Wynalazek niniejszy dotyczy ulepszen w konstrukcji i urzadzeniu hamulców po¬ jazdowych.Polegaja one na zastosowaniu zwyklej plyty prowadzacej, zwanej dalej prowad¬ nica, sluzacej równoczesnie do prowadze¬ nia konców klocków hamulcowych dziala¬ jacych przy hamowaniu i stanowiacej zde¬ rzak, zatrzymujacy przy odhamowywaniu krzywke uruchomiajaca hamulec, oraz two¬ rzacej lozysko, w którem spoczywa uru¬ chomiajacy iwal hamulcowy, tudziez wzmac¬ niajacej plytke kotwiczna hamulca. Poni¬ zej przedstawiono dwa zastosowania ulep¬ szonego urzadzenia, jedno — do hamulców kól tylnych, drugie — do hamulców kól przednich, czyli sterujacych.Prowadnice przy stosowaniu jej do ha¬ mulca kól przednich najkorzystniej jest wytlaczac, natomiast przy uzyciu jej do ha¬ mulca tylnych kól jest ona badz wytlacza¬ na i przymocowana trwale do lozyska wa¬ lu uruchomiajacego, badz tez jest kuta, przyczem stanowi nierozdzielna calosc z tern lozyskiem.Na rysunku fig. 1 przedstawia przekrój pionowy bebna hamulcowego jednego z u- lepszonycli hamulców kola przedniego, przy¬ czem mechanizm hamulcowy jest calkowi¬ cie uwidoczniony dla lepszego pokazania konstrukcji, fig. 2 — przekrój wzdluz linji 2—2 oznaczonej na fig. 1, fig. 3 — widok poziomy prowadnicy, zastosowanej do ha¬ mulca, uwidocznionego na fig. 1, fig. 4 — przekrój przez beben hamulcowy tylnego kola, przyczem dla lepszego uwidocznienia konstrukcji zostaly zdjete czesci urzadze¬ nia do regulowania hamulca oraz czesci uru-chomi§iacego i»eeh&niww hamulcowego, fig..£' — przekrój wzdluz linji 5—5 ozna¬ czonej "*na fig. 4, fig. ?6 — widok poziomy prowadnicy oraz uruchomiajacego walu ha¬ mulcowego, zastosowanych w hamulcu, u- widocznionytn na fig. 4.W hamulcu kól przednich przedstawio¬ nym na fig. 1 zastosowano pierscieniowy beben hamulcowy 10, zaopatrzony w pare klocków hamulcowych U o przekroju w ksztalcie litery T oraz w urzadzenia przy tem uzywamy do uruchomiania i regulowa* nia hamulców. Przylegle górne konce kloc¬ ków hamulcowych 11 sa przymocowane przegubowo do widelek 12 zapomoca czo¬ pów 13. Widelki 12 wchodza do skrzynki 14 mechanizmu do regulowania hamulców, przynitowanej do kotwicznej plytki hamul¬ cowej 22, dzieki czemu plytka ta podtrzy¬ muje hamulce i uzupelnia ich oslone. We¬ wnetrzne konce widelek 12 stykaja sie ze stozkowa powierzchnia regulujacego klina hamulcowego, urzadzonego w ten sposób, ze przy uruchomianiu klina przesuwa na- zewna|trz pare widelek 12, wysuwajac lem samem górne konce klocków hamulcowych.Pomiedzy widelkami 12 i skrzynka 14 mc- chauisrnu do regulowania hamulców pozo¬ stawia sie dostateczny luz, dzieki czemu widelki moga poruszac sie ograniczonym ruchem wahadlowym dookola klina regulu¬ jacego* Pomiedzy górnemi koncami klocków hamulcowych 11 umieszczono sprezyne 15, BflgMSsajaca widelki 12 do stykania sie z klimem regulujacym Dolgre konce klocków hamulcowych 11 zaopatrzono w walki 16, po jednym z kaz¬ dej strony srodka klina* przymocowane za- pcjpoca czopów obrotowych 17. Dla wysu- wft&ia dolnych konców klocków hamulco¬ wych zastosowana urzadzenie, zlozone z uruchomiajacego klina hamulcowego 18, osadzonego przesuwnie na czopie 19 po¬ miedzy doinemi, przyleglemi koncami kloc- tów bawiulcowych U. < Pi:avradwa ste*wwiaca glówna ceche charakterystyczna niniejszego wynalazku sklada sie z blachy wytlaczanej 21, przy¬ mocowanej do kotwicznej plyty hamulco¬ wej 22 na skutek przynitowania konców trzpieni 23 kotwicznej sprezyny hamulca.Konce tych trzpieni polaczone sa zapomoca sprezyn 31 z dolna czescia kazdego klocka hamulcowego i zmuszaja go do powrotu do polozenia nieczynnego. Plyta 21 jest za¬ opatrzona w podluzny otwór 24, w który wchodzi odpowiednio dostosowana czesc czopa 19, dzieki czemu po przymocowaniu czopa do kotwicznej plyty hamulcowej za¬ pomoca nasrubka 41 czop ten nie moze sie obracac. Klin uruchomiajacy 18 posiada wyciecie 25, wspóldzialajace z para spla¬ szczonych wystepów 26 czopa 19, sluzacych do prowadzenia klina przy pionowym ru¬ chu zwrotnym, dzieki czemu osiaga sie równomierne uruchomianie obydwóch kloc¬ ków hamulcowych. Przez srube wrzeciono¬ wa 28 i przez plyte kotwiczna 22 przecho¬ dzi drag uruchomiajajcy 27, dzialajacy na klin 18. Do zewnetrznego klonca czopa 19 jest przymocowany krazek uszczelniajacy 20, stanowiacy zderzak, o który zaczepia. zewnetrzny walek kazdego klocka hamulco¬ wego w polozeniu nieczynnem.Dolne rogi plyty 21 sa zaopatrzone od zewnatrz w uszy 29, wspóldzialajace z glo¬ wica 30, umieszczona na czopie 17. Gdy klin 18 rozpiera klocki hamulcowe, glowi¬ ca 30 prowadzi dolne konce tych klocków, slizgajac sie po górnych powierzchniach uch 29, dzieki czemu zapobiega sie sprezy¬ nowaniu klocków. Nalezy zaznaczyc, ze ucha te przeciwdzialaja zwisaniu klocków hamulcowych, powstajacemu na skutek parcia klina uruchomiajacego niezaleznie od widelek 12. Z powyzszego wynika, ze dolny koniec kazdego klocka hamulcowego spoczywa na uchu 29 i klinie 18, zapobiega¬ jacych sprezynowaniu klocków.Dalsza zaleta wynalazku polega na* tem, ze plyta 21 stanowi proste i niekoszitowne urzadzenie, zapobiegajace obracaniu sie — 2 —:l czopa 19, dzieki czemu klin {prowadzony jest w sposób, wykluczajacy wywieranie nie¬ równych cisnien na klocki hamulcowe.Na fig. 4» 5 i 6 przedstawiono zastoso¬ wanie ulepszonego urzadzenia do hamul¬ ców tylnych kól samochodu. B^ben hamul¬ cowy 10, klocki hamulcowe U, mechanizm regulujacy 14 oraz sprezyny sciagajace 15 i 31 sa takie same, jak odpowiednie czesci, opisane powyzej w zwiazku z hamulcem kól przednich, dlatego tez czesci te zostaly oznaczone temi samemi numerami. Mecha¬ nizm do regulowania hamulców nie rózni s&e od mechanizmu stosowanego przy ha¬ mulcach kól przednich, natomiast mecha¬ nizm do przyciagania hamulców rózni sie nieco, poniewaz kola te nie naleza do typu kól sterujacych.Urzadzenie do przyciagania hamulca sklada sie z obrotowo osadzonego walu 32, zaopatrzonego w glowice 33, w której osa¬ dzono przesuwnie krzywke 34 w poloze¬ niu, umozliwiajacem wspóldzialanie z wal¬ kami 16 klocków hamulcowych. Obrót walu 32 w kierunku wskazówek zegara z polo¬ zenia przedstawionego na fig. 4 powoduje widoczne wysuniecie pracujacych konców klocków U, wywolujac wskutek tego przy¬ ciaganie hamulca. Do lozyska 36, w któ- rem osadzono wal 32, jest jua stale przy¬ mocowana plyta 35, wytlaczana z blachy.Lozysko 36 przechodzi przez plyte kotwicz¬ na 38 i jest w tern polozeniu przymocowa¬ ne zapomoca trzpieni sprezyny 37, których dolne konce sa przynitowane do plyty 35 i do plyty kotwicznej 38. Górne konce tych trzpieni tworza urzadzenie, sluzace do za¬ czepienia sciagajacych sprezyn hamulco¬ wych 31.Plyta 35 jest zaopatrzona w wystep 39, wygiety dokola pewnego odcinka glowicy 33 w celu wytworzenia zderzaka dla krzyw¬ ki 34, uruchomiajacej hamulec. Zewnetrzne rogi plyty 35 zaopatrzone sa w pare uch 40, podobnych do uch 29, opisanych po¬ przednio przy hamulcu kól przedinich i wspóldzialajacych w podobny sposób z glo¬ wica czopa walków.Czasami moze byc wskazai^em wyra¬ bianie plyty 35 i lozyska 36 jako nieroz- dzielliej calosci w odlewie lub kutej, i w tym jednak przypadku calosc bedzie dzia¬ lala w taki sam sposób, jak urzadzenie przedstawione na rysunku, zlozone z dwóch czesci. PL