PL159484B1 - Napedowy uklad akumulacyjny PL - Google Patents

Abstract

Napedowy uklad akumulacyjny, sklada- jacy sie z przekladni o zmiennym przelozeniu, przekladni o stalym przelozeniu, obiegowej przeklani trójwalkowej i bezwladnika, zna- mienny tym, ze wejsciowy wal (5) przekladni (1) o zmiennym przelozeniu i jeden wal (6) obiegowej przekladni (3) trójwalkowej pola- czone sa ze soba oraz z wejsciowym walem (7) napedowego ukladu akumulacyjnego, nato- miast wyjsciowy wal (9) przekladni (1) o zmiennym przelozeniu polaczony jest z wej- sciowym walem (10) przekladni (2) o stalym przelozeniu, której wyjsciowy wal (11) pola- czony jest z drugim walem (12) obiegowej przekladni (3) trójwalkowej, której trzeci wal (13) polaczony jest z bezwladnikiem (4). PL

Description

Przedmiotem wynalazku jeat napędowy układ akumulacyjny, mający zastosowanie w pojazdach, zwłaszcza drogowych.

Najbliższym rozwiązaniem ^dla przedmiotu wynalazku jeat napędowy ulcład kumulacyjny według zgłoszenia ^p-275608. Układ ten składa się z ^bezatopniowej przekładni, przeSadni o stałym ^przełożeniu, obiegowej ^prze^kła^dni trój wałkowej i ^bezwładnika, przy czym te części staadowe połączone są ze ao^bą następująco. Wejściowy wał ^bezatopniowaj przekładni i wejściowy wał ^prze^kładni o stałym przełożeniu połączone s^ą ze so^bą oraz z wejściwwym wałem na^pędowego ulkładu etamulacyjnego, przy czym drugi taniec wejściowego wału ulkładu na^pędowe^go połączony Jeet z jednokieruntawym sprz^ęgłem. Nyj^ś ci owy nał ^bez stapnlowej przeSadni połączony Jest z tazwładnikiem, natamiast wyjściowy wał ^przelcładni o stałym przełożeniu połączony jest z Jednym wałem obiegowej przekładni trójwałkowej, taóraj ^drugi wał połączony jeat z tiezwłatinikiem, a trzeci wał stanowi wał wyjściowy napędowe^go ulcładu akumulacyjnego.

Zasadniczą niedogodnością tego napędowego utaadu akumulac^yjnego Jest to, że nawet w ruchu ustalonym więcej energii przepływa przez przekładnię ^bezstopniową niż przez wał wyjściowy napędowego ulcładu atamulacyjnego, co obniża Jego sprawność Następną niedogodnością jest to, że stopień wykorzyatania zmagaz^ynowanej w tazwładniku energii zależy od zakresu przełożeń bez stopniowej przelcładni. Kolejną niedogodnością jest utrudnione stosowanie w tym ukłaczie prze^kładni o zataesie przełożeń Mnematycznych posiadających wartość zerową, jak np. przekładnie ^hydrostatyczne, które mog^ą zmieniać prędkość obrotową od zera w obu Me runkach do Jednakowych prędicości maksymalnych w sposób ciągły.

Iatota wynalazku polega na tym, że wejściowy wał przelkładni o zmiennym przełożeniu i jeden wał obiegowej ^prze^kładni trój wałkowej połączone są ze sobą oraz z wejściowym wałem napędowego układu akumulacyjnego, natomiast; wyjkiowy wał przekładni o zmiennym przełożeniu połączony jest z oejściwwym wałem przekładni o stałym przełożeniu, Mórej wyjtaiowy wał połączony jest z drugim wałem obiegowej przekładni trójwałkowej, Mórej trzeci wał połączony jest ^z ^zwłataikiem.

Zasadniczą ^zaletą wynikającą ze stosowania napędowego ulkładu akumulac^yJnego według ^u^lozku Jest to, ^że cała energia przepływająca przez przekładnię o zmiennym przełożeniu w ruchu ustalonym przekazywana jest na wał wyjściowy ulkładu.

159 484

Następną zaletą jeat możliwość uzyskiwania dowolnego zakresu prędkości bezwładnika niezależnie ^{od zak}reau przełożeń w ^prze^kła^dni o zmiennym ^przełożenlu, którą ^może ^być przkładnia ^be^zstopniowa lub wielobiegowa. Dodatkową zżętą jest to, ża energia przekazywana ^do bezwładnika i z tazwłżnika do ^przekładⁿi ^o zżennym ^założeniu że przepija przez przekładnię o stałym ^przełożenlu, przez co miększa aię sprawność tego ^przekazywanla.

Przedmiot; ^nalazku przedstawiony jest w prz^ykła^dzie wykonania i na rysunku, ^który przedstawia schemat napędowego układu akumulacyjnej.

Napędowy kład akumulacyjny według wynalazku składa się z wielobiegowe^{j p}r^zekładni 1, ^przekła^dni 2 o stałym ^przełożeniu, obiegowej jprzekładni 3 trójwałkowe^j i tiezwładnika 4· Wejkiowy wał 5 wielobiegowej przelcładni ¹ i Jetan wał 6 taiegowej ^prze^kładni ³ trójwałkowej ^połączone są ze sobą oraz z wejścoowym wałem 7 ⁿap^ędowego ulkładu akumulacyjnego, taórego drugi koniec połączony jeet z Jednokierunkowym s^przęgłem 8. Wyjkiowy wał ⁹ wielobiegowej przekładni ¹, stanowiący równocześnie wyjściowy wał napiędowego układu a^kumulacyjne^go, ^połączony Jest z wejściowym wałem 10 ^przekładni o stałym przełożeniu. Wyjkiowy wał 1.1 prze^kła^dni ² o stałym przełożeniu ^połączony Jest z drugim wałem ¹² obiegowej ^prze^kładni ³ trójwałkowej, której trzeci wał ^{13 p}ołączony Jest z tazwładnikiem 4.

Działanie napędowego układu akumulacyjnego według wynalazku, ^podłączonego do silnika napędowego pojazdu, jest nastę^pujące.

W momencie rozruchu silnika napędowego pojazdu ener^gia ^przekazywana jest ^po^przez jednokiernnkowe sprz^ęgło 8, wejkiowy wał ⁷ na^pędowego kładu a^kurnulacyjnego i wał ⁶ do obiegowej przekładni ³ trójwałkowej, a następnie wałem ¹³ do tiezwładnika 4

W momencie ruszania pojazdu, na skutek zmieniania się ^przełożenla w wielobiego^wej ^przekłatai 1, zaczyna obracać się wyjściowy wał 9· Wówczas energia z silnika napędowego ^poprzez Jednkiernnkowe sprzęgło ⁸, wejkiowy wał ⁷ na^pędowego ulkładu akumulacyjnego i wejściowy wał ^{5 p}rzekazywana Jest: do wielobiegowej przelkładni 1. Następnie część energii wyjściwwym wałem ^{9 p}rzekazywana jeat ta napędu pojazdu, a ^pozoatała ^część poprzez wejściowy wał 2Ό, ^p rzeź ad nię ² o stałym przełożeniu, tyjściowy ^wał 11 i wał ¹² przekazywana jest <ło obiegowej ^prze^kładni ³ trćjwałko^wej, ^skąd wraz z ener^gią ^przekazaną z tazwłataika ⁴ wałem ¹³ jest przekazywana ^poprzez (sały 6 i 5 do wielobiegowej ^przelkła^dni ¹ i talej. Taki przepłj^ energii ma rnie^jsce ^w momencie ruszania pojazdu, bowiem w tej fazie prędkość tarotowa ^wału 13 i bezwładnika ⁴ maleje.

U trakcie jazdy ^pojazdu z obciążeniem przy niezmieniającym się przełożeżu żelobiegowej przekładni 1 ener^gia z silnika napędowego poprzez jednokierunkowe ^sprzę^gło 8, ^jkiowy wał ⁷ napędowego układu atamulacyjnego, wał ⁵ i żelobiegową ^przekładnię 1 przekazywana Jest do wyjściowego wału ⁹·

W trakcie hamowania pojazdu energia pochodz^a z hamowania przekazywana ^jeBt pirzez ^wał 9, żelobiegową przekładnię 1 oraz wały ⁵ i ⁶ do taiego^,) prizkładni ³ trójwałko^wej, z której część tej energii wałem ¹³ przekazywana ^jest do tazwładni^ka ⁴, zaś pozostała ^część wałami 12 i 11 do przekładni 2 o stałym preełożeniu, a nażępnie ^wałami 10 i 9 ao wielobiegowe^j preeźadż ¹ i dalej.

159 484

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 10 000 zł

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Napędowy układ akumulacyjny, składający eię z przekładni o zmiennym przełożeniu, przekładni o stałym przełożeniu, obiegowej przekładni trójwałkowej i bezwład· nika, znamienny tym, że wejściowy wał /5/ przekładni /1/ o zmiennym przełożeniu i jeden wał /6/ obiegowej przekładni /3/ trójwałkowej połączone są ze sobą oraz z wejścowwym wałem /7/ napędowego układu aku^mui^k^j^iJnego, natomiast wyjściowy wał /9/ przekładni /1/ o zmiennym przełożeniu połączony Jeet z wejściwwym wałem /10/ przekładni /2/ o stałym przełożeniu, której wyjściowy wał /11/ połączony Jest z drugim wałem /12/ obiegowej przekładni /3/ trójwałkowej, której tizeci wał /13/ połączony jest z beznładnikeam /4/.