Celem niniejszego wynalazku jest obni¬ zenie w silnikach indukcyjnych zwartych straty, spowodowanej rozproszeniem ma- gnetycznem. Cel powyzszy zostaje osia¬ gniety w ten sposób, ze prety zwarciowe posiadaja taka forme, ze linje magnetycz¬ ne sil, wytworzone zapomoca konców ze¬ wnetrznych cewek stojana, wykorzystane zostaja przez prety zwarciowe zamiast, jak zwykle, plynac zpowrotem do rdzenia bla¬ szkowego stojana.Nastepnie wynalazek ma na wzgledzie zastosowanie nowych pretów zwarciowych w silnikach zwartych, zlozonych z jedneglo lub kilku stojanów tarczowych lub pierscie¬ niowych, z rdzeniami tasmowemi, sporza- dzonemi w formie cewki przez nawijanie blachy zelaznej, oraz jednego wirnika tar¬ czowego lub pierscieniowego, ustawionego po kazdej stronie kazdego stojana.Podlug wynalazku stosowane sa zwykle dwa oddzielne zespoly pretów zwarcio¬ wych, po jednym zespole na kazdy z obu wirników kazdego stojana; te prety zwar¬ ciowe kazdego wirnika polaczone sa mie¬ dzy soba pierscieniami zwarcia, lezacemi nazewnatrz powierzchni wirnika i po stro¬ nie 'tegoz, lezacej blizej srodka silnika. Mo¬ ga tez byc stosowane pierscienie zwarcia ploza powierzchnia zewnetrzna wirnika.Wtedy po stronie wewnetrznej wirników prety zwarciowe obu wirników poladzonesa ze soba zapamioca gietkiego przewodu •faiiedzianego, tak ze wirniki w razie potrze¬ by"'wyjeoia stój aria moga byc dostatecznie, rozsuniete jeden wzgledem drugiego.Podlug innej formy wykonania wyna¬ lazku stosowane sa prety zwarciowe, zlo¬ zone z kawalka metalu, wygietego w ksztal¬ cie litery C, przyczem ramiona ceowych pretów zwarciowych przechodza kazde przez swój rdzen blaszkowy lub tasmowy elementów wirnikowych i wystaja wolnym koncem poza obwód wirników.Poza obwodem wirników ramiona pre¬ tów zwarciowych polaczlone sa ize soba za- pomoca spawanego z temi pretami pier¬ scienia zwarcia w ten sposób, ze powstaje nieprzerwany obieg pradu od jednego wir¬ nika do drugiego. Nastepnie w celu zmniej¬ szenia strat rozproszenia izastosowane zo¬ staja wedlug wynalazku daszki, idace od wzmiankowanych pierscieni zwarciowych do srodka stojana, polozonego w ceowych pre¬ tach zwarciowych.Ta forma wykonania upraszcza nie¬ zmiernie wytwarzanie silnika. Prety zwar¬ ciowe eeowe moga byc fabrykowane w sta¬ nie gotowym, a po umieszczeniu ich w cze¬ sciach wirnika prety te moga byc przesu¬ niete od wewnatrz, poozem pierscienie zwarciowe sa spawane z koncami dosuwa- nych pretów.Na rysunku uwidoczniony jest przyklad wykonania silnika zwartegjo podlug wyna¬ lazku, przyczem fig. 1 wskazuje przekrój pionowy wzdluz osi podluznej silnika; fig. 2 — przekrój poprzeczny silnika we¬ dlug fig. 1; fig. 3— szczegól w podzialce zwiekszonej; fiig. 4 — przekrój innej for¬ my wykonania; fig. 5 —- szczegól silnika z pewna odmiana formy wykonania wedlug iig. 4; fig. 6 — przekrój bardizo prostej for¬ my wykonania silnika z elementami tar¬ czowemi wedlug wynalazku.Na-fig. 1—3 cyfra 1 oznacza stojan sil¬ nika, w którym umieszczone' sa zwykle cewki utzwojenia 2. Wirnik zwarty 3 osa¬ dzony jest, jak zwykle, na osi 4. Wirnik zwarty 3 zaopatrzony jest w prety zwar¬ ciowe 5, których konce 6 i 7 sa. wedlug wy¬ nalazku zagiete, tak ze otaczaja walne kon¬ ce cewek uzwojenia stojana 2. Zagiete ku górze konce 6 i 7 zaopatrzone sa w pier¬ scienie zwarcia 8 i 9.Aby wirnik mógl byc wyjmowany z sil¬ nika, konce 6 i 7 pretów zwarciowych przy¬ mocowane sa z jednej lub z obu stron do czesci prostej 5 pretów zwarciowych zapo- moca srodków odpowiednich, jak np. srub 10. Gdy wirnik ma byc wyjety z silnika, sruby 10 zostaja odkrecone, przez co pier¬ scien 9 wraz ze wszystkiemi zagietemi do góry koncami 6 zicstaje odlaczony od wir¬ nika, który moze w ten sposób byc wycia¬ gniety zboku.Fig. 3 uwidocznia dolna czesc silnika z inna forma wykonania pretów zwarciowych 5', w której koniec nie jest, jak w przykla¬ dzie poprzednim, izagiety naokolo konca cewki uzwojenia stojana 2, lecz tylko tak daleko, ze mozna uniesc wgóre nieuwidocz- niona na fig. 3 polowe górna tegoz stojana r w tym celu, by móc wyjac wirnik z sil¬ nika.Na fig. 4 przedstawione jest inne wyko¬ nanie silnika zwartego, w którym stojan na¬ winiety jest w ksztalcie pierscienia. Silnik posiada w tym przypadku stojan 11, osa¬ dzony zapoinioca odpowiednich klinów stoz¬ kowych 12 w kadlubie silnika 13. Stojan zaopatrzony jest w uzwojenie pierscieniowa 14. W kadlubie osadzony jest poza tern wal 15, na którym zaklinowany jest wir¬ nik, zlozony z dwóch oddzielnych, pierscie¬ niowych rdzeni tasmowych 17, 18, zamoco¬ wanych na odpowiednich piastach 19 i 20.Prety zwarciowe 21 i 22 maja forme li¬ tery C i otaczaja prawie w calosci obwód zewnetrzny polowy stojana, to znaczy wol¬ na pozostaje tylko mala czesc, potrzebna do wyprowadzenia klinów stojana 12 do ka¬ dluba 13.Po stronie zewnetrznej stojana prety — 2 —.zwarciowe zaopatrzone sa w pierscienie $3, 24, prawie pokrywajace strone ze¬ wnetrzna uzwojenia stojana, a po jego stronie wewnetrznej prety sa zagiete jeden ku .drugiemu i zaopatrzone równiez w pier¬ scienie 25, 26, które prawie domykaja sie.'¦¦ Na fig. 5 przedstawiony jest szczegól silnika wedlug fig. 4 w zmienionej formie wykonania, W tym przypadku pierscienie 25, 26 po stronie wewnetrznej sa pominie¬ te, a prety 21' i 22* polaczone sa po obu stronach zapomoca przewodnika gietkiego 27, np. linki miedzianej. W ten sposób o- trzymuje sie silnik, w którym prety zwar¬ ciowe w formie litery C otaczaja stojan.Otrzymuje sie w ten sposób silnik prak¬ tyczny i celowo zbudowany, w którym, cd- powiednie prety wirnika otaczaja wiecej niz % obwodu zewnetrznego stojana.W formie wykonania, przedstawionej na fig. 6, stojan 11 silnika zaopatrzony jest równiez w pewna liczbe klinów 12, przy¬ twierdzonych do kadluba 13 silnika. Stojan zaopatrzony jest w uzwojenie z miedzi 14 dowolnej, lecz wlasciwej formy. Na ry¬ sunku przedstawione jest ono jako' uzwoje¬ nie pierscieniowe. W kadlubie 13 osadzony jest wal 15 na wirniki 17 i 18, zamocowa¬ ne na tym wale silnika zapomoca odpo¬ wiednich piast 19 i 20. Wirniki 17 i 18 spo¬ rzadzone sa w sposób znany (nawijaniem tasmy blaszanej w formie cewki) i zaopa¬ trzone sa w wydrazenia promieniowe, w których ulozone sa ceowe prety zwarcio¬ we 28. Wlasciwa liczba tych pretów zo¬ staje umieszczona w sposób taki, ze ramio¬ na preta, zgietego w ksztalcie litery C, ida w kierunku promienia od srodka walu 15 nazewnatrz. Wolne konce 29 i 30 pretów zwarciowych wystaja poza powierzchnie wirników 17 i 18. Nazewnatrz kazdego wir¬ nika 17 i 18 umieszczone sa pierscienie zwarciowe 31 i 32, spajane ze swobodnemi koncami ramion pretów zwarciowych. Pier¬ scienie 31 i 32 zostaja umieszczone najwla¬ sciwiej nazewnatrz tak daleko od po¬ wierzchni wirników 17 i 18, ze powstaje wolna szczelina powietrzna miedzy pier¬ scieniami 31 i 32 a powierzchnia tych wir¬ ników 17 i 18. Zwieksza to w duzym stop¬ niu dzialanie chlodzace pierscieni 31 i 32- Aby zmniejszyc spólczynnik rozpraszania umieszcza sie podlug wynalazku daszki metalowe 33 i 34, zlozone z pierscieni o przekroju w ksztalcie pólkola, przymoco¬ wanych zapomoca srub 35 i 36 do pier¬ scieni zwarcia 31 i 32 lub wolnych konców pretów zwarciowych. PL