PL166285B1 - Układ przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym dla małych stacji - Google Patents

Abstract

Układ przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym dla małych stacji, znamienny tym, że obwody sygnałów zastępczych (SZ) oraz sygnałów manewrowych (SM) tarcz manewrowych (Tm1) i semaforów wyjazdowych (C) i (D) wjednej głowicy stacji, rozdzielone zestykami przekaźników adresowych (AD), mają wspólny przekaźnik sygnałowy, odpowiednio sygnałów zastępczych (SSZ) i sygnałów manewrowych (SSM), a obwody semaforów wyjazdowych w jednej głowicy stacji (C) i (D), rozdzielone zestykami indywidualnych przekaźników sygnałowych (S2), mają wspólny przekaźnik sygnałowy wyjazdu (SW), wspólne przekaźniki kontroli zgodności sygnałów (KS1) i (KS2) oraz wspólne przekaźniki kontroli świateł, zielonego (KZ), pomarańczowego dolnego (KP1) i górnego (KP2), a obwody dwóch semaforów wyjazdowych (D) i (E) stojących przy tym samym torze stacyjnym, skierowanych przeciwnie, mają wspólny przekaźnik zwolnienia czasowego (ZCZ) połączony ze wspólną dla całej stacji grupą przekaźników zwolnienia czasowego (WGZCZ) i włączony w obwody przekaźników utwierdzających (U).

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym dla małych stacji przelotowych i posterunków odgałęźnych, zlokalizowanych na liniach jedno i dwutorowych o dowolnym rodzaju trakcji.

Znany jest i stosowany układ przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym, zwany systemem „E, w którym każdemu semaforowi i każdej tarczy manewrowej przyporządkowane jest indywidualne wyposażenie nastawczo-zależnościowe, tj. obwody świateł sygnałowych, obwody przekaźników sygnałowych oraz obwody utwierdzania i zwalniania przebiegów.

Układ ten, ze względu na stosowanie wyłącznie indywidualnych obwodów nastawczozależnościowych, jest nieekonomiczny w odniesieniu do sterowania ruchem kolejowym na małych stacjach.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że obwody sygnałów zastępczych oraz sygnałów manewrowych tarcz manewrowych i semaforów wyjazdowych w jednej głowicy stacji, rozdzielone zestykami przekaźników adresowych, mają wspólny przekaźnik sygnałowy, odpowiednio, sygnałów zastępczych i sygnałów manewrowych, a obwody semaforów wyjazdowych w jednej głowicy stacji, rozdzielone zestykami indywidualnych przekaźników sygnałowych, mają wspólny przekaźnik sygnałowy wyjazdu, wspólne przekaźniki kontroli zgodności sygnałów oraz wspólne przekaźniki kontroli światła zielonego, pomarańczowego dolnego i górnego.

Obwody dwóch semaforów wyjazdowych stojących przy tym samym torze stacyjnym, skierowanych przeciwnie, mają wspólny przekaźnik zwolnienia czasowego, połączony ze wspólną dla całej stacji grupą przekaźników zwolnienia czasowego i włączony w obwody przekaźników utwierdzających. Układ według wynalazku spełnia wymagania obowiązującej „Normy Zakładowej -ZN91/MTiGM-CBP-12 Bezpieczność w systemach sterowania ruchem kolejowym.

Cechą charakterystyczną proponowanego układu jest stypizowana jednostka schematowomontażowa, stanowiąca grupę przekaźnikową. Połączenia wewnątrz grupy są typowe i mogą być wykonywane bez projektu stacji, na podstawie planu schematycznego stacji.

Typizacja schematów umożliwia stosowanie typowego rozmieszczenia aparatury na stojakach i typowego okablowania, powoduje zminimalizowanie błędów projektowych oraz pozwala na szybkie umiejscowienie i usunięcie usterek.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przykładowy układ torowy stacji z naniesionym rozmieszczeniem zewnętrznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym, fig. 2 przedstawia w sposób uproszczony obwody świateł

166 285 sygnałowych semafora wjazdowego, tarczy manewrowej i dwóch semaforów wyjazdowych, usytuowanych w jednej głowicy stacji, obwody wspólnych przekaźników sygnałowych, obwody wspólnych przekaźników kontroli światła zielonego i obu świateł pomarańczowych oraz obwody wspólnych przekaźników kontroli zgodności sygnałów, zaś fig. 3 - uproszczone obwody przekaźników utwierdzających oraz przekaźnika zwolnienia czasowego.

Jak uwidoczniono na fig. 1 przykładowa konfiguracja torów stacji wyposażona jest w trzy zwrotnice 12 i 3. Tej konfiguracji odpowiadają zewnętrzne urządzenia sterowania ruchem kolejowym: semafory wjazdowe A i H, wyjazdowe C, D, E i F, tarcza manewrowa Tm1 oraz odcinki izolowane JtA, JT1, JT3 i JTH.

Obwody pokazane na fig. 2 tworzą grupę wspólnych elementów GWE. Oprócz niej w skład układu sterowania, według wynalazku, wchodzą następujące grupy: zwrotnicowa, sekcji przebiegu (odcinka izolowanego), semafora wjazdowego z tarczą manewrową oraz dwóch semaforów wyjazdowych. Nie są one pokazane na rysunku.

Jak uwidoczniono na fig. 2, obwody sygnałów zastępczych SZ sygnalizatorów usytuowanych w jednej głowicy stacji, tj. semafora wjazdowego A i wyjazdowych C i D, rozdzielone zestykami przekaźników adresowych AD, identyfikujących te sygnalizatory, mają wspólny przekaźnik sygnałowy SSZ włączany przyciskiem PSZ na pulpicie nastawczym PN. Obwody sygnałów manewrowych SM tarczy manewrowej Tm1 oraz semaforów wyjazdowych C i D, usytuowanych w jednej głowicy stacji, rozdzielone zestykami przekaźników adresowych AD tych semaforów, mają wspólny przekaźnik sygnałowy SSM włączany przyciskiem PSM z pulpitu nastawczego. Obwód tego przekaźnika jest włączony w układ UZM zależności nastawiania przebiegu manewrowego.

Obwody świateł sygnałowych: zielonego Z, pomarańczowego dolnego P1 i górnego P2 semaforów C i D w jednej głowicy stacji, rozdzielone zestykami indywidualnych przekaźników sygnałowych S2, mają wspólny przekaźnik sygnałowy wyjazdu SW, wspólną parę przekaźników kontroli zgodności sygnałów KS1 i KS2 oraz wspólne przekaźniki KZ, KP1 i KP2 kontroli światła zielonego i każdego ze świateł pomarańczowych. W obwód przekaźnika SW włączone są zestyki przekaźników Kn1 + ,KN1-,KN2+ i Kn2-kontroli położenia zwrotnic ZW1 i ZW2 oraz układy zależności UZP kontrolujące prawidłowość wykluczeń przebiegów sprzecznych i utwierdzenie drogi przebiegu.

W obwody wzbudzenia przekaźników kontroli zgodności sygnałów KS1 i KS2 włączony jest układ UZS zależności wyświetlania sygnałów, które to realizowane są przez przekaźniki: wspólny sygnałowy wyjazdu SW i kontroli świateł sygnałowych KZ, KP1 i KP2.

Obwody dwóch semaforów wyjazdowych D i E, stojących przy tym samym torze stacyjnym, skierowanych przeciwnie, mają wspólny przekaźnik zwolnienia czasowego ZCZ, współpracujący ze wspólną dla całej stacji grupą przekaźników zwolnienia czasowego WGZCZ i zamykający swoimi zestykami obowdy przekaźników utwierdzających U.

Szczególne cechy techniczno-ruchowe układu według wynalazku, stanowiącego urządzenia sterowania ruchem dla małych stacji, są następujące. W przypadku prowadzenia manewrów w głowicy stacji, wykluczone są wszystkie przebiegi pociągowe w tej głowicy i odwrotnie. Jednoczesna realizacja 2 przebiegów manewrowych w głowicy stacji jest wykluczona. Także sygnał zastępczy może być włączony tylko na jednym semaforze.

Przebiegi manewrowe nie są zamykane. Zwrotnice w przebiegach są nastawiane ręcznie przez naciskanie przycisków w celu nastawienia zwrotnicy w położenie „ + “ i wyciąganie - dla nastawienia w położenie

Do nastawiania przebiegów służą adresowe przyciski 3-położeniowe przy powtarzaczach semaforów i tarcz manewrowych. Nastawianie przebiegu pociągowego odbywa się w wyniku indywidualnego nastawienia zwrotnic a następnie jednoczesnego naciśnięcia przycisku adresowego semafora i przycisku rozkazu „Pociąg“.

Zwolnienie przebiegu pociągowego następuje automatycznie, sekcjami, w miarę przejeżdżania pociągu przez drogę przebiegu, z kontrolą działania wszystkich przekaźników torowych w drodze przebiegu.

Możliwe jest zwolnienie ręczne przebiegu pociągowego przez naciśnięcie przycisku adresowego semafora, przy którym kończy się przebieg i przycisku rozkazu „Zwolnienie czasowe“ ze zwłoką min, 100 sek. Zwolnienie ręczne jest rejestrowane przez licznik. W przypadku, gdyby

166 285 wskutek usterki urządzeń, zwolnienie ręczne okazało się niemożliwe, dyżurny ruchu może dokonać zwolnienia utwierdzenia zwrotnicy przy pomocy plombowanego przycisku sekcji, w której znajduje się dana zwrotnica. W celu wyświetlenia sygnału zastępczego należy nacisnąć przycisk adresowy semafora i przycisk rozkazu „Sygnał zastępczy. Po naciśnięciu przycisku rozkazu można puścić przycisk adresowy. Sygnał zastępczy wyświetla się tak długo, jak długo jest wciśnięty przycisk rozkazu. Nastawienie sygnału zastępczego jest rejestrowane przez licznik.

Nastawienie manewru wymaga uprzedniego naciśnięcia przycisku rozkazu „Manewr w wybranej głowicy stacji. Powoduje to umożliwienie wyświetlenia sygnałów manewrowych w tej głowicy i wykluczenie przebiegów pociągowych.

Następnie należy nastawić zwrotnice w pożądane położenie i nacisnąć przycisk adresowy sygnalizatora, na którym ma wyświetlić się sygnał manewrowy. Wyłączenie tego sygnału następuje po wyciągnięciu przycisku adresowego.

Dla stacji pośrednich na liniach dwutorowych, wyposażonych w blokadę samoczynną, przewidziane jest urządzenie samoczynności przebiegów po torach głównych zasadniczych. Przebiegi samoczynne mogą być włączane tylko dla kierunku właściwego.

Fig.2

Fig. 3

Fig.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym dla małych stacji, znamienny tym, że obwody sygnałów zastępczych (SZ) oraz sygnałów manewrowych (SM) tarcz manewrowych (Tm1) i semaforów wyjazdowych (C) i (D) w jednej głowicy stacji, rozdzielone zestykami przekaźników adresowych (AD), mają wspólny przekaźnik sygnałowy, odpowiednio sygnałów zastępczych (SSZ) i sygnałów manewrowych (SSM), a obwody semaforów wyjazdowych w jednej głowicy stacji (C) i (D), rozdzielone zestykami indywidualnych przekaźników sygnałowych (S2), mają wspólny przekaźnik sygnałowy wyjazdu (SW), wspólne przekaźniki kontroli zgodności sygnałów (KS1) i (KS2) oraz wspólne przekaźniki kontroli świateł, zielonego (KZ), pomarańczowego dolnego (KP1) i górnego (KP2), a obwody dwóch semaforów wyjazdowych (D) i (E) stojących przy tym samym torze stacyjnym, skierowanych przeciwnie, mają wspólny przekaźnik zwolnienia czasowego (ZCZ) połączony ze wspólną dla całej stacji grupą przekaźników zwolnienia czasowego (WGZCZ) i włączony w obwody przekaźników utwierdzających (U).