PL153159B1

PL153159B1 - Taśmowy przenośnik wielonapędowy

Info

Publication number: PL153159B1
Application number: PL26824487A
Authority: PL
Priority date: 1987-10-16
Filing date: 1987-10-16
Publication date: 1991-03-29
Also published as: PL268244A1

Description

RZECZPOSPOLITA POLSKA	OPIS PATENTOWY	153 159
	Patent dodatkowy
	do patentu nr---	Int. Cl.⁵ B65G 23/36
	Zgłoszono: 87 10 16 (P. 268244)
	Pierwszeństwo-

URZĄD
PATENTOWY	Zgłoszenie ogłoszono: 89 04 17
RP	Opis patentowy opublikowano: 1991 09 30

Twórcy wynalazku: Andrzej Stebel, Tadeusz Rygiel, Mieczysław Szendera

Uprawniony z patentu: Kopalnia Węgla Kamiennego Rydułtowy, Wodzisław Śląski (Polska)

TAŚMOWY PRZENOŚNIK WIELONAPĘDOWY

Przedmiotem wynalazku jest taśmowy przenośnik wielonapędowy, służący do odstawy urobku węglowego, na dłuższych trasach, w górniczych wyrobiskach podziemnych, najczęściej z przodków chodników przygotowawczych lub ścian wydobywczych.

Znane dotychczas w górnictwie podziemnym taśmowe przenośniki, stosowane do wymienionego celu stanowią przenośniki krótkie, z jednym lub dwoma napędami przystosowanymi do ciągnienia tylko dolnej taśmy, przy czym określenie przenośnik krótki odnosi się tutaj do przenośników o długości mniejszej niż 250 m. Przenośniki te ustawione są posobnie w ilości zależnej od długości trasy i łączone poprzez przesypy w jeden ciąg odstawczy. Poszczególne przenośniki tego ciągu zasilane są jednak osobno poprzez stycznikowe wyłączniki.

Stwierdzono, że taki ciąg taśmowy jest bardzo awaryjny w eksploatacji, choćby ze względu na zrywanie się zbyt naprężonej górnej taśmy czy zabudowane przesypy, a ponadto jest bardzo drogi w budowie i wymaga osobnej obsługi dla napędu każdego przenośnika.

Celem wynalazku jest zmniejszenie w/w wad i niedogodności. Zostało to rozwiązane według wynalazku w ten sposób, że przenośnik taśmowy posiada taśmę przenośnikową bez końca nałożoną na bębny końcowe i opasującą w sposób kręty szereg bębnów napędowych z własnym silnikiem, rozmieszczonych w układzie posobnym w pewnych odstępach od siebie wzdłuż trasy przenośnikowej, przy czym pierwszy bęben napędowy stanowiący główny napęd zabudowany jest na dolnym ciągu taśmy przenośnikowej, a pozostałe bębnowe napędy stanowiące pomocnicze napędy, zabudowane są na przemian najpierw na dolnym a potem na górnym jej ciągu..Przenośnik posiada pierwszy wyłącznik podłączony bezpośrednio z transformatorowej stacji, połączony ze swego drugiego dojścia z silnikiem głównego napędu oraz z jednego z wyjść z drugim wyłącznikiem, który z drugiego dojścia z jednej strony i jednego z wyjść z drugiej strony połączony jest z kolei z obu silnikami pomocniczych napędów, zaś układ automatyki i elementy zabezpieczające połączone ma z pierwszym wyłącznikiem poprzez sprzężenie z drugim wyłącznikiem włączonym do zasilacza pomocniczego napędu.

153 159

153 3»9

Zarówno konstrukcja przenośnika wielonarodowego według wynalazku jak i związany z nim układ połączeń elektrycznych są nieskomplikowe. ile, bardziej niezawodne od rozwiązań dotychczas stosowanych oraz bezpieczniejsze*, ponieważ elr^iinują bezpośredni kontakt pracowników obsługi z częściami ruchomymi przenośnika. Ponadto'zn/:zne ograniczenie elementów pośrednich wpływa korzystnie na większą pewność działania przenośnika, nawet w ciężkich warunkach pracy.

Wynalazek zostanie bliżej objaśniony w przykładzie wykonania przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie taśmowy przenośnik wielonapędowy pokazany w widoku z boku, a fig. 2 pokazuje schemat blokowy jego połączeń elektrycznych.

Na figurzę 1 pokazana jest taśma przenośnikowa 1 bez końca. nałożona na końcowe bębny 2 i 3, z których jeden stanowi zwrotny bęben 2 a drugi bęben wysięgnika 5, oraz na szereg napędowych bębnów 4, 5 ń 6 rozmieszczonych w układzie posobnym w pewnych odstępach od siebie, najlepiej co 200 m wzdłuż taśmy przenośnikowej 1. Bębny napędowe 4/5 i 6 stanowią ułożone obok siebie dwa bębny, które taśma przenośnikowa 1 opasuje w sposób kręty. Sprzęgnięte są ze sobą za pomocą przekładni i napędzane silnikiem, przy czym zarówno przekładnia jak i silnik nie są pokazane na rysunku. Każdy z silników dostarcza taką samą moc, a urządzenia napinające współpracują, z którymkolwiek z bębnów lub też ze wszystkimi bębnami. Po obu stronach bębnów napędowych 4 i 6 zabudowane są rolki kierujące 7, które regulują kąt opasania nawiniętej na nich taśmy przenośnikowej 1. Pierwszy bęben napędowy 4 stanowiący główny napęd przenośnika taśmowego zabudowany jest na dolnym ciągu taśmy przenośnikowej 1, tuż za bębnem wysięgnika 3. Pozostałe bębnowe napędy 5 i 6 stanowią napędy pomocnicze, z których napęd 5 zabudowany jest jeszcze na dolnym ciągu taśmy przenośnikowej 1, zaś napęd 6 już na górnym jej ciągu, a jego zewnętrzny bęben stanowi dodatkowo rodzaj przesypu usytuowanego na trasie przenośnika. W⁷ ra— . zie potrzeby buduje się na przemian następne napędy pomocnicze w taki sposób, by pierwszy z nich był zawsze umieszczony na dolnym a drugi na górnym ciągu taśmy przenośnikowej 1, aż do utworzenia ciągu taśmowego o długości około 1000 m.

Zgodnie z fig. 2 silniki elektrycznych napędów 4, 5 i 6 przenośnika taśmowego, zasilane są napięciem 500 V z transformatorowej stacji 8, poprzez dwa stycznikowe dwuodpływowe wyłączniki 9 i 10. Połączenie od transformatorowej stacji 8 do wyłączników 9 i 10 odbywa się poprzez kabel 1 kV, a połączenie od wyłączników 9 i 10 do silników napędów 4, 5 i 6 przenośnika następuje przy pomocy przewodów oponowych. Wyłącznik 9 podłączony bezpośrednio z transformatorowej stacji 8, ma połączony ze swego drugiego dojścia silnik głównego napędu 4 oraz z jednego z wyjść drugi wyłącznik 10, który z drugiego dojścia z jednej strony i jednego z wyjść z drugiej strony połączony jest z kolei z obu silnikami pomocniczych napędów 5 i 6. Wyłączniki 9 i 10 tworzą układ elektryczny wystarczający do zasilania układu automatyki 11, którym jest sterowany z jednego stanowiska cały przenośnik taśmowy. Układ automatyki 11 zaopatrzony został w elementy 12 zabezpieczające ruch przenośnika, połączone sygnalizacyjnymi lampami. Zabezpieczające elementy 12 stanowią czujniki spiętrzenia, prędkości i temperatury oraz nadajniki wyłączające i urządzenia gaszące, zabudowane odpowiednio na elektrycznych napędach 4, 5 i 6 i na zwrotnej stacji 2. Zasilane są niskim napięciem z wyłącznika 9, poprzez sprzężenie z wyłącznikiem 10, którego zasilanie włączone jest do zasilacza pomocniczego napędu 5. Układ automatyki 11 pozwala na uruchomienie przenośnika poprzez załączenie napięcia w obu wyłącznikach 9 i 10,a zastosowana blokada elektryczna pomiędzy przełącznikami kierunku obrotów w obu wyłącznikach 9 i 10 umożliwia załączenie silników napędów 4, 5 i 6 tylko w jednym kierunku.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Taśmowy przenośnik wielonapędowy, wyposażony w taśmę przenośnikową bez końca nałożoną na bębny końcowe, znamienny tym, że posiada szereg bębnów napędowych (4, 5 i 6) z własnym silnikiem, opasywanych w sposób kręty przez taśmę przenośnikową (1), rozmieszczonych w układzie posobnym w pewnych odstępach od siebie wzdłuż trasy przenośnikowej, przy czym pierwszy bęben napędowy (4) stanowiący główny napęd zabudowany jest na dolnym ciągu taśmy

153 159 przenośnikowej (1), a pozostałe bębny napędowe (5 i 6) stanowiące pomocnicze napędy zabudowane są na przemian najpierw na dolnym a potem na górnym jej ciągu.
2. Taśmowy przenośnik wielonapędowy według zastrz. 1,znamienny tym, że posiada pierwszy wyłącznik (9) podłączony bezpośrednio z transformatorowej stacji (8), połączony ze swego drugiego dojścia z silnikiem głównego napędu (4) oraz z jednego z wyjść z drugim wyłącznikiem (10), który z drugiego dojścia z jednej strony i jednego z wyjść z drugiej strony połączony jest z kolei z - obu silnikami pomocniczych napędów (5 -i 6) , zaś układ automatyki (11) i elementy zabezpieczające (12) połączone ma z pierwszym wyłącznikiem (9) poprzez sprzężenie z drugim wyłącznikiem (10) włączonym do zasilania pomocniczego napędu (5).

Ti₉.1