PL151606B1

PL151606B1 - System for caunting of railway stock units and for track occupation checking

Info

Publication number: PL151606B1
Application number: PL26279186A
Authority: PL
Priority date: 1986-12-03
Filing date: 1986-12-03
Publication date: 1990-09-28
Also published as: PL262791A1

Description

RZECZPOSPOLITA POLSKA REPUBLIC POLAND OPIS PATENTOWY PATENT DESCRIPTION 151 686 151 686 Patent dodatkowy Additional patent timmu timmu do patentu nr---- to patent no. ---- 0 β Ó LU 0 β Ó LU Zgłoszono: 66 12 03 (P. 262791) Reported: 66 12 03 (P. 262791) Pierwszeństwo - Priority - Int. Cl.⁵ B61L 1/16Int. Cl. ⁵ B61L 1/16 URZĄD PATENTOWY OFFICE PATENT Zgłoszenie ogłoszono: 88 09 01 Application announced: 88 09 01 RP RP Opis patentowy opublikowano: 1991 03 29 Patent description published: 1991 03 29

Twórcy wynalazku: Bogumił Olszowski, Edward Gibuła, Michał MadejCreators of the invention: Bogumił Olszowski, Edward Gibuła, Michał Madej

Uprawniony z patentu: Przedsiębiorstwo Mechanizacji, Automatyzacji i Elektroniki Górniczej Polmag-Emag, Katowice (Polska)The holder of the patent: Przedsiębiorstwo Mechanizacji, Automatyzacji and Elektroniki Górniczej Polmag-Emag, Katowice (Poland)

UKŁAD DO ZLICZANIA JEDNOSTEK TABORU KOLEJOWEGO I KONTROLI ZAJĘTOŚCI ODCINKA TORUSYSTEM FOR COUNTING THE ROLLING STOCK UNITS AND CHECKING THE CAPACITY OF A TRACK SECTION

Przedmiotem wynalazku jest układ do zliczania jednostek taboru kolejowego i kontroli zajętości odcinka toru, zwłaszcza na torach kopalnianych w podziemiach kopalń i do sygnalizacji zajętości trasy.The subject of the invention is a system for counting rolling stock units and for checking the occupancy of a track section, especially on mine tracks in the underground of mines and for signaling the route occupancy.

Znany jest z polskiego opisu patentowego nr 64 219 układ elektryczny do kontroli obecności pojazdów szynowych na trasie, składający się z dwóch lub większej ilości teletechnicznych wybieraków, których nieruchome styki są połączone kolejno ze sobą. Ruchome styki wybieraków są włączone szeregowo w obwód zasilania sygnalizacyjnego wskaźnika, przy czym uzwojenia wybieraków są połączone szeregowo ze stykami czujników kontrolujących obecność pojazdów na wybranym odcinku trasy.There is known from Polish patent specification No. 64 219 an electrical system for monitoring the presence of rail vehicles on the route, consisting of two or more teletechnical selectors, the fixed contacts of which are sequentially connected to each other. The movable contacts of the selectors are connected in series to the power supply circuit of the indicator indicator, and the windings of the selectors are connected in series with the contacts of sensors that control the presence of vehicles on the selected route section.

Działanie układu polega na tym, że jeden wybierak jest sterowany przez czujnik kontrolujący ilość wyjeżdżających wozów na kontrolowany odcinek trasy, a drugi wybierak jest sterowany przez czujnik kontrolujący ilość wozów, które opuściły kontrolowany odoinek trasy. W przypadku zatrzymania się styków ruchomych w obu wybierakach na różnych stykach nieruchomych, wskaźnik wskaże zajętość trasy przy pomocy sygnału optycznego, natomiast przy równej liczbie impulsów otrzymanych przez oba wybieraki, obwód będzie zwarty i wskaźnik wskaże sygnałem optycznym o wolnej trasie.The operation of the system is based on the fact that one selector is controlled by a sensor that controls the number of vehicles leaving the controlled section of the route, and the other selector is controlled by a sensor that controls the number of vehicles that have left the controlled section of the route. If the movable contacts in both selectors stop at different fixed contacts, the indicator will indicate the busy path with an optical signal, while with an equal number of pulses received by both selectors, the circuit will be closed and the indicator will indicate the optical signal with a free path.

Wadą wyżej opisanego układu jest stosunkowo duża bezwładność teletechnicznych wybieraków oraz duża zawodowosó działania mechanicznych elementów stykowych tych wybieraków. Częste zawieszania się styków wybieraków powoduje nieprawidłowe działanie układu, co w konsekwencji prowadzi do błędnego interpretowania stanu zajętości torów kopalnianych.The disadvantage of the above-described system is the relatively high inertia of the teletechnical selectors and the high professional performance of the mechanical contact elements of these selectors. Frequent hang-ups of the selector contacts causes the system to malfunction, which in turn leads to a misinterpretation of the occupancy status of mine tracks.

Znany jest również z polskiego opisu patentowego nr 126 125 układ do rozpoznawania i zliczania fizycznych jednostek taboru kolejowego, który posiada dwa ozujniki torowe rozmieszczone przy torze w określonej odległości od siebie. Czujniki te są połączone poprzez układy formujące z blokiem rejestraoji programowanego rejestratora sygnałów. Blok rejestracji jestAlso known from the Polish patent description No. 126 125 is a system for recognizing and counting physical units of rolling stock, which has two track sensors arranged at a specific distance from each other. These sensors are connected through forming systems with the registration block of the programmable signal recorder. The registration block is

151 606151 606

151 606 połączony z blokiem pamięci oraz dwukierunkowo z procesorem, z którego jest sterowany. Blok rejestracji połączony jest także z blokiem zegara czasu rzeczywistego, dla zrealizowania pobierania i ładowania czasu. Procesor jest połączony dwukierunkowo z blokiem pamięci oraz z blokiem rejestracji i blokiem raportowania. Blok raportowania jest połączony z blokiem parnię ci oraz procesorem i blokiem urządzeń zewnętrznych, umożliwiając wyprowadzenie danych z obliczeń na urządzenie drukujące.151 606 coupled to the memory block and bidirectionally to the processor from which it is controlled. The recording block is also connected to the real time clock block to accomplish time downloading and uploading. The processor is bi-directionally connected to the memory block and to the registration block and the reporting block. The reporting block is connected to the steam block and the processor and the block of external devices, enabling the output of data from the calculation to the printing device.

Wadą opisanego układu jest jego skomplikowana budowa oraz wysokie koszty budowy z uwagi na jednostkę mikroprocesora i blok pamięci elektronicznej. Ponadto urządzenia zewnętrzne w postaci drukarki są zawodne w działaniu i często ulegają awariom. Wady te powodują konieczność ciągłego nadzoru nad praoą tyoh urządzeń.The disadvantage of the described system is its complicated structure and high construction costs due to the microprocessor unit and the electronic memory block. In addition, external devices such as a printer are unreliable and often fail. These drawbacks make it necessary to constantly supervise the work of these devices.

Układ do zliczania jednostek taboru kolejowego i kontroli zajętości odcinka toru według wynalazku ma dwa iskrobezpieczne czujniki przejazdu wozu rozmieszczone przy torze w określonej odległości od siebie, które są połąozone poprzez czterowejściowy blok separacji i formowania sygnału wejściowego z blokiem pamięci zgłoszenia sygnału. Blok pamięci zgłoszenia sygnału jest połączony z zespołem blokad logicznych, który z kolei jest połączony z blokiem separacji impulsów. Jedno z wyjść bloku separacji impulsów jest połączone z licznikiem przejazdu wozów przez jeden z czujników torowych, a drugie wyjście tego bloku jest połączone z licznikiem ilości wozów na kontrolowanym odcinku trasy·The system for counting rolling stock units and for controlling the occupancy of a track section according to the invention has two intrinsically safe vehicle passage sensors arranged at a predetermined distance from each other, which are located through a four-input block for separating and forming the input signal with the signal request memory block. The signal request memory block is connected to the logic interlock bank, which in turn is connected to the pulse separation block. One of the outputs of the impulse separation block is connected to the vehicle passage meter through one of the track sensors, and the other output of this block is connected to the meter of the number of vehicles on the controlled section of the route

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest prosta budowa oraz duża niezawodność działania. Układ do zliczania jednostek taboru kolejowego i kontroli zajętości odcinka toru według wynalazku jest niewrażliwy na zakłócenia zewnętrzne, co w przypadku pracy taboru kolejowego w warunkach dołowych ma istotne znaczenie dla uniknięcia błędów w prawidłowej interpretacji wskazań.The advantage of the solution according to the invention is simple structure and high operational reliability. The system for counting rolling stock units and controlling the occupancy of a track section according to the invention is insensitive to external disturbances, which in the case of operation of the rolling stock in underground conditions is important to avoid errors in the correct interpretation of indications.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, przedstawiającym sohemat blokowy układu do zliczania jednostek taboru kolejowego i kontroli zajętości odcinka toru.The subject matter of the invention is shown in the embodiment on the drawing showing a block diagram of a system for counting rolling stock units and for controlling the occupancy of a track section.

Układ według wynalazku ma dwa iskrobezpieczne czujniki przejazdu wozu CPW1 i CPW2 rozmieszczone przy torze w określonej odległości od siebie. Czujniki CPW1 i CPW2 są połączone poprzez czterowe jściowy blok P separacji i formowania sygnału wejśoiowego z blokiem P pamięci zgłoszenia sygnału. Blok P pamięci zgłoszenia sygnału jest połączony z zespołem blokad logicznych BL, który z kolei jest połączony z blokiem S separacji impulsów. Jedno z wyjść bloku S separacji impulsów jest połączone z licznikiem Lw przejazdu wozów przez dowolny z czujników przejazdu wozu CPW1, CPW2, natomiast drugie wyjście bloku S separacji impulsów jest połączone z licznikiem Lz ilości wozów na kontrolowanym odcinku toru.The system according to the invention has two intrinsically safe vehicle passage sensors CPW1 and CPW2 arranged at the track at a predetermined distance from each other. Sensors CPW1 and CPW2 are connected via a four input separation and formation block P to the signal request memory P block. The signal request memory block P is coupled to the logic interlock BL, which in turn is coupled to the pulse separation block S. One of the outputs of the impulse separation block S is connected with the counter Lw of the vehicles passage through any of the car passage sensors CPW1, CPW2, while the other output of the impulse separation block S is connected to the counter Lz of the number of vehicles on the track section under control.

Działanie układu jest następujące. Impulsy generowane przez czujniki przejazdu wozu CPW1, CPW2 przy przejeździe jednostki taboru kolejowego są separowane i formowane w czterowejściowym bloku P separacji i formowania sygnału wejściowego, a następnie są przesyłane do bloku P pamięci zgłoszenia sygnału przy czym w przypadku równoczesnego pojawienia się więcej niż jednego impulsu zgłoszenia, pierwszy z impulsów zostaje przekazany poprzez zespół blokad logicznych BL do bloku S separacji impulsów, a pozostałe impulsy są zapamiętane· Po wprowadzeniu pierwszego impulsu do bloku S separacji impulsów, kolejny z zapamiętanych w bloku P pamięci zgłoszenia sygnału zostaje przekazany poprzez zespół blokad logioznych BL do bloku S separacji impulsów. Zapobiega to zagubieniu impulsu, w przypadku gdy na wejściu bloku P pamięci zgłoszenia sygnału pojawi się jednocześnie więcej niż jeden impuls. Blok S separacji impulsów rozróżnia wchodzące impulsy i przy pomocy sygnału wyjściowego uruchamia licznik Lw przejazdu wozów przez dowolny z ozujników CPW1, CPW2 lub licznik Lz ilości wozów na kontrolowanym odcinku toru.The operation of the system is as follows. The pulses generated by the CPW1, CPW2 vehicle passage sensors, when passing a rolling stock unit, are separated and formed in a four-input block P for the separation and formation of the input signal, and then are sent to the P block of the signal reporting memory, where in the case of simultaneous appearance of more than one reporting pulse , the first of the pulses is passed through the logic block BL to the pulse separation block S, and the remaining pulses are stored. pulse separation S block. This prevents the pulse from being lost when more than one pulse appears simultaneously at the input of the P block of the signal request memory. The pulse separation block S distinguishes the incoming pulses and, by means of the output signal, starts the Lw counter of the cars passage through any of the sensors CPW1, CPW2 or the L counter of the number of vehicles on the track section under control.

Claims

Patent claim

A system for counting rolling stock units and for controlling the occupancy of a track section, having track sensors, forcing systems and a signal notification memory block, the characteristic that it has two intrinsically safe car passage sensors (CPW1, CPW2), which are located at the track at a predetermined distance from each other and are connected via a four-input separation and formation input block (F) to a signal request memory block (p), which in turn is connected to the logical lock (BL), the output of the logic lock (BL) it is connected to the input of the impulse separation block (S), to the outputs of which are connected the meter (Lw) of the vehicle passage through any of the sensors (CPW1,

CPW2) and the meter (Lz) of the number of wagons on the controlled section of the track.