PL160914B1 - Driving system for the multi-operational squirrel-cage motor - Google Patents

Abstract

Uklad napedowy wielobiegowego silni- ka klatkowego stosowany w mechanizmach jazdy wciagarek, wciagników i suwnic, zawie- rajacy w ukladzie sterowniczym przekaznik czasowy, znamienny tym, ze cewka przekaznika czasowego (K11) ma w obwodzie zestyk sterownika (S5), jeden zestyk przekaznika czasowego (K11) jest zas wlaczo- ny w obwód cewki stycznika wyboru predkosci zwolnionej (K3) a dragi w obwód, równolegle wlaczonych, cewki stycznika wyboru predko- sci nominalnej (K4) i cewki przekaznika czaso- wego (K12), którego zestyk wlaczony jest w obwód cewek styczników kierunkowych (K1) i (K2) poprzez zestyki zwierne styczniów kie- runkowych (K1) i (K2) i bocznikuje zestyki sterownika (S5). PL

Description

Przedmiotem wynalazku Jest układ napędowy wialobeegowagl silnika klanowego stosowany w mechanizmach Jazdy wolęga^^ wcięgników i suwnic.

Dotychczas w mechanizmach Jazdy wcięgaΓak, wcięgników i suwnic stosowane sę silniki elektryczne pierścieniowe w celu uzyskania łagodnego rozruchu i hamownnia· Dotychczasowe próby zastosowania silnkków klatkowych w mechanizmach Jazdy dźwignic nie daję dobrych rezultatów ze względu na dynamikę napędów, szczególnie w stanach przejśdowych, to Jest w czasie rozr^^^hu i hamownaia, powodujęcę niekorzystne oddziaływanie na ustrój nośny dźwignic i elementy mechanizmów. Znane sę również układy napędowe z silnkkami indukcyjnymi piarścaenOowymi, zawierające w układach sterowniczych przekaźniki czasowe, dla uzyskania automatyzacji rozruchu i hamowana.

Istotą układu według wynalazku, posiadającego w układzie sterowniczym przekaźnik czasowy Jest fakt, że cewka przekaźnika czasowego ma w obwoddie zestyk sterownika. Jeden zestyk przekaźnika czasowego męczony jest w obwód cewki stycznika wyboru prędkości zwolnionej, a drugi w obwód równo^le włęczonych, cewki stycznika wyboru prędkości nominalnej i drugiego przekaźnika czasowego, którego zestyk wlęczony jest w obwód cewek styczników kiefunkowych poprzez zestyki zwiei-ne styczników kieuunkowych i bocznikuje zestyki sterownika.

Korzystnym skutkiem wynalazku Jest zapewnienie łagodnego rozruchu 1 hamownaia, zimnej szenie niekorzystnego oddziaływania dynamicznego na elementy i zespoły mechaniczne oraz zwiększenie żywotności tarcz i szczęk hamulcowych.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przyk^o^ym wykonaniu na rysunku, na którym fig.l przedstawia schemat obwodów głównych układu napędowego dwubieglwagl silnika klatkowego, a fig.2 schemat obwodów sterowniczych układu.

Układ napędowy według wynalazku stanowi awubiegowy silnik klatkowy Ml z zabudowanym ha^^ke^m elθktlmmagnatycnnym Yl, sterowany w układzie styczn^^ym za pomocę awupolożeniowegl sterownika S5. Układ zawiera klθuuπkowa styczniki KI i K2 oraz styczniki wyboru prędkości zwolnionej K3 i πο.·ηη8ΐϋ1 K4 oraz dwa przekaźniki czasowe Kil i K12. Jeden zestyk przekaźnika KI włęczony Jest w obwód cewki stycznika K3, a drugi w obwód stycznika

K4 i cewki przekaźnika K12. Zestyk przekaźnika K12 włączony jest w obwód stycznika kierunkowego KI lub K2 poprzez zestyki zwLerne styczników kieuunkowych KI lub K2 i buczn^kuje zestyki sterownika S5. Wychylenie dźwigni sterownika S5 w położenie 1“ w wybranym kierunku ruchu powoduje załęczenie silnika Ml w zakresie prędkości zwo^ionej. Wychylenie dźwigni sterownika S5 w położenie “2 powniaje, że silnik Ml osięga prędkość iominalię.

160 914

Celem właściwego kształtowania dynamiki rozruchu, w przypadku wychylenia dźwigni sterownika S5 od razu w położenie 2 silnik Ml włączony zostaje najpierw na prędkość zwolnioną, a następnie zastosowany w układzie sterowniczym przekaźnik czasowy Kl samoczynnie po dowozie nastawionej zwłoce przełącza go na prędkość nominalną. W przypadku wycofania dźwigni sterownika S5 z położenia 2 od razu w położenie 0 energia kinetyczna napędu wyhamowana zostaje w układzie elektrycznym. Silnik Ml z prędkości nominalnej przełączony jest najpierw na prędkość zwolnionę, a dopiero po określonej zwłoce czasowej, uzyskiwanej za pomocę przekaźnika czasowego K12 zostaje włęczony.

Układ napędowy według wynalazku przedstawiony w przykładzie wykonania dla klatkowego silnika dwubiegowego ma również zastosowania do sil^n^ka trójbegoowego i czterobiegowego, w których w procesach przejścóowych wykorzystuje się dla uzyskania łagodnego rozruchu i hamowwnia dwie względnie trzy prędkości pośrednie.

f'9- ²

160 914

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 10 000 zł

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ napędowy wielobiegowego silnika klatkowego stosowany w mechanizmach Jazdy wciągarek, wcięgników i suwnic, zawierający w układzie sterowniczym przekaźnik czasowy, znamienny tym, że cewka przekaźnika czasowego /Kil/ me w obwotJdie zestyk sterownik /S5/, Jeden zestyk przekaźnika czasowego /Kil/ Jest zaś włączony w obwód cewki stycznika wyboru prędkości zwolnionej /K3/, a drugi w obwód równnoagle włęczonych, cewki stycznika wyboru prędkości nominnlnej /K4/ 1 cewki przekaźnika czasowego /K12/, którego zestyk włęczony Jest w obwód cewek styczników kieuunkowych /KI/ 1 /K2/ poprzez zestyki zwierne styczników kieuunkowych /KI/ i /K2/ i bocznikuje zestyki sterownika /55/·