Przedmiot wynalazku niniejszego stano¬ wi rozbierane kolo samochodowe o prostej, trwalej i niekoszbownej budowie, które laczy w sobie cechy wyjatkowej miocy z ozdobnym wygladem zewnetrznym, mimo wyjatkowo duzych bebnów hamulcowych.Sklada sie ono z wienca, do którego pia¬ sta przymocowana jest zapomoca szprych.Kolo to przymocowuje sie do bebna hamul¬ cowego zapomoca uch, osadzonych na .wien¬ cu kola. Dotychczas wience kól zaopatry¬ wano zazwyczaj w szprychy i czesci piasty, a kola byly przymocowywane do czesci ped¬ nych za posrednictwem piasty. W kole we¬ dlug niniejszego wynalazku wieniec przy¬ mocowany jest bezposrednio do czesci ped¬ nej, wskutek czego, dzieki zwiekszeniu pro¬ mienia kola, na którem rozstawiono sruby przymocowywujace, na ucha napedne i sru¬ by te dziala mniejsze natezenie scinajace.Wieniec i piasta polaczone sa zapomoca stalowych szprych, przeznaczonych wylacz¬ nie do przekazywania obciazenia promie¬ niowego. W samochodach zaopatrzonych w kola o szprychach z drutu czesto zdarza sie, ze przy zastosowaniu hamulców na wszyst¬ kie cztery kola natezenie skrecajace w po¬ laczeniu z obciazeniem promieniowem, su¬ mujac sie, powoduja trwale odksztalcenia kola. Natomiast w kole wedlug niniejszego wynalazku cale natezenie hamowania prze¬ nosi sie bezposrednio z bebna hamulcowego na wieniec kola, uwalniajac w ten sposób szprychy od tego natezenia.Beben hamidcowy jiest w tern kole przy- -,."£ Wjcowainy do osi pednej i zaopatrzony w v~* wystajac^ sruby, Kfró/emi mozna go bezpo¬ srednio przymocowac do wienca kola. Do¬ tychczas przy wyrobie samochodów osadza¬ no kola na osiach i przy&rubowywano be¬ ben hamulcowy do wewnetrznej powierzch¬ ni kola. Konstrukcja wedlug niniejszego wynalazku rózni sie od dotychczasowej tern, ze beben hamulcowy przymocowywa sie bezposrednio do czesci pednej kolo zas — do bebna hamulcowego. Konstrukcja ta po¬ siada liczne zalety wyjasnione ponizej.Kdlo wedlug niniejszego wynalazku przedstawiono na rysunku, gdzie na fig. 1 pokazany jest widok boczny kola oraz kon¬ strukcji bebna hamulcowego, na fig. 2 — przekrój wzdluz linji 2 — 2, oznaczonej na fig. 1, na fig. 3 — przekrój w skali zwiek¬ szonej, przeprowadzony przez urzadzenie do przymocowania wienca, i na fig. 4 — widok wnetrza bebna hamulcowego, wska¬ zujacy sposób wzmocnienia.Piasta 10 kola osadzona na jednej z osi 11, zaopatrzona jest w kryze zewnetrzna 12, dio której przymocowywa sie plyte 13 bebna hamulcowego nitami 14. Plyte 13 wzmacnia sie zapomoca licznych zeber 15, biegnacych od nitów 14 w kierunku promie¬ ni oraz zeber 16, biegjftacyok promieniowo pomiedzy nitami 14. W tera sposób otrzy¬ muje sie wyjatkowo mocny zespól piasty i belx»& hamulcowego, w zupelnosci zdolny do wytrzymaraia bocznych i promieniowych obciazen kola, W plycie 13, wpoblizu jej obwodu, za¬ kotwiono szereg srulb kolowych 17, których glówki, w celu zapobiezenia obracania sie srujb, sa sciete z jednaj strony w miejscach, oz^aczmych liczlba 1$. Sruba 17 zakonczona jest kryza 19, zamocowujaca srube w ozna¬ czanej!* mtejscti na plycie bebna.PierscieRiiowy beben hamulcowy 20 two¬ rzy nierofcidzielna calosc z plyta 13. Dla ulfatwienj& chlodzenia bebna zaopatrzony jest on w liczne zefera 21, biegnace w kie¬ runku promieni od zewnetrznej jego po¬ wierzchni.Wieniec 22, znanego typu z blachy, któ¬ rego czesc srodkowa 23 ma srednice mniej¬ sza, zaopatrzony jest w otok kolisty 24. Dla zdjecia otoku 24 z wienca wpuszcza sie ze¬ bro otoku w zwezona czesc 23, a srednico¬ wa przeciwlegla czesc zebra tego sciaga przez jedlna ze scianek bocznych wienca.Na obwodzie plyty 13 bebna hamulcowego jest utworzona pochyla powierzchnia pier¬ scieniowa 29, z która wspóldzialaja podob¬ nie sciete klocki 30, przynitowane do srod¬ kowej czesci 23 wienca 22 zapomoca nitów 31. Nalkrejtki kola 33 przyciskaja te klino¬ wate klocki do powierzchni 29 zapomoca podpórek 32, wskutek czego pnzy zaciska¬ niu tych nakretek wieniec 22 moze ustalic sie centrycznie, Z powyzszego wynika, ze osadzone na bebnie hamulcowym wieniec 22 i otok 24 otrzymuja obciazenia boczne i skrecajace niezaleznie od szprych kola.Krawedz wewnetrztna piasty 25 w ksztal¬ cie tulei obejmuje pierscieniowa kryze 26 plyty 13 wspólsrodkowa z osia 11, co za¬ pobiega ruchom, promieniowym piasty 25 na bebnie hamulcowym, przyczem jeldnak mo¬ ze ona swobodnie przesuwac sie po nim w kierunku podluiznym. Na zewnetrznej kra¬ wedzi tulei 25 osadzono pokrywe 34 dla na¬ dania kolu wygladu ozdobniej szego. Z kon¬ ca wewnetrznego piasty 25 biegnie naze- wnatrz, promieniowo szereg szprych 27, spojonych z wewnetrzna powierzchnia srod¬ kowej czesci 23 wienca 22. Podobnie z kon¬ ca zewnetrznego piasty 25 wychodzi rów¬ niez uklad szprych przekatnych 28, spojo¬ nych z wiencem 22. W ten sposób piasta 25 podtrzymuje promieniowo wieniec w licz¬ nych miejscach jego obwodu.Dla latwego zdejmowania kola z bebna hamulcowego oraz w celu zapobiezenia przechodzeniu ciepla z bebna na wieniec, stosuje sie tyllko piec nakretek 33, pomie¬ dzy któremi pozostaje znaczna pazestrzec — 2 —wolna, wobec czego, gdyby nie zastosowano dla podparcia posrednich odcinków wienca szprych 27 i 28, opartych na piascie 25, wieniec móglby pomiedzy punktami oparcia uginac sie pod wplywem obciazenia, W oeilu zapobiezenia przesuwaniu sie wienca na podporach, co pociagaloby za so¬ ba niepozadane zgrzyty, nalezy utrzymy¬ wac go w stajnie sztywnym. Glownem zatem zadaniem szprych 27 i 28 jest podtrzymy¬ wanie kolowego ksztaltu wienca w drodze przekazywania promieniowego obciazenia piascie 25.Urzadzenie niniejsze zapewnia liczne korzysci. Nalezy przedewszystkiem zazna¬ czyc, ze w konstrukcji niniejszej obciazenie hamowania i obciazenie pedne przejmuje beben hamulcowy, wobec czego obciazenia te nie usiluja wcale wyginac szprych. Da¬ lej sruby, przymocowujace kolo, przylegaja do wienca kola, Wskutek czego na sruby te dziala mniejsze natezenie scinajace.Nastepnie duza zalete wynalazku stano¬ wi okolicznosc, ze znaczna czesc obciazenia jest bezposrednio przekazywana z wienca na beben hamulcowy, wskutek czego mozna stosowac mniejsza ilosc szprych, a stad ko¬ lo moze byc lzejsze i daje sie latwiej wy¬ mieniac.Wreszcie zalete wynalazku stanowi znaczna powierzchnia chlodzaca pomiedzy bebnem hamulcowym i wiencem, co zapobie¬ ga uszkadzaniu otoku wskutek nadmiernego rozgrzewania bebna hamulcowego. PL