Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia zabezpieczajacego samochód od kra¬ dziezy przez uniemozliwienie kierowania samochodem. Aparat ten rózni sie od do¬ tychczas znanych urzadzen tego rodzaju tern, ze moze byc dodatkowo zastosowany i wbudowany do kazdego samochodu i ze, jednoczesnie z zahamowaniem, czesci umo¬ cowujace sa zabezpieczone przed nie- kompetentnem naruszeniem, poniewaz wszystkie umocowujace czesci znajduja sie wewnatrz zamknietego urzadzenia.Na rysunku fig. 1 przedstawia urzadze¬ nie w przekroju podluznym, fig. 2 — dwu¬ dzielny rurowy uchwyt do przytwierdzania aparatu.Aparat sklada sie glównie z dwóch po¬ krywek A i B, które razem tworza bebenek i wsuniete sa jedna w druga. Pokrywki po¬ siadaja pewien luz tak, ze mniejsza we¬ wnetrzna moze sie latwo obracac w ze¬ wnetrznej. Obydwie pokrywki sa polaczo¬ ne mocno zapomoca przyrzadu zamykaja¬ cego, wobec czego wszystkie znajdujace sie w1 bebenku czesci umocowujace sa za¬ bezpieczone przed niepowolanem rusza¬ niem ich.Ze scianki bebenka wystaje króciec D, posiadaj acy podluzny kanal K, przez który wprowadza sie lub wyjmuje hamujaca czesc znanej budowy. Czesc hamujaca wprowa¬ dza sie przez scianke pokrywki B do otwo¬ ru J w pokrywce A, laczac tym sposobem obydwie. Rurowe uchwyty G i H uklada sieS* naokolo rwy kierownicy W i umocowuje je *"% ^»z4^tóoca,srufe, Jejclna czesc G rurowego lacnwytu posiada* zboku wystap w ksztalcie wycinka koia, po drugiej zas przeciwleglej stronie uchwytu w zesiuibowanym stanie znajduje sie okragla lozyskowa powierzch¬ nia O.Wycinek kola P jest przymocowany za¬ pomoca dwóch srub K do pokrywki B.Pokrywka A, której scianki wyposazo¬ ne sa w otwory J, posiada ponadto otwór, dopasowany dokladnie do wystepujacego pierscienia F pierscieniowej czesci C i przy¬ mocowany do niej zapomoca srub M.Pierscieniowa czesc C, której srodkowy otwór dopasowany jest do wkladki Tt po¬ siada boczne gwintowane kanaly S, skiero¬ wane do srodka i sluzace do umieszczenia srub L bez glówek, przymocowujacych pierscieniowa czesc C do poruszajacej sie czesci kierownicy.Sruby M przechodza przez boczne kana¬ ly i zamykaja przez to dostep do umocowu¬ jacych srub L, przez co te ostatnie sa zabez¬ pieczone przed niepowolanem ruszaniem ich.Wystep F pierscieniowej czesci C do¬ pasowany jest do lozyskowej powierzchni rurowego uchwytu G i H.Na dnie pokrywki B umieszczona jest izolowana sprezyna kontaktowa E. Kiedy koniec zamykajacego urzadzenia zostanie przeprowadzony przez otwór J, dotyka on jednoczesnie kontaktowej sprezyny E, za¬ mykajac obwód pradu, który uruchomia sygnal ostrzegawczy.Kierownica zostaje unieruchomiona przez wsuniecie czesci hamujacej w otwór J.W przypadkach, kiedy trzon kierownicy nie znajduje sie w jednej tylko mrze kie¬ rowniczej, przysrubowuje sie pokrywke 6 za deske rozdzielcza zapomoca lacznika, pfzez co ten ostatni moze byc nastawiany na kazdy wymagany kat.Uchwyt w tym wypadku obejmuje trzon kierownicy.Pokrywka A, która posiada otwory J, jest nasrubowana na uchwyt w miejsce po¬ krywki B, wyposazonej w zwykly pierscien, okolo którego moze sie obracac powierzch¬ nia O uchwytu. PL