PL170919B1

PL170919B1 - Zderzak tulejowy, zwłaszcza do pojazdów szynowych

Info

Publication number: PL170919B1
Application number: PL29875993A
Authority: PL
Inventors: Jerzy Baczynski; Stanislaw Bak; Marek Bruski; Andrzej Chmielewski; Jozef Kedzior; Antoni Kubicki; Kazimierz Milczarski; Wojciech Poplawski; Eugeniusz Strzyz; Marian Wojturski; Marian Wojcik
Original assignee: Urzadzen Mechanicznych Kamax S
Priority date: 1993-04-28
Filing date: 1993-04-28
Publication date: 1997-02-28
Also published as: PL298759A1

Abstract

Zderzak tulejowy, zwłaszcza do pojazdów szynowych, zawierający pochwę zderzakową z tarczą zderzakową, w której to pochwie zderzakowej zamocowana jest teleskopowo tuleja zderzakowa połączona z kołnierzem oraz elementy ustalające dla zabezpieczenia przed obracaniem się pochwy względem tulei, znamienny tym, ze na przeciwległym do tarczy zderzakowej (2) końcu pochwy zderzakowej (1) wykonanejest gniazdo (3), w którym umieszczony jest, przytwierdzony do puchwy zdeizakowej, zestaw oporowy składający się z co najmniejjednego elementu wybranego z grupy znanych pierścieniowych elementów zabezpieczających, takich jak pierścień pełny, pierścień dzielony, pierścień segmentowy, pierścień gwintowany, pierścień sprężysty, które to elementy zostały użyte pojedynczo albo w zespole, a wewnątrz pochwy zderzakowej wykonany jest co najmniejjeden wzdłuzny kanałek (7), a na obwodzie tulei zderzakowej wykonany jest występ (11) stanowiący wraz z zestawem oporowym ogranicznik ruchu wzdłuznego pochwy względem tulei, a na bocznej powierzchni tulei znajduje się co najmniej jeden, umieszczony w zagłębieniu (13), wpust (12)stanowiący wraz z wzdluznym kanałkiem (7) zabezpieczenie przed obracaniem się pochwy względem tulei.

Description

Przedmiotem wynalazku jest zderzak tulejowy, zwłaszcza do pojazdów szynowych. Znany jest z opisu patentowego nr 114 281 zderzak tulejowy zawierający pochwę zderzakową z kołnierzem, tuleję zderzakową zamocowaną teleskopowo w pochwie zderzakowej oraz sprężynę. W rozwiązaniu tym pochwa zderzakowa na końcu przeciwległym do tarczy zderzakowej ma przyspawaną końcówkę składającą się z dwóch części, a tuleja zderzakowa ma na swoim swobodnym końcu występ, przy czym połówki końcówki i występ stanowią ograniczniki ruchu pochwy względem tulei. Ponadto w odmianie tego rozwiązania pochwa zderzakowa i tuleja zderzakowa mają elementy ustalające dla zabezpieczenia przed ich względnym obracaniem się, przy czym elementy ustalające stanowią kanałek wykonany w tulei zderzakowej oraz występ pochwy w postaci listwy wykonanej jakojedna całość z pochwą lub do niej zamocowanej.

Celem wynalazku jest rozszerzenie asortymentu produkowanych zderzaków.

Istota wynalazku polega na tym, że na przeciwległym do tarczy zderzaka końcu pochwy wykonane jest gniazdo, w którym umieszczony jest, przytwierdzony do pochwy zderzakowej, zestaw oporowy. Zestaw oporowy składa się z co najmniej jednego elementu wybranego z grupy znanych pierścieniowych elementów zabezpieczających takich jak: pierścień pełny, pierścień

170 919 dzielony, pierścień segmentowy, pierścień gwintowany, pierścień sprężysty. Elementy te mogą być użyte pojedynczo albo w zespole. Ponadto wewnątrz pochwy zderzakowej wykonany jest co najmniej jeden wzdłużny kanaiek. Na obwodzie tulei zderzakowej wykonany jest występ stanowiący wraz z elementem oporowym ogranicznik ruchu wzdłużnego pochwy względem tulei. Ponadto na bocznej powierzchni tulei zderzakowej znajduje się co najmniej jeden, umieszczony w gnieździć, wpust stanowiący wraz z wzdłużnym kanałkiem zabezpieczenie przed obracaniem się pochwy względem tulei.

Korzystne jest przy tym wykonanie zestawu oporowego w postaci zespołu składającego się z pierścienia wielosegmentowego zaopatrzonego w obwodowy uskok, w którym to uskoku umieszczony jest ustalający pierścień segmentowy oraz z pierścienia sprężystego. Wchodzące w skład zestawu pierścienie umieszczone są w gnieździć. Umieszczony tu jako pierwszy pierścień wielosegmentowy ogranicza ruch wzdłużny tulei względem pochwy, z kolei ustalający pierścień segmentowy stabilizuje położenie pierścienia wielosegmentowego i wspiera się na pierścieniu sprężystym osadzonym w rowku wykonanym na bocznej powierzchni gniazda.

W przypadku mniejszych obciążeń wzdłużnych, korzystne jest wykonanie zderzaka, w którym zestaw oporowy składa się z pierścienia segmentowego umieszczonego w gnieździe i zabezpieczonego przed wypadnięciem przy pomocy pierścienia sprężystego osadzonego w rowku wykonanym na bocznej powierzchni gniazda.

Zestaw oporowy może też mieć postać pierścienia gwintowanego, który wkręcony jest w gniazdo.

Dalsze korzyści, w przypadku zderzaków wykonanych jako zespoły nierozbieralne, uzyskuje się przez użycie zestawu oporowego w postaci pierścienia pełnego albo pierścienia dzielonego umieszczonego w gnieździe i przyspawanego na obwodzie do pochwy zderzaka.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zderzak tulejowy w przekroju wzdłużnym, fig. 2 - przekrój wzdłuż linii A-A oznaczonej na fig. 1, fig. 3 - fragment przekroju wzdłużnego innego zderzaka tulejowego wyposażonego w uproszczony ogranicznik, fig. 4 - fragment przekroju wzdłużnego zderzaka tulejowego z zestawem oporowym w postaci nagwintowanego pierścienia, fig. 5 - fragment przekroju wzdłużnego zderzaka tulejowego zawierającego zestaw oporowy w postaci pierścienia pełnego przyspawanego do pochwy zderzaka, a fig. 6 przedstawia, we fragmencie przekroju poprzecznego, zderzak tulejowy zawierający zestaw oporowy w postaci pierścienia dzielonego przyspawanego do pochwy.

Przedstawiony na fig. 1 zderzak zawiera pochwę zderzakową 1, która z jednej strony połączona jest na stałe z tarczą zderzakową 2, a z przeciwległego końca posiada gniazdo 3 W gnieździe tym umieszczony jest zestaw oporowy w postaci znanych pierścieniowych elementów zabezpieczających. Jako pierwszy w gnieździe, od strony tarczy zderzakowej, umieszczony jest pierścień wielosegmentowy 4 opierający się jednym bokiem na powierzchni czołowej gniazda. Drugi bok pierścienia wielosegmentowego posiada uskok, w którym umieszczony jest ustalający pierścień segmentowy 5. Ustalający pierścień segmentowy opiera się na bocznej powierzchni pierścienia sprężystego 6 osadzonego w rowku wykonanym na bocznej powierzchni gniazda. Ponadto wewnątrz pochwy zderzakowej wykonane są dwa wzdłużne kanałki 7. Wewnątrz pochwy zderzakowej umieszczony jest swobodny koniec tulei zderzakowej 8, której drugi koniec połączony jest na stałe z kołnierzem 9. Wewnątrz tulei zderzakowej i częściowo wewnątrz pochwy zderzakowej umieszczony jest, uwidoczniony na rysunku schematycznie, element spręzysto-tłumiący 10. Na obwodzie zewnętrznej powierzchni tulei zderzakowej utworzony jest występ 11, który wraz z pierścieniem wielosegmentowym tworzy ogranicznik skoku tulei zderzaka względem pochwy zderzaka. Na fig. 2 uwidocznione są dwa wypusty 12 umieszczone w zagłębieniach 13 tulei zderzaka, stanowiące wraz z wzdłużnymi kanałkami zabezpieczenie przed obracaniem się pochwy zderzaka względem tulei zderzaka.

W innym przykładzie wykonania wynalazku uwidocznionym na fig. 3 i dotyczącym zderzaka tulejowego przeznaczonego do przenoszenia mniejszych obciążeń, w gnieździe 3 umieszczony jest pierścień segmentowy 14, który oparty jest na bocznej powierzchni pierścienia sprężystego 6 osadzonego w rowku wykonanym na bocznej powierzchni gniazda 3.

170 919

W kolejnym przykładzie wykonania wynalazku przedstawionym na fig. 4, do ograniczenia skoku tulei zderzakowej użyty został pierścień gwintowany 15, który jest wkręcony w gniazdo 3;

vy'kon«ny jest jako zespół nierozbieralNTotr^mi oct fi rr S i 1 vŁLUlii*M.U»V Λ -J VU/lui-WJV uvivi£ui\. V< j , 1\LV1 j ny. W zderzaku tym pochwa zderzakowa 1 zaopatrzona jest w gniazdo 3, w które wsunięty jest pierścień pełny 16. Pierścień ten zabezpiecza przed wypadnięciem z gniazda spoina 17 łącząca go nierozłącznie z pochwą zderzakową.

W kolejnym przykładzie wykonania, przedstawionym na fig. 6, zderzak kolejowy posiada zestaw oporowy składający się z elementów pierścienia dzielonego 18 umieszczonego w gnieździe 3 i połączonego nierozłącznie z pochwą zderzakową 1 za pomocą spoin 19.

Montaż zderzaka tulejowego, według wynalazku, przebiega następująco: w pierwszej kolejności we wnętrzu tulei zderzakowej 8 umieszcza się, uwidoczniony na rysunku schematycznie, element sprężysto-tłumiący 10, a na jej zewnętrznej powierzchni, w zagłębieniach 13 umieszcza się dwa wpusty 12. Następnie na tuleję zderzakową nasuwa się pochwę zderzakową i doprowadzając przy tym do wsunięcia się wpustów we wzdłużne kanałki 7. Potem wywiera się nacisk na tarczę zderzakową 2 w kierunku kołnierza 9 z siłą zapewniającą zagłębienie się tulei zderzakowej na głębokość, przy której występ 11 odsłoni całkowicie gniazdo 3 i wówczas w gnieździe umieszcza się zestaw oporowy.

Zderzak tulejowy według wynalazku zamocowany jest za pośrednictwem kołnierza 9 przykładowo na czołownicy wagonu przenosi siły wzdłużne i po przekroczeniu napięcia wstępnego elementu sprężysto-tłumiącego 10 następuje zagłębianie się tulei zderzakowej 8 w pochwie zderzakowej 1. Przy zaniku obciążenia, rozprężający się element sprężysto-tłumiący 10 wysuwa tuleję z pochwy aż do momentu oparcia się występu 11 na zestawie oporowym.

170 919

14 6 δ

Fig. 3

170 919

1_	15_j	18 9

	Ew

Fig. 4

Fig. 6

170 919

12 13 5 6 8 ιτ'

0Ά //Λν/ΖΕΑ


/ \	La /
V.	11]

\J

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Zderzak tulejowy, zwłaszcza do pojazdów szynowych, zawierający pochwę zderzakową z tarczą zderzakową, w której to pochwie zderzakowej zamocowana jest teleskopowo tuleja zderzakowa połączona z kołnierzem oraz elementy ustalające dla zabezpieczenia przed obracaniem się pochwy względem tulei, znamienny tym, że na przeciwległym do tarczy zderzakowej (2) końcu pochwy zderzakowej (1) wykonane jest gniazdo (3), w którym umieszczony jest, przytwierdzony do pochwy zderzakowej, zestaw oporowy składający się z co najmniej jednego elementu wybranego z grupy znanych pierścieniowych elementów zabezpieczających, takich jak: pierścień pełny, pierścień dzielony, pierścień segmentowy, pierścień gwintowany, pierścień sprężysty, które to elementy zostały użyte pojedynczo albo w zespole, a wewnątrz pochwy zderzakowej wykonany jest co najmniej jeden wzdłużny kanałek (7), a na obwodzie tulei zderzakowej wykonany jest występ (11) stanowiący wraz z zestawem oporowym ogranicznik ruchu wzdłuznego pochwy względem tulei, a na bocznej powierzchni tulei znajduje się co najmniej jeden, umieszczony w zagłębieniu (13), wpust (12) stanowiący wraz z wzdłużnym kanałkiem (7) zabezpieczenie przed obracaniem się pochwy względem tulei.
2. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że zestaw oporowy składa się z umieszczonego w gnieździe (3) pierścienia wielosegmentowego (4), który posiada obwodowy uskok, w którym to uskoku umieszczony jest ustalający pierścień segmentowy (5), który z kolei wspiera się na pierścieniu sprężystym (6) osadzonym w rowku wykonanym na bocznej powierzchni gniazda.
3. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że zestaw oporowy składa się z umieszczonego w gnieździe (3) pierścienia segmentowego (14), który zabezpieczony jest pierścieniem sprężystym (6) osadzonym w rowku wykonanym na bocznej powierzchni gniazda.
4. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że zestaw oporowy stanowi pierścień gwintowany (15), który wkręcony jest w gniazdo (3).
5. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że zestaw oporowy ma postać pierścienia pełnego (16), umieszczonego w gnieździe (3) połączonego spoiną (17) z pochwą zderzakową (1).
6. Zderzak według zastrz. 1, znamienny tym, że zestaw oporowy ma postać pierścienia dzielonego (18), który umieszczony jest w gnieździe (3) i połączony jest z pochwą zderzakową (1) przy pomocy spoiny (19).