Przedmiotem niniejszego wynalazku jest sposób wyrobu bebnów hamulcowych o pro¬ stej i trwalej konstrukcji, posiadajacych lepsza powierzchnie cierna, niz dotychcza¬ sowe bebny.Przedmiotem niniejszego wynalazku jest równiez maszyna do wyrobu takich bebnów, przyczem zadaniem tej maszyny jest wy¬ twarzanie powierzchni ciernej zapomoca walcowania zamiast szlifowania.Dotychczasowy sposób wyrobu bebnów hamulcowych polega na wycieciu odpo¬ wiedniego kawalka z arkusza plaskiej bla¬ chy stalowej, na nadaniu temu kawalkowi odpowiedniego ksztaltu zapomoca prasy oraz na oszlifowaniu powierzchni ciernej na maszynie szlifierskiej. Blacha stalowa, uzy¬ wana do wyrobu bebnów hamulcowych, ma cokolwiek zmienna grubosc, jak wszystkie wyroby walcowane, wobec czego, gdyby po¬ wierzchnia cierna bebna nie zostala wypo¬ lerowana, to klocki hamulcowe zuzywalyby sie szybko. Powierzchnie blach stalowych posiadaja male zadry, które w razie nie- usuniecia zbytnio zuzywalyby hamulce.Bebny po wytloczeniu nie sa dokladnie okragle wskutek zmian, jakie zachodza w stemplach pras. Zmian tych nie mozna u- niknac wobec wielkich natezen, tak ze po¬ wierzchni ciernej nalezy nadac ksztalt do¬ kladnie okragly zapomoca dalszej obróbki.Powierzchnie takie sa zwykle wykonczane zapomoca szlifowania.Proces szlifowania sklada sie z dwóchczynnosci: z oszlifowania zgrubsza i z oszli- fowaniaostatecsnego. Szlifowana powierzch¬ nia cierna jest gladka, co znacznie zmniej¬ sza zuzywanie sie klocków hamulcowych.Wadabebnów szlifowanyck jest to, ze koszt ich wyrobu jest duzy.Beben hamulcowy wedlug niniejszego wynalazku jest znacznie tanszy, niz zwy¬ kly beben hamulcowy, poniewaz jego po¬ wierzchnia cierna nie jest szlifowana, lecz walcowana* wskutek czego otrzymuje sie powierzchnie ddkladnie okragla i znacznie gladsza, niz szlifowana powierzchnia zwy¬ klego bebna hamtilcowego. Walcowanie stlacza materjal powierzchni ciernej, dzieki czemu otrzymuje sie beben, którego okres uzywalnosci jest znacznie dluzszy. Bada¬ nia mikroskopowe wykazaly, ze powierzch¬ nia, obrobiona zapomoca walcowania, jest znacznie gladsza, niz powierzchnia szlifo¬ wana. Pory stalli zostaja zamkniete, w po¬ wierzchni nie tkwia pozostalosci materja- lów szlifierskich, powodujace nadmierne zuzywanie sie klocków hamulcowych.Maszyna do wyrabiania bebnów wedlug wynalazku jest zaopatrzona w pewna ilosc walców oraz w lozyska do sterowania tych walców w obrabianym bebnie hamulcowym.Dotychczas do walcowania powierzchni metalowydh stosowano walce, osadzone obrotowo w lozyskach, na które dziala cal¬ kowity nacisk, wytwarzany przy walcowa¬ niu, wskutek czego lozyska te niszcza sie szybko i trzeba je czesto zmieniac. Lozy¬ ska, stosowane do walców wedlug wyna¬ lazku, sluza jedynie do prowadzenia wal¬ ców, bynajmniej zas nie sluza do przyci¬ skania tych walców do powierzchni obra¬ bianej, tak ze nie sa poddawane naciskowi walcowania. Walce sa osadzone pod nie¬ wielkim katem wzgledem osi obrotu maszy¬ ny, wskutek czego przesuwaja sie one sa¬ moczynnie w czasie pracy maszyny.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok boczny maszyny do walcowania bebnów ha¬ mulcowych, fig. 2 — srodkowy pionowy przekrój tej maszyny, a fig. 3 — walce, osadzone ukosnie wzgledem osi oprawy.Beben hamulcowy 10 jest wykonany w postaci tarczy 11, zaopatrzonej w zagiete obrzeze 12, usztywnione odgietym kolnie¬ rzem 13. Wewnetrzna powierzchnia obrze¬ za 12 stanowi powierzchnie cierna bebna.Przedstawiona na fig. 1 maszyna do wal¬ cowania ciernej powierzchni bebna, hamul¬ cowego posiada rame 14, podobna do ramy wielkiej wiertarki, praz stól 15, osadzony przesuwnie w kierunku pionowym i urucho¬ miany zapomoca sruby 16. W górnej cze¬ sci ramy 14 osadzona jest tuleja 18, któ¬ ra mozna podnosic lub opuszczac w kie¬ runku pionowym. Do tulei /Sjest przymo¬ cowany obrotowo wal 17, obracany zapo¬ moca silnika elektrycznego 19 z* posred¬ nictwem przekladni 20. Tuleje 18 wraz z walem 17 mozna podnosic lub opuszczac zapomoca ramion 21.Fig, 2 przedstawia plyte podstawowa 22 przymocowywana do stolu 15 i zaopa¬ trzona w wystajacy ku górze pierscien 23, na który nasadza sie luzno pierscien 24.Pierscien 23 jest zaopatrzony w pewna ilosc otworów 25, rozmieszczonych promie¬ niowo, w których osadzone sa sprezyny 26 i miseczki 27. Do dolnej powierzchni pier¬ scienia 24 przymocowany jest zapomoca srub kolnierz 28, dzieki czemu pierscien 24 nie moze przypadkowo oddzielac sie od ply¬ ty 22.Sprezyny 26 wywieraja dostateczny nacisk, dzieki któremu miseczki 27 sa do¬ ciskane do pierscienia 24 i nie pozwalaja na obracanie si^ jego wzgledem plyty 22.Górna czesc pierscienia 24 posiada na¬ sade, w która wsuwany jest beben hamul¬ cowy 10. Otwór 29 nasady pierscienia po¬ siada scisle kolowy ksztalt, przyczem pier¬ scien jest wykonany z dostatecznie twar¬ dego metalu, aby dzialanie walców nie od¬ ksztalcalo lego otworu.Pierscien 24 jest zaopatrzony równiez w pewna ilosc promieniowych otworów 48, — 2 —pffcycwm w kazdym z lych ótwwów prey- iBdoowane sa ^pomoca araby 32 kula 99 'i sprezyna 31.Tarcza ii bebna hamulcowego jest wpuszczona ive wglebienie plyty 22. Tar¬ cza ta -jest zaopatrzona w kwadratowy o- twor 33, w lrtóry wsuwa sie slupek 34 o po- ddbnym przekroju kwadratowym, przymo¬ cowany do plyty 2\2 srubami 35. Slupek 34 uniemozliwia zatem obracanie sie bebna hamulcowego wzgledem plyty 22. Wi celu wprowadzenia bebna w otwór 29 potrzebne jest znaczne cisnienie do pokonania opo¬ ru kulek 30 i sprezyn 31, których nacisk zapobiega nastepnie podczas walcowania przypadkowemu wysunieciu sie bebna z na¬ sady.Dolny koniec walu 17 jest zaopatrzony w stozkowy otwór na trzon 36. Dolny ko¬ niec trzonu jest zaopatrzony w rozszerze¬ nie 37, do którego jest przymocowany za- pomoca srub 39 gruby pierscien 38 z twar¬ dego metalu, posiadajacy dokladnie ksztalt kola.Na trzonie 36, ponad rozszerzeniem 37, jest obrotowo osadzona oprawa 49 na wal¬ ce. Nakretki 40 uniemozliwiaja tej czesci przesuw wzdluz trzonu. Oprawa 49 jest zaopatrzona w pewna ilosc otworów 41, wy¬ konanych na obwodzie kola o srednicy co¬ kolwiek wiekszej, niz zewnetrzna srednica pierscienia 38. W kazdym z tych otworów jest osadzony obrotowo jeden sworzen42, którego przedluzenie 42 stanowi walec 43, wykonany jako calosc ze sworzniem. Wal¬ ce przylegaja do swnetrznego obwodu pierscienia 38. Górny Koniec kazdego sworz¬ nia 42 jest zaopatrzony w pierscieniowy zlobek 44, wspóldzialajacy z uchwytem 45, przymocowanym do górnej powierzchni od¬ prawy 49 zapomoca srub 46. Uchwyty za¬ pobiegaja osiowemu przesuwaniu sie wal¬ ców 43. Trzon 36 i oprawa 49 lub walce 43 nie sa ze soba polaczone zadnem urzadze¬ niem napedowem.Otwory 41 (fig. 3) sa wywiercone pod mewieltkrni katem 39, Ewykle ok©t© fpecLnre- go stopnia, wzgledem osi *»pra*vy 49.Do wyrobu bebna fcamirio€wego wedlug wynafes&u ^wytlacza *ie w adp^wNesmej [prasie kawa&k Machy, nadaje wied- ltosc troche mniejsza ceenego bebna, peczem woteba sie go w nasade 29. Nastepnie zetftóje twruchoaiiiemy pierscien 38 w kierunku, wskazanym strzalka 47, tak ze ramiona 21 obracaja sie w celkii opuszczenia oprawy az do zetknie¬ cia sie walców 43 z górna krawedzia beb¬ na. Po zetknieciu sie z bebnem walce nie- tylko tocza sie po wewnetrznej powierzch¬ ni bebna, lecz równiez i po pierscieniu 38.Dzieki katowi 50 walce same przesuwaja sie po dlugim torze srubowym, az zajma polozenie najnizsze, przedstawione na fig* 2, Wówczas nalezy zmienic kierunek biegu silnika 19 i walce wytaczaja sie z bebna w podobny sposób. Beben zostaje rozszerzony do dokladnie kolowego ksztaltu, odpowia¬ dajacejgo otworowi 29. PL