W przedstawionej dla przykladu formie wykonania, osie kierownicze c — c, d -~ d powierzchni cylindrycznych, zewnetrznej i wewnetrznej, ograniczajace smige e, f, g, h, t, sa róznemi przekrojami smigi, przecie¬ tej plaszczyznami e1, I1, g1, h1, i1, równole* glemi da osi obrotu. Litery p, g2, h2, i2 oraz P, i3, A3, i3 oznaczaja srodki, które, w kaz¬ dym przekroju znajduja sie na tworza¬ cych c — c i d —d dla wyznaczenia we¬ wnetrznej i zewnetrznej czesci kazdej smi¬ gi. Zmiennosc grubosci przekrojów, jak la¬ two mozna .zauwazyc, zarówno jak i ich roawinieoia na plaszczyzne, w której sie one znajduja, zaleza od kata, jaki tworzy linja, laczaca odpowiednie srodki z osia obrotu smigla. W ten sposób mozna stwier¬ dzic, ze gdy srodki Pf /3 przekroju / znaj¬ duja sie na linji /2, /3 (fig. 3), to srodki i2, i3 przekroju i znajduja sie na linji i2, i3, tworzacej z linja p, P kat a równy katowi, jaki tworza kierunki i2, i3 oraz P, P (fig. 1).Ten kat zalezy od kata zbieznosci kierow¬ nic c — c, d — d, to jest malejacej w kierun¬ ku srednicowym grubosci scianki. Zbiez¬ nosc osi kierowniczych c — c i d — d powoduje odchylenie katowe, w róznych poprzecznych przekrojach smigi, prostej laczacej srodki krzywizny wewnetrznej i zewnetrznej powierzchni smigi, kierownica zas c — c wewnetrznej powierzchni, idaca w kierunku kierownicy d — d zewnetrznej powierzchni, jest równiez nachylona w sto¬ sunku do tej ostatniej i w stosunku do rów¬ noleglych plaszczyzn, w których znajduja sie przekroje smigi (fig. 1 bis). Rzutem kierowniczej osi c — c wewnetrznej po¬ wierzchni bedzie punkt P i2 (fig. 3), pod¬ czas gdy rzutem prowadnicy zewnetrznej powierzchni bedzie linja /3, f3. Stad wyni¬ ka, ze srodki ciezkosci róznych przekrojów nie leza na linji prostej, lecz na krzywej, analogicznej do krzywej wyznaczonej przez wspólny slad (fig. 1) i rzuty ich leza w punktach x, x ffig. 3). Oczywiscie os kie¬ rownicza zewnetrznej powierzchni moze byc, zamiast osi wewnetrznej powierzchni, prostopadla do osi obrotu smigla.Takiuklad pozwala (przez zwykla zmia¬ ne warunków zmniejszania sie grubosci smig, poczawszy od ich podstawy az do ich zewnetrznego konca) zmieniac dlugosc kaz¬ dego przekroju, a tern samem i kat natarcia i(fig, 3). Kontur smigi moze byc taki sam, jaki tworzy odcinek laczacy krawedz wlo¬ towa z krawedzia wyjsciowa kazdego prze¬ kroju z plaszczyzna prostopadla do osi ob¬ rotu. Dokladny kat wyznacza sie zapomoca skoku smigi na odleglosci od tego przekro¬ ju do osi obrotu smigla.Taki uk^ad pozwala równiez latwo do- — 2 —stosowac czynna czesc smigi do jej nasa¬ dy (podstawy), która jest zawarta, jak za¬ znaczone bylo powyzej, miedzy dwiema wspólsrodkowemi powierzchniami cylin- drycznemi /, /'. Na wewnetrznej powierzchni krzyzuja sie równolegle wyzlobienia k, sluzace do umocowania smigi na piascie.Podstawa kazdej smigi posiada równiez pólokragle wyciecie 1 (fig. 1), którego os zlewa sie z osia obrotu smigla. To wyciecie zabezpiecza, wyposrodkowywanie kazdej smigi. Piasta jest utworzona z dwóch czesci bocznych min, podtrzymujacych wal, z których jedna m jest polaczona z koncem walu silnika zapomoca nasadki p, tworza¬ cej nasrubek. Druga z tych czesci — n jest umieszczona w srodku i umocowywa «sie za¬ pomoca nasrubka rurkowego q, laczacego sie gwintem z wystepem r, znajdujacym sie w czesci sprzezonej m. Kazda z czesci bocz¬ nych min posiada dwie cylindryczne scian¬ ki s, które sa dostosowane do odpowiednich boków podstawy smigi. Te cylindryczne scianki posiadaja wspólna tworzaca, prze¬ chodzaca przez os obrotu i wytwarzajaca miedzy niemi pewien kat. Scianki l sa u- mieszczone w tej samej plaszczyznie, prze¬ chodzacej przez os obrotu smigla i prosto¬ padla do osi kierowniczej, wspólnej dla dwóch cylindrycznych scianek s, s. Scianki / lacza scianki s, s i tworza podparcie dla czesci bocznych m, n, kiedy te ostatnie sa polaczone. Czesc boczna m jest zaopatrzo¬ na w wystepy równolegle k1, które wchodza gach. W ten sposób uzyskuje sie odpornosc na dzialanie sil odsrodkowych, dazacych do oderwania smig.Zalety opisanego powyzej smigla pole¬ gaja na calkowicie medhanicznym sposobie jego wyrobu przy jedhoczesnem osiagnie¬ ciu duzej dokladnosci wykonania, dosko¬ nalej równowagi i wreszcie moznosci la¬ twej zamiany jednej smigi na druga.Zmiennosc grubosci w kierunku po¬ dluznym smigi pozwala zmniejszyc sily od¬ srodkowe. Zmiany grubosci w kierunku prostopaidlym do smigi pozwalaja zmniej¬ szyc ipomenty sil odsrodkowych pfzez prze¬ suniecie linji srodków ciezkosci, która w ten sposób staje sie mniej wygieta.Zmniejszenie naprezen doprowadza do zmniejszenia ciezaru lub tez do zwiekszenia wspólczynnika bezpieczenstwa.Oprócz tego, wlasnosci aerodynamiczne okreslajace sprawnosc smigla sa zachowa¬ ne zapomoca zastosowania nadzwyczaj waskiego profilu. Taki profil (stosunek nosnosci do wytrzymalosci) jest daleko lep¬ szy od innych profilów, w szczególnosci od profilów grubych, stosowanych przy budo¬ wie smigiel drewnianych. PL