Przy palenisku parowozowem chlodze¬ nie glówek niitów przy otworze do drzwiczek odgrywa duza role, poniewaz przy wysokiej warstwie zasypanego paliwa, rozzarzony wegiel mniej lub wiecej przylega do gló¬ wek nitów obramowania drzwiczek i niszczy je wskutek silnego zaru. Wprawdzie w ce¬ lu zabezpieczenia glówek nitów zostaly skonstruowane ochraniacze drzwiczek, to jednak ostatnie wskutek ich szybkiego zu¬ zywania sie musza byc czesto zmieniane, co pociaga za soba koszty i strate czasu. W celu chlodzenia glówek zaopatrywano ra¬ my drzwiczek paleniskowych w boczne ka¬ naly powietrzne z umieszczonemi w nich ruchomemi klapami, sluzacemi do wpu¬ szczania powietrza, chlodzacego ochrania¬ cze drzwiczek przy powstawaniu podcisnie¬ nia w skrzyni ogniowej. Ten rodzaj budo¬ wy ma te wade, ze wskutek zastosowania dodatkowych kanalów konstrukcja staje sie bardzo ciezka i zajmuje wiecej miejsca w budce maszynisty. Same klapy, znajdujace sie w tych kanalach powietrznych, latwo u- legaja zanieczyszczeniu wpadajacemi w nie czasteczkami wegla przy zasypywaniu paliwa wzglednie przepalaniu, gdyz wpada¬ jace czasteczki gromadza sie tutaj i latwo ulegaja zapaleniu sie wskutek silnego zaru, jaki kieruje sie w strone drzwiczek paleni¬ skowych. Przy palenisku parowozowem we¬ dlug niniejszego wynalazku kanaly powyz-sze odpadaja. Wskutek tego listwy ramowe drzwiczek wypadaja lzejsze i tansze, co u- latwia uzywanie przy parowozach, drzwiczek odchylnych, pominawszy, ze koszty prze¬ wozu z powodu mniejszej wagi wypadaja nizsze, szczególnie, jezeli chodzi o dostawy zagraniczne.Stosownie do wynalazku w sciance przedniej dwusciennych drzwiczek odchyl- Dych wykonane sa zamykane otwory, które przy powstawaniu podcisnienia w palenisku sa otwierane i wskutek tego pozwalaja na wprowadzenie dodatkowego powietrza w celu przeciwdzialania powstawaniu dymu, jak równiez w celu chlodzenia tyliiej cze¬ sci drzwiczek i ich ochraniaczy.Przyklad wykonania wynalazku jest u- widoczniony na rysunku.Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój drzwiczek paleniskowych parowozu, fig. 2— widok zewnetrzny tych drzwiczek w zmniej¬ szonej podzialce.Na rysunku cyfra 1 oznacza sciane ko¬ tla, 2 — sciane skrzyni ogniowej, 3 — nity obramowania otworu do drzwiczek, 4 — ochraniacze, zabezpieczajace nity otworu do drzwiczek, 5 — listwe ramowa, w której o- sadzone sa dwuscienne drzwiczki odchylne ze sciankami 6, 7, osadzone obrotowo w lo¬ zyskach zapomoca osi 8.Stosownie do wynalazku w przedniej sciance (6) odchylnych drzwiczek wykona¬ ne sa zamykane otwory 9 i 10. Do zamyka¬ nia tych otworów w przedstawionym przy¬ kladzie wykonania sluza klapy 11, 12. Otwo¬ ry wraz z zamykajacemi je narzadami sa wykonane tak, ze przy powstawaniu pod¬ cisnienia w skrzyni ogniowej A otwieraja sie i pozwalaja na wpuszczenie dodatkowe¬ go powietrza w celu przeciwdzialania po¬ wstawaniu dymu i chlodzenia ochraniaczy 4 drzwiczek. Narzady zamykajace mozna wykonac w tein sposób, ze przy zamknie¬ tych drzwiczkach odchylnych zamykaja o- twory 9 i 10 wlasnym swym ciezarem. W tym celu moga byc takze przewidziane rów¬ niez specjalne ciezarki, jak to oznaczono liczba 13, jezeli narzady zamykaj ace sa wy¬ konane w postaci klap.W celu umozliwienia otwierania klap pod dzialaniem podcisnienia w skrzyni o- gniowej, przewidziane sa celowo na we¬ wnetrznej scianie wychylnych drzwiczek o- twory 14 i 15, wskutek czego cisnienie z ze¬ wnatrz oddzialywa na klapy i je podnosi.Klapy, sluzace do zamykania róznych o- tworów obracalnych drzwiczek sa celowo róznie obciazone, wskutek czego przy nie- znacznem podcisnieniu tylko niektóre, wzglednie niewiele, przy wiekszem zas pod¬ cisnieniu wiecej lub tez wszystkie otwory wpuszczaja powietrze. Szczególnie celowa jest forma wykonania, przy której klapy, otwierajace sie juz przy slabem podcisnie¬ niu, w danym przypadku klapy 11 sa tak umieszczone w górnej czesci wygietych drzwiczek odchylnych, aby blask rozpalo¬ nego wegla oslepiajacy i przeszkadzajacy obsludze, nie wydostawal sie nazewnatrz paleniska.Sposób dzialania paleniska parowozu wedlug wynalazku jest nastepujacy.Jezeli, naprzyklad, obie górne klapy 11 sa slabiej obciazone, to otwieraja sie one przy jezdzie parowozu ewentualnie podczas postoju, o ile w tym drugim przypadku dmuchawka pomocnicza jest nastawiana juz przy nieznacznej sile ciagu. Jezeli pod¬ cisnienie w skrzyni ogniowej wzrasta dzieki np. wysokiej warstwie zasypanego wegla, to otwiera sie równiez i dolna klapa 12, ob¬ ciazona mocniej, wskutek czego przy wiek¬ szem podcisnieniu w skrzyni ogniowej mo¬ ze wejsc do paleniska zwiekszona ilosc po¬ wietrza dodatkowego. Doplyw powietrza moze byc w ten sposób wedlug potrzeby i odpowiednio do chwilowego zapotrzebowa¬ nia regulowany w celu podniesienia wspól¬ czynnika sprawnosci paleniska. Wskutek pracy parowozu w róznych warunkach, np. przy jezdzie na spadkach, zatrzymywaniu parowozu z wlaczeniem dmuchawki pomoc- — 2 —niczej lub bez, przy jezdzie naprzód i wtyl, kociol parowozowy nie pracuje w tak ko¬ rzystnych warunkach, odnosnie do spalania paliwa, jak kotly stale lub tez okretowe, przy których mozna mniej lub wiecej liczyc na-pewna okreslona intensywnosc palenia.Wynalazek zapewnia polaczenie chlodze¬ nia powietrzem czesci drzwiczek, narazo¬ nych na przepalenie, z doprowadzaniem po¬ wietrza w celu otrzymania spalania dymu i pomyslniejszego spólczymnika sprawnosci bez koniecznosci uciekania sie do skompli¬ kowanych urzadzen.Ochraniacz drzwiczek w dolnej czesci jest w tym przypadku ochladzany powie¬ trzem, wplywaj acem pomiedzy scianka o- chraniacza a obramowaniem drzwiczek, wskutek czego powietrze jednoczesnie sil¬ nie sie podgrzewa, w celu lepszego spalania odgazowanych weglowodorów. W tym celu ochraniacz drzwi zostaje zabezpieczony przed bezposredniem przyleganiem do ob¬ ramowania drzwiczek zapomoca nadlanych zeberek, wskutek czego dzieki wytworzonej nieszczelnosci dostateczna ilosc chlodnego powietrza przeplywa ta droga do paleniska i chlodzi dolna czesc ochraniacza. PL