Przedmiotem wynalazku jest nowa ma¬ szyna lotnicza, mogaca wznosic sie w po¬ wietrze i ladowac po linji pionowej, jak równiez utrzymywac sie w powietrzu na jednym poziomie lub na jednem miejscu, By cel ten osiagnac, maszyna, o której mo¬ wa, zaopatrzona jest w obracajace sie na osi pionowej plaszczyzny nosne (pojedyn¬ cze, podwójne, ulozone na krzyz, wielopie¬ trowe lub ulozone w gwiazde o trzech lub wiecej ramionach), ustawione pod katem do kierunku ich ruchu (wzdluz okregu ko¬ la), przyczem naped otrzymuje kazda z plaszczyzn od silnika (wzglednie silników) za posrednictwem smigi (lub smig), pola¬ czonej z silnikiem lancuchami, linkami, pa¬ sami lub innemi podobnemi czesciami transmisyjnemi. Silnik (wzglednie silniki) umieszczony jest tak, by sila odsrodkowa masy jego byla najmniejsza. Masa wiec silnika, jak równiez masy przewodów i zbiorników rozmieszczone sa symetrycznie wzgledem osi pionowej maszyny i jak naj¬ blizej tej osi.W podanym na rysunku przykladzie konstrukcyjnym maszyna lotnicza zaopa¬ trzona jest w obracajace sie podwójne pla¬ szczyzny a. Plaszczyzny te umocowane sa do bebna wzglednie kosza b z plyt stalo¬ wych, rur, drzewa samolotowego okragle¬ go lub profilowanego, drzewa drazonego, zelaza lub stali profilowanej, mogacego obracac sie wraz z plaszczyznami nosnemi dokola osi pionowej c (pelnej lub pustej)przy tizycnii lozysk kulkowych, walkowych lub zwyklych d. Umieszczony w koszu b silnik (lub silniki) nadaje plaszczyznom no¬ snym a ruch postepowy wzdluz okregu ko¬ la za posrednictwem smig d1, polaczonych z walem jego e lancuchami, pasami htb lin¬ kami /. Przez ustawienie plaszczyzn pod katem do kierunku ich ruchu, powstaja si¬ ly wypadkowe, kt^jre unosza maszyne w powietrze wzdluz linji pionowej.Dla usuniecia nieregularnych pradów powietrza, powstajacych pod obracajacemi sie plaszczyznami nosnemi, te ostatnie za¬ opatrzone sa w plaszczyzny (przegrody) prostopadle f1 (2, 4 lub wiecej), wygiete wedlug walca w ten sposób, aby os walca znajdowala sie na osi obrotu plaszczyzn.Obracaj.ace sie plaszczyzny nosne za¬ opatrzone sa równiez w uzywane przy sa¬ molotach wspólczesnych lotki, polaczone z dzwignia g przy pomocy kabli lub dru¬ tów g1, przechodzacych przez uszka, bloki lub nasadki z rowkami h. Wspomniana dzwignia g umocowana jest w nasadzie i ze stali profilowanej, prasowanej lub z inne¬ go materjalu na lozyskach / i obraca sie wraz z nasada i, przyczem przedluzone ra¬ mie tej dzwigni k z raczka / umocowana na czopie m sluzy jako kierownica do obslu¬ giwania lotek m1.Dla utrzymania maszyny na jednym po¬ ziomie nalezy tylko uregulowac odpowied¬ nio ilosc obrotów plaszczyzn nosnych, re¬ gulujac obroty silnika, wzglednie przery¬ wajac chwilowo jego dzialanie.W ten sposób przeprowadzic mozna la¬ dowanie, zmniejszajac odpowiednio ilosc obrotów obracajacych sie plaszczyzn no¬ snych, a tern samem zmniejszajac ich szyb¬ kosc wzdluz okregu kola, a co zatem idzie i nosnosc.W podanym na rysunku przykladzie konstrukcyjnym wspomniany powyzej sy¬ stem obracajacych sie plaszczyzn nosnych z ich smigami, plaszczyznami prostopadle- mi i silnikami spoczywa na osi pionowej dwuplatu (moze byc umieszczony równiez na osi jednoplatu lub wieloplatu), a to w tym celu, by cala ta maszyna lotnicza mo¬ gla posuwac sie postepowo, równolegle do powierzchni ziemi. Dla osiagniecia tego celu wystarczy odpowiednie poruszenie ste¬ ru glebokosci n, aby cala maszyna z pozy¬ cji pionowej przeszla w pozycje równole¬ gla do ziemi. W tym wypadku system obracajacych sie plaszczyzn nosnych a wraz ze smigami spelnia funkcje smigi pocia¬ gowej.Poniewaz, jak wyzej wspomniano, wzno¬ szenie sie i ladowanie odbywa sie wzdluz linji pionowej, przeto przy ladowaniu ma¬ szyna dotyka ziemi tylem wzglednie ogo¬ nem; dla bezpiecznego przeto ladowania tyl jej zaopatrzony jest w trójnóg z rur sta¬ lowych o, ten zas w pneumatyki, amorty¬ zatory glicerynowe, sprezyny p lub po¬ dobne czesci. PL