PL150170B2 - Uszczelnienie łopat aparatu kierowniczego, zwłaszcza turbin wodnych i pompoturbin - Google Patents

Description

OPIS PATENTOWY

150 170

PATENTU TYMCZASOWEGO

Patent tymczasowy dodatkowy do patentu nr-Zgłoszono: 86 12 31 (P. 263484)

Pierwszeństwo

URZĄD

PATENTOWY

PRL

Zgłoszenie ogłoszono: 88 04 14

Opis patentowy opublikowano: 1990 08 31

Int. Cl.⁴ F03B 3/12 F16J 15/12

Twórcy wynalazku: Stanisław Lewandowski, Tadeusz Kiedrowski, Maciej Kwiatkowski

Uprawniony z patentu tymczasowego: Północny Okręg Energetyczny,

Elektrownia Pompowo-Szczytowa „Żarnowiec, Czymanów (Polska)

Uszczelnienie łopat aparatu kierowniczego, zwłaszcza turbin wodnych i pompoturbin

Przedmiotem wynalazku jest uszczelnienie łopat aparatu kierowniczego, zwłaszcza turbin wodnych i pompoturbin.

Znane uszczelnienie łopat aparatu kierowniczego stanowi wyprofilowana listwa z gumy, o odpowiedniej twardości, umieszczona w gnieździe wyciętym w korpusie łopaty. To uszczelnienie gumowe charakteryzuje się elastycznością i pozwala na dobre przyleganie powierzchni uszczelniających na całej długości łopaty, a tym samym zapewnia wysoką szczelność zamkniętego aparatu kierowniczego.

W czasie eksploatacji, na skutek działania sił związanych z przepływem czynnika napędzającego turbinę, występuje rozwarstwienie i wyrywanie uszczelnienia gumowego.

W celu uniknięcia powyższych mankamentów, zwłaszcza w pompoturbinach pracujących na wysokich spadach i dużych przepływach, stosuje się listwy uszczelniające metalowe, korzystnie z materiału odpornego na korozję i zjawika kawitacyjne.

Powierzchnie uszczelniające łopat z tego typu uszczelnieniem są indywidualnie sprasowane w czasie montażu, w celu osiągnięcia pełnego przylegania na całej wysokości łopaty. W eksploatacji na skutek powiększania się luzów w ułożyskowaniu czopów łopat i układzie kierowniczym napędu kierowniczego, występuje odchylenie posadowienia łopat względem siebie i powstanie szczelin między powierzchniami uszczelniającymi. Tym samym szczelność aparatu kierowniczego ulega pogorszeniu. Ponowne doszczelnienie możliwe jest po zlikwidowaniu luzów w ułożyskowaniu czopów łopat i indywidualnym spasowaniu każdego uszczelnienia.

Według wynalazku uszczelnienie składa się z dwóch warstw. Pierwszą stanowi elastyczna listwa gumowa, drugą zaś uszczelniająca listwa metalowa. Odpowiednio istotą wynalazku jest wycięcie o poszerzonej podstawie w korpusie łopaty, zawierające usytuowane kolejno elastyczną gumową listwę i uszczelniającą metalową listwę o poszerzonych podstawach, tworzące półtrapezowe szczelne połączenie typu jednostronnego jaskółczego ogona.

Uszczelnienie według wynalazku, realizując postawione cele wyeliminowania trudności technicznych znanych rozwiązań, wykazuje korzystne skutki techniczne i techniczno użytkowe.

150 170

Uszczelnienie zachowuje wysoką szczelność w eksploatacji, a jego wymiana jest operacją stosunkowo prostą. Właściwie dobrana sprężystość elastycznej podkładki w postaci gumowej listwy oraz wysokość na jaką wystaje ponad powierzchnię łopaty metalowa listwa uszczelniająca zapewniają nieczułość uszczelnienia na zmianę luzów w ułożyskowaniu czopów łopat aparatu kierowniczego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia uszczelnienie zamontowane na łopacie aparatu kierowniczego w widoku aksometrycznym, a fig. 2 - uszczelnienie w przekroju poprzecznym płaszczyzną, której krawędź AA zaznaczono na rysunku - fig. 1.

W wycięciu 1 o poszerzonej podstawie przekroju, Wykonanym w korpusie łopaty 2 na jej stronie wewnętrznej, umieszczona jest gumowa listwa 3 o poszerzonej podstawie przekroju z wykonanym rowkiem 4, zwiększającym elastyczność. Z kolei na tej listwie 3 umieszczona jest metalowa listwa 5 także o poszerzonej podstawie przekroju. Górna zaoblona część tej listwy 5 wystaje ponad powierzchnię łopaty 2 na wysokość zależną od elastyczności gumowej podkładki 3, jednak nie mniej niż 1 do 3 mm - po przyłożeniu na uszczelniającą listwę 5 pełnej siły działającej na zamknięty aparat kierowniczy w najbardziej niekorzystnych warunkach eksploatacyjnych. Uszczelnienie jest mocowane w wycięciu 1 łopaty 2 za pomocą listwy dociskowej 6 - w konwencjonalny sposób. W metalowej dociskowej listwie 6 oraz w metalowej uszczelniającej listwie 5, w jednej linii wykonany jest rowek 7, w którym osadzony jest klin 8, uniemożliwiający wysunięcie się uszczelnienia z wycięcia 1 w korpusie łopaty 2 w czasie eksploatacji.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Uszczelnienie łopat aparatu kierowniczego, zwłaszcza turbin wodnych i pompoturbin, zawierające listwę metalową usytuowaną w wycięciu w korpusie łopaty, znamienne tym, że w wycięciu (1) o poszerzonej podstawie usytuowane są kolejno elastyczna gumowa listwa (3) i uszczelniająca metalowa listwa (5) o poszerzonych podstawach, tworząc półtrapezowe szczelne połączenie typu jednostronnego jaskółczego ogona.