already been blocked

Inne rozwiązania, w większości bardzo skuteczne na oblodzonej jezdni i dość tanie, jak specjalne opony z kolcami lub zakładane na opony przeciwpoślizgowe łańcuchy, są niewygodne w użyciu oraz niszczą jezdnięOther solutions, mostly very effective on an icy road and quite cheap, such as special studded tires or anti-skid chains, are inconvenient to use and damage the road

Do bardzo kosztownych zaliczają się wszystkie rozwiązania dotyczące wykonania specjalnej nawierzchni jezdni w miejscach szczególnie niebezpiecznych, jak skrzyżowania dróg i ostre zakręty, oraz podgrzewania tych miejsc dla zapobiegania oblodzeniu. Powszechny sposób likwidowania śliskości jezdni przez okresowe posypywanie piaskiem z solą lub chlorkiem wapnia, należy do bardzo skutecznych ale i kosztownych, przy czym chemiczne środki przyspieszają korozję metalowych części pojazdów, niszcząjezdnię i środowisko naturalne. Wymieniony sposób jest skuteczny, gdy wystąpienie śliskości da się przewidzieć, ale wiadomo, ze śliskość jezdni może wystąpić nagle i to tylko na krótkich odcinkach dróg, jak w przypadku gołoledzi ajuż w ogółe nie da się przewidzieć kiedy i gdzie wystąpi śliskość na przykład skutkiem rozlania oleju. W takich przypadkach może okazać się skuteczne urządzenie zbliżone ideą do przedmiotu wynalazku, zastosowane w USA do awaryjnego hamowania ciężkich, wieloosiowych samochodów, wprowadzające pod koła pojazdu taśmy odwijane z bębnów umieszczonych przed hamowanymi kołami. Wadą tego urządzenia jest bardzo duży koszt oraz to, ze taśmy oprócz podstawowego zadania, jakim jest dla nich zwiększenie tarcia kół o jezdnię, muszą jeszcze mieć bardzo dużą wytrzymałość na zerwanie podczas awaryjnego hamowania. Także same bębny i ich mocowanie do podwozia, muszą być odpowiednio wytrzymałe i solidne a nadto bębny muszą mieć napęd dla nawijania i odwijania taśm. Istotną wadą urządzenia jest to, ze aby taśmy rzeczywiście znalazły się pod kołami, koła muszą się jeszcze toczyć, by najechać na wleczone po jezdni przed nimi taśmy.Very expensive are all solutions for the implementation of a special road surface in particularly dangerous places, such as road intersections and sharp turns, and for heating these places to prevent icing. A common method of removing road slippage by periodically sprinkling sand with salt or calcium chloride is very effective but also expensive, while chemical agents accelerate corrosion of metal parts of vehicles, destroy the road and the natural environment. The aforementioned method is effective when the occurrence of slippery can be predicted, but it is known that the slippery of the road can occur suddenly and only on short stretches of road, as in the case of black ice, it is generally impossible to predict when and where slippery will occur, for example as a result of spilling oil . In such cases, a device similar to the idea of the subject of the invention, used in the USA for emergency braking of heavy, multi-axle cars, may prove to be effective, introducing tapes unwound from drums placed in front of the braked wheels under the wheels of the vehicle. The disadvantage of this device is a very high cost and the fact that the belt, apart from its basic task, which is increasing the friction of the wheels against the road, must also have a very high resistance to breaking during emergency braking. Also the drums themselves and their attachment to the chassis must be adequately strong and solid, and the drums must have a drive for winding and unwinding the tapes. A significant disadvantage of the device is that in order for the belts to actually be under the wheels, the wheels still have to roll in order to run over the belts dragged on the road in front of them.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie opisanych wad. Cel ten osiągnięto przez umieszczenie taśm nad kołami samochodu, przy czym ich końce są zamocowane do nadwozia samochodu za kołami dla zwiększenia kąta opasania taśmy na kole, co powoduje znaczne zmniejszenie siły rozciągającej taśmę podczas awaryjnego hamowania, a początki taśm są zamocowane do zabieraków sprężyn skrętowych lub wałków skrętnych akumulującychThe object of the invention is to eliminate the disadvantages described. This aim was achieved by placing the strips over the wheels of the car, with their ends attached to the car body behind the wheels to increase the angle of contact of the strip on the wheel, which significantly reduces the tensile force of the strip during emergency braking, and the beginnings of the straps are attached to the torsion spring carriers or accumulating torsion rollers

171 022 energię, przy czym końce sprężyn skrętowych lub wałków skrętnych są zamocowane do podwozia samochodu171 022 energy, the ends of the torsion springs or the torsion shafts being secured to the chassis of the car

Włączenie urządzenia w celu gwałtownego, awaryjnego zahamowania samochodu, następuje pedałem podstawowego hamulca samochodu, po pokonaniu oporu sprężystego elementu lub bezpiecznika, według sposobu znanego ze zgłoszenia polskiego opisu patentowego P 298357The device is activated for sudden, emergency braking of the car, with the pedal of the main brake of the car, after overcoming the elastic resistance of the element or the fuse, according to the method known from the Polish patent application P 298357

Urządzenie pokazano w przykładowym wykonaniu, na schematycznym rysunku, na któiym fig 1 przedstawia widok urządzenia z boku samochodu, a fig 2 - widok z góry na rozwiniętą taśmę przeznaczoną dla lewego koła samochoduThe device is shown in an exemplary embodiment, in the schematic drawing, in which fig. 1 shows a side view of the device, and fig. 2 - a top view of the unfolded strip intended for the left wheel of the car.

Urządzenie do awaryjnego hamowania samochodu składa się z taśmy 1, której koniec nawinięty na wałku 2 mocowany jest do niego zaciskami 3 Wałek 2 mocowany jest do samochodu za pośrednictwem sprężyny naciągowej 4, za kołem samochodu. Taśma 1 utrzymywanajest nad kołem zapinkami 5 aukośnie ścięty jej początek, odpowiednio ułożony i osłonięty przez zabłoceniem ma otwór dla strzemiączka 6 łączącego taśmę 1 z zabierakiem sprężyny skręowej 7 owiniętej bezstykowo wokół osi koła. Koniec sprężyny skrętowej 7 jest umocowany do podwozia. Zabierak sprężyny skrętowej 7 utrzymywany jest w napięciu przez odpowiednio ukształtowany zaczep dwuramiennej dźwigni 8, która na drugim swym końcu ma zaczepioną linkę cięgna 9, prowadzącą po rolkach do ucha w korpusie siłownika hydraulicznego hamulca 10, który może się przesuwać w prowadnicy 11. Pod siłownikiem hydraulicznym hamulca 10, do podwozia samochodu, zamocowana jest sprężyna 12. Taśma 1 z elastycznego i odpowiednio wytrzymałego tworzywa, w swym środkowym, roboczym odcinku b ma specjalnie wykonaną bardzo szorstką powierzchnię, w celu zwiększenia tarcia, gdy zostanie wciągnięta między koło a jezdnię.The device for emergency braking of a car consists of a strap 1, the end of which is wound on the shaft 2 and fastened to it with clamps 3. The shaft 2 is attached to the car by means of a tension spring 4 behind the car wheel. The belt 1 is held over the wheel with fasteners 5, its beginning, suitably arranged and protected against dirt, has a hole for a stirrup 6 connecting the belt 1 with the driver of the torsion spring 7, wrapped contactlessly around the wheel axis. The end of the torsion spring 7 is attached to the chassis. The driver of the torsion spring 7 is held in tension by an appropriately shaped catch of the two-armed lever 8, which at its other end has a cable string 9 hooked, leading along the rollers to the eye in the body of the brake hydraulic cylinder 10, which can slide in the guide 11. Under the hydraulic cylinder of the brake 10, a spring 12 is attached to the chassis of the car. The band 1, made of a flexible and suitably strong material, has a specially made very rough surface in its central working section b, in order to increase friction when it is drawn between the wheel and the road.

Natomiast odcinek a taśmy 1, wykonany jest w sposób ułatwiający wprowadzenie jej pod koło; jest ukośnie ścięty, cienki i obustronnie gładki a wzmocnienie otworu dla strzemiączka 6, płaskie Odcinek c taśmy 1, wytrzymały na zerwanie, ma koniec ciasno owinięty na wałku 2 i silnie doń dociskany zaciskami 3, dla wykorzystania znanego efektu opasaniaOn the other hand, the section a of the belt 1 is made in a way that facilitates its introduction under the wheel; it is bevelled, thin and smooth on both sides and reinforcement of the opening for the stirrup 6, flat Section c of the strap 1, tear-resistant, has an end tightly wrapped on the shaft 2 and pressed firmly against it with clamps 3, to take advantage of the known wrap effect

Urządzenie działa następująco: Naciskanie na pedał hamulca powoduje najpierw normalne hamowanie, a gdy siła nacisku na pedał wzrośnie ponad opór sprężyny 12 sztywniejszej, niż sprężyna powrotna wewnątrz siłownika hydraulicznego 10, wtedy siłownik zacznie się przesuwać w prowadnicy 11 pociągając linkę cięgna 9, która działając na dwuramienną dźwignię 8, zwolni z jej zaczepu napięty zabierak skrętowej sprężyny 7 i taśma 1 zostanie wciągnięta pod koło, przy czym następuje kolejno: rozwijanie ułożonego początku taśmy, odpinanie taśmy z zapinek 5, opasanie koła taśmą i rozpoczęcie hamowania oraz hamowanie gwałtowne, po pokonaniu oporu naciągowej sprężyny 4 przez siłę rozciągającą taśmę od tarcia jej o jezdnię i w efekcie zbliżenie końca taśmy do koła, co jeszcze zwiększa kąt opasania. Po zatrzymaniu samochodu, dla kontynuowania jazdy, należy go wycofać, aby uwolnić taśmy spod kół, napiąć skrętowe sprężyny 7 a końce zabieraków sprężyn 7 ponownie umieścić na zaczepach dwuramiennych dźwigni 8, po czym ułożyć początki taśm i kolejno mocować taśmy nad kołami zapinkami 5 do nadwozia samochodu. Po wykonaniu tych czynności urządzenie jest gotowe do ponownego użyciaThe device works as follows: Pressing the brake pedal first causes normal braking, and when the pressure on the pedal rises above the resistance of the spring 12 stiffer than the return spring inside the hydraulic cylinder 10, then the cylinder starts to move in the guide 11 pulling the cable of the cable 9, which acts on the two-armed lever 8 will release the taut driver of the torsion spring 7 from its catch and the belt 1 will be pulled under the wheel, with the following sequence: unwinding the laid beginning of the belt, unfastening the belt from fasteners 5, strapping the wheel with tape and starting braking, and sudden braking, after overcoming resistance of the tension spring 4 by the force stretching the belt from the friction of it against the road and as a result bringing the belt end closer to the wheel, which further increases the wrap angle. After stopping the car, to continue driving, it must be withdrawn to free the belts from under the wheels, tension the torsion springs 7 and place the ends of the spring carriers 7 on the hooks of the two-arm levers 8, then lay the beginnings of the belts and successively fasten the belts above the wheels with clips 5 to the body car. After that, the device is ready to be used again

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz Cena 2,00 złPublishing Department of the Polish Patent Office. Circulation of 90 copies. Price PLN 2.00

Claims

Patent claim

A device for emergency braking of the car that introduces a rough band under the braked wheel with the driver of the tensioned energy accumulator to increase the friction between the wheel and the road, characterized in that the end of the tape (1) is attached to the car body behind the axle of the braked wheel, and the beginning of the tape is attached to the taut driver an energy storage element (7) the end of which is attached to the chassis of the car.