PL162479B1 - Głowica do smarowania lin stalowych okrągłych - Google Patents

Abstract

Głowica do smarowania lin stalowych okrągłych, której obudowa, z przelotowym otworem na linę, ma wydzieloną wokół liny toroidalną komorę smarowniczą, łączoną przez króaec doprowadzający z instalacją tłoczenia środka smarnego, znamienny tym , ze wewnątrz obudowy (2) znajduje się, łożyskowany obrotowo wzdłuz osi wspólnej z osią liny (1), cylinder smarujący (9), posiadający na powierzchni zewnętrznej, w strefie otworu króćca doprowadzającego (15), obwodowe podtoczenie (12) z obu stron objęte uszczelniaczami (11) oraz połączone, przez dośrodkowe kanały (13), z usytuowaną wewnątrz cylindra smarującego (9) komorę smarowniczą (14) przy czym komora smarownicza (14) uszczelniona jest z dwu stron względem liny (1) "kaskadami" uszczelniającymi złożonymi z elementów pierścieniowych, o otworach wewnętrznych ukształtowanych ściśle według zarysu przekroju poprzecznego i:ny (1), a ponadto, po stronie wylotu liny (1), cylinder smarujący (9) ma zespół obrotu posiadający kulki (16) wpiowadzone w śrubowe wnęki między splotami liny (1).

Description

Przedmiotem wynalazku Jest głowica ełużąca do eksploatacyjnego smarowania lin stalowγch okrągłych, zwłaszcza w górniczych urządzeniach transportowych.

Bezpieczeństwo urządzeń transportu linowego jest nierozerwalnie związane ze stenem eksploaoowanych lin stalowych. Liny te w czasie pracy ulegają zużyciu zmęczeniowemu, ściennemu, korozji oraz rozlc^nym uszkodzeniom mechanicznym. Zużycia te mają charakter kuιiilacyjiy i w określonych warunkach eksploatacyjnych użytkownik nie ma wpływu na tempo ich zmian. Przez s^^row^r^i.e można mać jednak wpływ na tempo zużycia korozyjnego i w ograniczonym zakresie na zużycie ścierne i zmęczeniowe. A przypadku zuzycia ściernego poprawne smarowanie me wpływ na przemieszczanie się drutów 1 splotek - poprzez zmπieJ8leils sił tarcia wewnntrznego. Awastwa smaru zabezpiecza przed wnikaniem do wnętrza liny twardych wtrąceń nieorganicznych, które pracuję jako ścierniwo. ZmiieJszθnie współczynnika tarcia wpływa także na lepsze rozłożenie naprężeń, w czasie pracy liny, na poszczególne druty - co podwyższa trwałość zmęczeniową.

Podstawowa rola smaru sprowadza 6ię do osłony antykorozyjnej. Producenci lin zadanie to wykonują przez zewnętrzne liny oraz przez nasycenie smarem rdzenia włóknistego.

Podczas pracy smar wyciskany jest z rdzenia i od środka smaruje linę. Po pewnym czasie pracy rdzeń staje się suchy, a jego właściwości higroskopiJne powodują, że wchłania on wodę, często z rozpuszczonymi solami, stając się ogniskim groźnej, niewidocznej korozji. Smar używany na zewnętrz, po odparowaniu lotnych substanc ji, t^^ i <dri n jj e , wykrusza 9ię, a niekiedy wypłukiwany Jest wodę.

162 479 <O>rócz rozwiązań naJproetrzych, polegających na okresowym, powierzchniowym nanoszeniu sm^ru na linę, przy pomocy pędzle lub przez natrysk, znane eą również rozwiązania zmechanizowane, o których środek smarny podawany Jeat w sposób cięgły do, obejmującej linę, głowicy - podczas ich wzajemnego przem^^^t^z^s^r^ia. Rozwiązania takie stosowane są między innymi w urządzeniach przedstawionych w polskich opisach patentowych nr nr 136 793 1 101 977.

W obudowie głowicy wydzielona Jest, wokół liny, toroidalne komara smr<^v^nit^^^, połączona, przez króciec doprowadzz^cy, z instalacją tłoczenia środka smarnego.

Dotychczasowe rozwiązania głowic spełniają ^łącznie funkcje obwodowego rozprowadzenia s^^ru i zgarniania Jego nadmiaru - co w wyniku daje smarowanie tylko strefy przypowierzchniowej liny. Nie jest możliwym uzyskanie odpowiednio wysokiego ciśnienia w komoi^^e smarowniczej, niezbędnego do przeniknięcia środka s^^rnego na wskroś, między drutami i splotkami, do rdzenia liny. Probl^riem technicznym Jest uszczelnienie komory siarownlczeJ, na śrubowo przebiegających splotkach liny, przemieszczającej się llninwo przez głowicę.

Głowica, według wynalazku, posiada w obudowie cylinder siadujący, ułożyskowany obroto wo, wzdłuż osi wspólnej z osią liny. Na pownerzchnl zewnętrznej cylindra - w strefie otworu króćca doprowadzającego środek smarny - wykonane jest obwodowe podtoczenie, objęte z obu stron uszczelniaczami. Obwodowe ρodΐłoczlnil połączone jest przez dośrodkowe kanały, z komorą smarowniczą usytuowaną ι^κη^η cylindra smarującego. Komora smarowmcza uszczelniona Jest z obu stron względem liny - kaskadami uszczelniającymi, wykonanymi z elementów pierścieniowych, o otworach wewn^^^^ ukształtowanych ściśle według zarysu przekroju poprzecz nego liny. Po stronie wylotu liny cylinder smaatujący ma zespół obrotu posiadający kulki wprowadzone w śrubowe wnęki, między splotkami liny.

Wszyytkie części głowicy obejmujące linę podzielone są na pół wzdłuz płaszczyzny przechodzącej przez os liny. Połówki obudowy i cylindra są połączone sztywno śrubami. Kaskada uszczelniająca zbudowana jest z, ^przemian ułożonych, pierścieni metalowych oraz elastycznych pierścieni uszczelniających, obciążonych poosiowo sprężynami. Zespół obrotu stanowi oprawa posiadająca prom.el^t^Λl otwory, w których umieszczone są kulki obciążone dośrodkowo sprężynami. Cylinder smarujący ułozyskowany jest ślizgowo w ibudowne, natomast od strony wyjścia liny, podparty Jest poosiowo tocznym łozyskrom wzdłużnym.

W tak utworzonej przekładni śrubowej wymuszony zostaje, ruchem liny, obrót cylindra sma^jącego, przez co krawędzie uszczelnia jące ll^^mentóo kaskad m są obciążane ściernie.

W wyniku tego, możliwe jest utrzymanie wysokiej szczelności komory emirownlczel, co pozwala, tłoczyć smar pod odpowrodnio wysokim ciśnieniem. Pierścieniowa, warstwowa obudowa kaskad zapewnia niezależne Zzpaezwy.nar.ll się kształtu kaGkady do ewentualnych de^ormajtL w śrubowym układne splotek.

Rozwiązanie głowicy z podziałam, wszystkich jej części obejmujących linę, prowadzonym wzdłuz płaszczyzny przechodzącej przez cś liny - umoolima j«J niezależną zabudowę na ciągłej długości liny, oraz belprzblmmzoą obsługę i naprawę. Przy takim rozwiązaniu połówki tworzące obudowę i cylinder eimrι^gący połączone są sztywno śrubami.

ίO>^lealα głowica zapewnia smarowanie liny w cał^m przekroju, z nasyceniem włóknistego rdzenia, z jednorodną, ciągłą warstwą zewnętrzną - co prowadzi do islamego zwiększenia trwałości liny. Głowica może byc: nieruchoma, ustalona na urządzeniu roboczym prllm.lezjzαnym po linie, może stanowić zespół smarującego urządzenia eaiotezdnego.

Przedmiot wynalazku zosłat przedstawiony w przykrdZowyi wykonaniu głowicy na rysunku, na którym Fig. 1 przedstawia przekrój osiowy głowicy. Fig. 2 - przekrój poprzeczny głowicy według linii A-A z Fig. 1 Fig. 3 - przekrój poprzeczny głowicy według linii B-B, Fig. 4 - widok z góry pleΓέcllntowegz lJ^^mlltu kaskady uszcze^ia ją ce j, Fig. 5 - rozkład sił oddziaływujących w zespole obrotu cylindra sm^jącego, a Fig. R przedstawia schemat przykładowej zabudowy głowicy w urządzeniu smarującym.

Głowica posiada dwudzielną obudowę 2, wawnltrz której mejduję eię wszystkie elementy służące do uszczelniania i wp^rznadzanir smaru. Obudowę 2 mocowana jest na linie 1 przez skręcenie śrub 3, zapewniających eymlryjlnl dociśnięcie obydwu połówek do siebie. Szczelność zapewniają wkładki uszczelniające 4 umieszczone w specjalnie do tego celu wykonanych

162 479 rowkach. Obudowa 2,tworzy po złożeniu, rodzaj walca z otworem wzdłuż oai, przez który przechodzi lina 1. Od 6trony wejścia liny 1, w obudowie 2, osadzony Jaet pierścień wlotowy Θ, netom^at po etronie wyjścia liny 1, dzielone łożysko wzdłużne 5 oraz, ustalony w oprawie 6, pierścień zgarniający 7, o średnicy wewnętrznej odpowiadającej średnicy zewnętrznej p_z liny 1. Służy on do zgarnianie i wyrównywania powierzchni smaru na linie 1. Na łożysku wzdłużnym 5 opiera się cylinder smarujący 9 złożony z dwóch, skręconych śrubami 10, połówek, i ułożyskowany obrotowo w obudowie 2. W strefie otworu króćca 15, doprowadzającego środek smarny, wykonane Jeat, na zewnętrznaj powierzchni cylindra smarującego 9, podtoczenia 12. Podtoczenie 12 objęte jest z obu stron uszczelniaczami 11, a dośrodkowymi kanałami 13, połęczone Jest z komorę smarującą 14, przez którę przemieszcza się lina 1. Rozwiązanie takie zapewne cięgła niezależne od kątowego położenia, zasilanie smarem komory smarującej 14. Ruch obrotowy cylindra smarującego 9 zapewnie zespół obrotu, osadzony po stronie wylotu liny 1. Zespół ten posiada stalowe kulki 16, umieszczone w promieniowych otworech oprawy 17, które rozstawione są wzdłuż osi wnęk między splotkaml liny 1. Kulki 16 dociekane są do liny 1 sprężynami 18, umieszczonymi w otworech oprawy 17. Spiralna budowa lin okrągłych, w połączeniu z zespołem obrotu spełniającym funkcję nakrętki, stanowią przekładnię śrubową napędzającą cylinder rując\ 9.

Na figurze 5 przedstawiony jest rozkład sił wynikający z liniowego ruchu liny 1 z prędkością V. Splotki wywierają nacisk na kulki 16, a, związana z tym, siła poosiowa Pn rozkłada się na składową wzdłużną P , równoległą do splotki pochylonej względem osi liny 1 pod kątem <oraz na składową styczną P . Składowa wzdłużna P_g daje reakcję tarcia i toczenia kulki 16, natomiast składowe styczna Ρθ, stanowi o eomeacle obracającym cylinder smarujący 9. Obrót cylindra smarującego 9 jest niezbędny, z uwagi na sposób uszczelnianie komory smarującej 14 względem liny 1. Wwwąąi^z komory smarującej 14 znajduje się pierścień rozprowadzający 19, na którym opierają się, z obu stron, kaskady uszczelniające. Kaskady te stanowią, przemiennie ułożone, pierścienie uszczelniające 20, wykonane z maeriału elastycznego / przykładowo: filcu, gumy, miękkiego meealu, tworzywa sztucznego/ oraz sprężyste pierścienie mtalowe 21. Pierścienie kaskad wykonane są z jednym promien^Nym przecięciem, co umoHiwia łatwe i szybkie założenie na linę 1. Przemienne usytuowanie pierścieni uszczelniających 20 i meeBl^ wych 21 zabezpiecza kaskady przód deformacją. Otwory w pierścieniach mają kształt odpowiadający przekrojowi poprzecznemu liny 1, i wpełniają wnęki między opłotkami. Niewielka grubość pierścieni stanowi labiryntowe uszczelnienie o wymmaanej szczelności. Na końcach kaskad umieszczone są pierścienie zewnętrzne 22 z półpierścienien u8zczelnlajęcyml 23. Od strony wejściowej liny 1 układ kaskad dociskany jest poosiowo sprężynami 25, napiętymi przez śruby 24.

Na figurze 6 rysunku przedstawione jest w ujęciu schematycznym, urządzenie smarujące linę, w którym zamontowana jast głowica według wynalazku. ułożona na linę 1 głowica, o korpusie 2, zasilana jest smarem, przez przewód 26, ze zbiornika 27. Ciśnienie smaru wytwarza agregat sprężarkowy 29, podający sprężone powietrze przewodem 28. Wyddtek smaru regulowany jest wydatkiem sprężonego powietrza. Głowica może byc ustalona na specjalnej podporze, względnie zamontowana w urządzeniu samojezdnym, uιne01lwlaJęcye szybkie ustawLenie w pobliżu smarowanej liny. Ma to duże znaczenie, zwłaszcza w przypadku smarowania lin kopalnianych nośnych, bezpośrednio ze zrębu szybu. Zasilanie etalopΓędowł urządzenia smaΓownączego pozwala na smarowanie lin prowadniczych i wyrównawczych oraz lin innych urządzeń transportu linowego, pracujących w trudno dostępnych warunkach.

162 479

Fig. 6

V

162 479

Fig. 3

162 479

Fig. 2

162 479

Zakład Wydawnictw UPRP. Nakład 90egz.

Cena 10 000 zł

Claims (5)

1. Zastrzeżenie patentowe

   1. Głowica do smarowania lin stalowych okrągłych, której obudowa, z przelotowym otworem na linę, ma wydzieloną wokół liny toroidalną komorę smarowniczą, łęczonę przez króciec doprowadzający z instalację tłoczenia środka smarnego, znamienna tym, że wewnątrz obudowy /2/ znajduje eię, łożyskowany obrotowo wzdłuż 09i wspólnej z osią liny /1/, cylinder smarujący /9/, posiadający na powierzchni zewnętrznej, w strefie otworu króćca doprowadzającego /15/, obwodowe podtoczenie /12/, z obu stron objęte uszczelniaczami /11/ oraz połączona, przez dośrodkowe kanały /13/, z usytuowaną wewnątrz cylindra smarującego /9/ komorą smarownnczą /14/, przy czym komora smarownicza /14/ uszczelniona Jest, z dwu stron względem liny /1/ kaskadami uszczelniającymi złożonymi z elementów pierśclenlowych, o otworach w^i^r^ntrznych ukiształtow^t^nych ściśle według zarysu przekroju poprzecznego liny /1/, a ponadto, po stronie wylotu liny /1/, cylinder smarujący /9/ ma zespół obrotu posiadający kulki /16/, wprowadzone w śrubowe wnęki między splotkami liny /1/.
2. 2. Głowica według zastrz. 1,znamienna tym, że wszystkie części obejmujące linę /1/ podzielone są na pół wzdłuż płaszczyzny przechodzącej przez os liny /1/, przy czym obudowa /2/ 1 cylinder smarujący /9/ tworzące je połówki mają sztywno połączone śrubami /3, 10/.
3. 3. Gowi.ca według zastrz. 1, znamienna tym, że kaskada uszczelnia jące składa się z, naprzemian ułożonych, pierścieni metalowych /21/ i elastycznych pierścieni uszczelniających /20/ obciążonych poosiowo sprężynami /25/.
4. 4. Głowica według zastrz. 1, znamienne tym, że zespół obrotu cylindra smarującego /9/ stanowi oprawa /17/, posiadająca promieniowe otwory, usytuowane według wnęk międzysplotkowych liny /1/, w których umieszczone są kulki /16/, obciążone dośrodkowo sprężynami /18/
5. 5. Głowica według zastrz. 1, znamienne tym, że cylinder emanujący /9/ ułożyekowany Jeet śliggowo w obudowie /2/, natomiast , od strony wyjścia liny /1/, podparty Jest poosiowo tocznym łożyskimm wzdłużnym /5/.