PL169331B1 - Układ sterowania hamulca bezpieczeństwa maszyny wybiegowej - Google Patents

Abstract

1. Układ sterowania hamulca bezpieczeństwa maszyny wyciągowej zawierający cylinder bezpieczeństwa pneumatycznie sterowany trójdrożnym rozdzielaczem przestawianym za pomocą dźwigni ciężarkowej uwalnianej przez elektromagnetyczny zwalniak hamulcowy, a wspomniany cylinder bezpieczeństwa jest swym tłoczyskiem przegubowo powiązany z jednym końcem dźwigni hamulcowej, tzw. dźwigni pływającej, a na drugim końcu tej dźwigni jest przegubowo zamocowany popychacz zaciskający szczęki hamulca maszyny wyciągowej, zaś w pośrednim punkcie tej dźwigni, w tzw. niestałym punkcie jej obrotu jest przymocowany tłok cylindra manewrowego pneumatycznie sterowanego regulatorem ciśnienia, który to regulator jest przestawiany drugą dźwignią ciężarkową, znamienny tym, że jest wyposażony w drugi elektromagnetyczny, hamulcowy zwalniak (14) podtrzymujący ciężarkową dźwignię (9) obrotowo osadzoną na tej samej osi (8) co ciężarkowa dźwignia (7) podtrzymywana znanym elektromagnetycznym, hamulcowym zwalniakiem (13).

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ sterowania hamulca bezpieczeństwa maszyny wyciągowej z hamulcem o działaniu pneumatyczno-obciążnikowym.

Z produkcji firm Siemens-Schuckert Werke, Czeskoslovenski Kolben Danek, ZUT “Zgoda”, oraz innych, są znane maszyny wyciągowe wyposażone w hamulce bezpieczeństwa o działaniu pospiesznym pneumatyczno-obciążnikowym, nie sumującym sił naporupneumatycznego i obciążnika

Z polskiego opisu patentowego nr 51506jest znany układ sterowania hamulca bezpieczeństwa o działaniu pneumatyczno-obciążnikowym i z zastosowaniem tak zwanej pływającej dźwigni. Układ ten zawiera obciążnik zawieszony na tłoczysku cylindra bezpieczeństwa którego tłok jest sterowany trój drożnym rozdzielaczem pneumatycznym. Koniec drąga tłokowego cylindra bezpieczeństwa jest przegubowo połączony z jednym końcem dźwigni pływającej. Drugi koniec tej dźwigni jest przegubowo połączony z popychaczem zaciskającym szczęki hamulcowe. Cylinder manewrowy maszyny wyciągowej jest przegubowo połączony z dźwignią pływającą w jej pośrednim, niestałym punkcie obrotu. Wspomniany trójdrożny rozdzielacz pneumatyczny oraz regulator ciśnienia podczas hamowania bezpieczeństwa są przestawiane elektromagnetycznym zwalniakiem hamulcowym. Przewód wydmuchowy z trój drożnego rozdzielacza pneumatycznego jest połączony z zaworowym zespołem odpowietrzającym.

Wadą znanego układu sterowania hamulca bezpieczeństwa jest to, że zarówno przestawianie elementu angażującego pneumatyczne źródło siły hamującej, czyli regulatora ciśnienia jak i przestawianie elementu angażującego obciążnikowe źródło siły hamującej, czyli trójdrożny rozdzielacz pneumatyczny jest dokonywane tym samym zwalniakiem elektromagnetycznym sterowanym stycznikiem elektrycznym.

Następną wadą znanego układu sterowaniajest to, że przy dokonywaniu badań sprawności działania hamulca obciążnikowego jest niezbędne sztuczne podtrzymywanie ciężarkowej

169 331 dźwigni ażeby hamowanie obciążnikowe nie było zakłócone przez naporowe działanie tłoka cylindra manewrowego.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że układ sterowania hamulca bezpieczeństwa maszyny wyciągowej jest wyposażony w drugi elektromagnetyczny zwalniak hamulcowy podtrzymujący dźwignię ciężarkowaobrotowo osadzonąna tej samej osi co dźwignia ciężarkowa podtrzymywana znanym elektromagnetycznym zwalniakiem hamulcowym. Zwora drugiego elektromagnetycznego zwalniaka hamulcowego jest łącznikiem połączona z dźwignią ciężarkową podtrzymywaną tym zwalniakiem. Jeden koniec łącznika płaskim przegubem jest połączony ze zworą zwalniaka. Drugi koniec łącznika za pośrednictwem sworznia przewleczonego przez podłużny otwór w łączniku jest połączony z dźwignią ciężarkową. Korzystnie jest gdy podłużny otwór wykonany w łączniku ma długość równą połowie skoku elektromagnetycznego zwalniaka hamulcowego. W obwody zasilania każdego z elektromagnetycznych zwalniaków hamulcowych są wmontowane styczniki. W bocznikujący obwód elektromagnetycznego zwalniaka hamulcowego jest włączony przycisk samopowracający.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest rozdzielenie wyzwalania hamulca bezpieczeństwa na dwa zwalniaki hamulcowe, sterowane dwoma stycznikami. Skutkiem tego rozdzielenia jest, że pod względem niezawodności działania układ jest kwalifikowany znacznie korzystniej niż układ znany. Poza tym dodatkowe wykorzystanie drugiego zwalniaka hamulcowego do eliminowania pneumatycznego źródła w procesie hamowania bezpieczeństwa znacznie usprawnia dokonywanie kontroli funkcjonowania obciążnika, jako ostatecznego źródła siły hamującej. Układ po zwarciu przycisku samopowracającego umożliwia bezpieczne dokonanie hamowania obciążnikowego bez zakłócenia przez pneumatyczno-naporowe działanie tłoka cylindra manewrowego.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest zilustrowany na rysunku.

Układ sterowania zawiera obciążnik 1 zawieszony na tłoczysku cylindra 2 bezpieczeństwa, którego tłok jest sterowany pneumatycznym, trójdrożnym rozdzielaczem 3. Koniec drąga tłokowego cylindra 2 bezpieczeństwa jest przegubowo połączony z jednym końcem tzw. pływającej dźwigni 4 hamulcowej. Drugi koniec tej dźwigni jest przegubowo połączony z popychaczem 5 zaciskającym szczęki hamulcowe, nie uwidocznione na rysunku. Manewrowy cylinder 6 maszyny wyciągowej jest przegubowo połączony z hamulcową dźwignią 4 w jej pośrednim, niestałym punkcie obrotu. Pneumatyczny, trójdrożny rozdzielacz 3 j est przestawiany za pomocą ciężarkowej dźwigni 7. Na tej samej osi 8 co dźwignia 7 jest osadzona obrotowo druga ciężarkowa dźwignia 9. Ciężarkową dźwignią 9 jest przestawiany regulator 10 ciśnienia w manewrowym cylindrze 6 napędu hamulcowego. To przestawianie regulatora ciśnienia realizowane jest za pośrednictwem dźwigni i wałka 11 połączonych z dźwigniąjednoramienną na końcu której jest osadzona różnicowa dźwignia 12. Górny punkt różnicowej dźwigni 12 jest sprzężony z dźwigniąjednoramienną która wraz z ciężarkową dźwignią 9 jest osadzona na tulei obrotowej względem osi 8.

Podczas hamowania bezpieczeństwa suwak pneumatycznego, trójdrożnego rozdzielacza 3 jest przesterowywany za pomocą elektromagnetycznego, hamulcowego zwalniaka 13 i powoduje wydmuch z cylindra 2 bezpieczeństwa przez zespół 19 zaworów wydmuchowych. Równocześnie regulator 10 ciśnienia jest przesterowywany drugim elektromagnetycznym, hamulcowym zwalniakiem 14. Zwora elektromagnetycznego zwalniaka 14 jest płaskim przegubem połączona z łącznikiem. Na drugim końcu tego łącznikajest wykonany podłużny otwór 15. Łącznikj est połączony z ciężarkową dźwignią 9 za pomocą sworznia przewleczonego przez otwór 15. Długość podłużnego otworu 15 jest równa połowie skoku elektromagnetycznego zwalniaka 14.

W elektryczne obwody zasilania każdego hamulcowego zwalniaka 13 i 14 są wmontowane styczniki 16. Podczas działania hamulca bezpieczeństwa maszyny wyciągowej obwody zasilania obydwu zwalniaków zostają równocześnie przerwane stycznikami 16, których cewki sterownicze zostają pozbawione zasilania przez otwarcie stycznika 17.

Natomiast podczas próby działania hamulca obciążnikowego otwarcie styków obydwu styczników 16 powoduje opadnięcie zwory tylko zwalniaka 13, gdyż zwalniak 14 pozostaje zasilony przez zamknięcie styków samopowracającego przycisku 18.

169 331 >v380V

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ sterowania hamulca bezpieczeństwa maszyny wyciągowej zawierający cylinder bezpieczeństwa pneumatycznie sterowany trójdrożnym rozdzielaczem przestawianym za pomocą dźwigni ciężarkowej uwalnianej przez elektromagnetyczny zwalniak hamulcowy, a wspomniany cylinder bezpieczeństwa jest swym tłoczyskiem przegubowo powiązany z jednym końcem dźwigni hamulcowej, tzw. dźwigni pływającej, a na drugim końcu tej dźwigni jest przegubowo zamocowany popychacz zaciskający szczęki hamulca maszyny wyciągowej, zaś w pośrednim punkcie tej dźwigni, w tzw. niestałym punkcie jej obrotu jest przymocowany tłok cylindra manewrowego pneumatycznie sterowanego regulatorem ciśnienia, który to regulator jest przestawiany drugą dźwignią ciężarkową, znamienny tym, że jest wyposażony w drugi elektromagnetyczny, hamulcowy zwalniak (14) podtrzymujący ciężarkową dźwignię (9) obrotowo osadzoną na tej samej osi (8) co ciężarkowa dźwignia (7) podtrzymywana znanym elektromagnetycznym, hamulcowym zwalniakiem (13).
2. 2. Układ sterowania według zastrz. 1, znamienny tym, że zwora elektromagnetycznego, hamulcowego zwalniaka (14) jest płaskim przegubem połączona z jednym końcem łącznika który na drugim końcu ma podłużny otwór (15) o długości równej połowie skoku tego zwalniaka (14), a w otworze (15) tkwi sworzeń ciężarkowej dźwigni (9).
3. 3. Układ sterowania według zastrz. 1, znamienny tym, że w elektryczne obwody zasilania każdego z elektromagnetycznych hamulcowych zwalniaków (13 i 14) są wbudowane styczniki (16), przy czym w bocznikujący obwód drugiego zwalniaka (14) jest włączony samopowracający przycisk (18).