Samolot posiada zwykle szybkosc od 130 do 185 kilometrów na godzine, podczas gdy maksymalna szybkosc spadania torpe¬ dy wynosi od 73 do 82,5 kilometrów.Jezeli wyrzuca sie torpede z samolotu, wówczas z powodu wyzej wspomnianej róz¬ nicy szybkosci po wpadnieciu do wody przez pewien czas bedzie ona mocno wstrzymywana. W tym okresie sterownicze wahadlo glebokosci odchyli sie ku przodo¬ wi, co spowoduje przestawienie steru po¬ ziomego do biegu ku górze, wskutek czego torpeda wyskoczy i zostanie zle nakierowa¬ na w poczatku biegu, poza tern zachodzi niebezpieczenstwo polamania sie maszyny poruszajacej torpede przy pracy sruby w powietrzu.W celu zapobiegniecia tym niedogodno¬ sciom próbowano przytrzymywac ster po¬ ziomy (zamykac). Jednak sposób ten nie daje zadowalajacego wyniku, poniewaz do wysokosci spadku nalezy stosowac odpo¬ wiednie zamkniecie steru, co nie moze byc uskuteczniane podczas lotu.Wynik wiec jest zupelnie zly i nie daje zadnej pewnosci w kierowaniu torpeda* przyczem o ile nie zastosuje sie specjalnych urzadzen, to maszyna poruszajaca torpede zostaje uruchomiona, jak tylko torpeda wpadnie do wody, wskutek czego okres o- póiriianta jest bardzo dlugi.Niniejszy wynalazek ma na celu usunie¬ cie tych braków przez raptowne zahamo¬ wanie torpedy po wpadnieciu jej do wody,przez opóznienie puszczenia w ruch maszy¬ ny poruszajacej torpede az do konca o- kresu hamowania i przez zapobieganie zby¬ tecznym wychyleniom torpedy na po¬ wierzchnie podczas okresu hamowania.Hamowanie torpedy osiaga sie wedlug wynalazku przez to, ze do ogona torpedy przymocowane jest urzadzenie oporowe, które odrywa sie od ogona po przejsciu przez torpede w wodzie pewnego odcinka drogi. Umocowanie uskutecznione jest za- pomoca sruby wkrecanej do nakretki, znaj¬ dujacej sie w ogonie torpedy lub w pokry¬ ciu polaczonem z ogonem. Sruba ta zostaje wykrecana z nakretki przez to, ze urza¬ dzenie oporowe polaczone ze sruba posia¬ da taki ksztalt lub tez zaopatrzone jest w skrzydelka, ze przy ruchu pod woda za¬ czyna sie obracac. Urzadzenie oporowe mo¬ ze byc zwolnione zapomoca urzadzenia po¬ laczonego z walem maszyny z chwila, gdy ten ostatni wskutek nacisku wody (ale nie powietrza w czasie spadku) na srube zacz¬ nie sie obracac. Urzadzenie oporowe zo¬ staje w tym celu uksztaltowane jako cylin¬ der zaopatrzony w srubowe lopatki lub ze¬ berka.Poza tern urzadzenie oporowe zostaje tak przymocowane do torpedy, ze podczas ruchu moze sie ustawiac wedlug stycznej do drogi torpedy.Zawór puszczajacy w ruch maszyne po¬ ruszajaca torpede jest polaczony z urza¬ dzeniem oporowem, np. zapomoca linki la¬ czacej dzwignie rozruchowa i urzadzenie o- porowe tak, iz przy oderwaniu sie urza¬ dzenia oporowego maszyna zostaje pu¬ szczona w ruch.Zapobieganie zbytecznemu wychylaniu sie torpedy na powierzchnie wody osiaga sie przez to, ze urzadzenie oporowe przy¬ mocowane jest do ogona torpedy, silne zas pociaganie jej przez to urzadzenie tlumi kazde wychylanie sie torpedy.Azeby na wszelki wypadek zapobiec skierowaniu sie torpedy do dna, miejsce u- mocowania urzadzenia oporowego znajduje sie wyzej podluznej osi torpedy.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie dla przykladu forme wykonania wyna¬ lazku. Do torpedy T przymocowane jest u- rzadzenie oporpwe M zaopatrzone w srubo¬ we zeberka V tak, ze przy ruchu pod wo¬ da urzadzenie to obraca sie. Polaczenie u- rzadzenia oporowego M z torpeda usku¬ tecznione jest zapomoca sruby S, przymo¬ cowanej na stale do urzadzenia M i wkre¬ conej do nakretki/znajdujacej sie w czesci B, osadzonej przegubowo zapomoca czopa C na torpedzie T, Pomiedzy urzadzeniem oporowem a dzwignia rozruchowa / znaj¬ duje sie sznur L, który przy oderwaniu sie urzadzenia oporowego od torpedy zostaje naciagniety i pociaga za soba dzwignie roz¬ ruchowa. PL