Dotychczas bylo wprost niemozliwe za¬ bezpieczenie samochodu niedozorowanego od kradziezy tak w calosci, jak tez i od¬ nosnie do przedmiotów, pozostawionych wewnatrz pojazdu.Urzadzenie wedlug wynalazku niniej¬ szego utrudnia kradzieze i alarmuje pu¬ blicznosc, skoro tyllko samochód zostal po¬ ruszony przez nieuprawniona Ofsobe. 0- prócz tego jest ono zaopatrzone w odpo¬ wiedni zamek, który zabezpiecza równo¬ czesnie drzwiczki zapomoca pradu alar¬ mujacego i zamyka oslone silnika, oraz doplyw benzyny, a nadto wylacza prze¬ wód zapalajacy.Sygnal alarmujacy odzywa sie takze przy wstrzasnieniach wozu, wywolywa¬ nych np. przez wskakiwanie na podnó¬ zek. Zniszczenie baterji, uruchomiajacej samochód lub przeciecie przewodu, lacza¬ cego te baterje z urzadzeniem zabezpie¬ czaj acem, a wiec jego imieruchomienie jest niemozliwe, gdyz w tej chwili odpowiedni przekaznik wlacza w obwód mala sucha baterje tak, ze urzadzenie dziala ponow¬ nie. Baterja ta umieszczona jest pod oslo¬ na sikiilka, a ewentualnie w oslonie urza¬ dzenia, nie moze wiec byc zniszczona.Urzadzenie zapobiega zarówino kra¬ dziezy isamochodu, jak tez przedmiotów, znajdujacych sie w nim.Na rysunku uwidoczniony jest pTzy- klad wykonania niniejszego wytnalaziku, a mianowicie fig. 1 przedstawia samochód*w widoku zboku, fig. 2 — przekrój przez osilone silnika wztdilua^linji A—B wedlug fig. IV a «S- 3N—Hkkntelc alarmujacy w wi¬ doku zboku.W latwo dostepuem miejscu samocho¬ du, naj stosowniej pod oslona a silnika i na scianie, oddzielajacej te oslone od sie¬ dzenia kierowcy, umieszczony jest za¬ mek alarmujacy znanego wykonania tak, ze z zewnatrz widoczny jest tylko otwór b na klucz. Urzadzenie zabezpieczajace znajduje sie w oslonie stalowej c, zasto¬ sowanej wewnatrz oslony silnika pomie¬ dzy scianami alf a2. Ze wzgledu na oslone a przedstawiono to urzadzenie na rysun¬ ku w wiekszej podzialce, niz przy rzeczy- wistem wykonaniu, w którem zajmuje przestrzen w przyblizeniu 190 mm ma wy¬ sokosc, 95 mm na szerokosc, 70 mm na dlugosc. Zamek d, umieszczony w oslonie c, posiada zasuwe dlf przeprowadzona na- wskros i zaopatrzona w przedluzenia d2 i c?3i. Przedluzenie d2 polaczone jest z draz¬ kiem e, obracajacym sie okolo czopa /, a przedluzenie d3 jest polaczone z drazkiem przegubowym g, zapomoca którego prze¬ suwa rygiel h, zamykajacy oslone a w kierunku strzalki. Drazek dwuramienny e uruchomia swym drugim koncem pret i, który juz bezposrednio zamyka. Pret i prowadzony w prowadnicach k posiada drazek zamykajacy 1 i uruchomia zapo¬ moca widelek i1 dwubiegunowy wylacznik m, zas zapomoca widelek r2 jednobieguno- wy wylacznik n. W nasadzie o umocowa¬ ny jest drazek p, obracajacy drazek q kuilka r, a drazek t, przesuwajacy sie w otworze 5 zerdzi i zamyka zapomoca zasu¬ wy u oslone silnika a. Zamkniecie to moze byc dokonywane zapomoca odpowiedniej przekladni równiez na drugiej stronie o- slony.W oslonie umieszczony jest dzwonek, elektryczny lub urzadzenie, uruchomiaja¬ ce taki dzwonek, skladajace sie z magne¬ sów v i kotwiczki w. Dzwonek ten moze byc tak wykonany, ze dziala bez przerwy po wylaczeniu tak dlugo, az kotwiczka w zostanie zatrzymana. Do tego celu sluzy drazek x, opierajacy sie o nasade y ko¬ twiczki w i przyciskany do niej sprezyna z. Widelki lx drazka / przytrzymuja cie¬ zarek Z), wiszacy na sprezynie plaskiej C równoleglej do kotwiczki w w stanie spo¬ czynku, sprezyna C bowiem moze wsfhac tylko w kierunku strzalki. Po opuszczeniu wozu. wlasciciel zamyka zamek d, to zna¬ czy przesuwa zasuwe dx wgóre, wobec czego urzadzenie, uwidocznione na fig. 3, zostaje zaryglowane, a lewa czesc drazka e obróci sie wgóre. Drazek e przesuwa zerdz /, jakotez drazek /, wylacznik m, wylacznik n, drazek q i dtrazek /, przyczem widelki lx zwalniaja ciezarek D, wylacz¬ nik m wlacza przewód E do styków F, za¬ mykajacych drzwi, a wylacznik n wyla¬ cza przewód A, prowadzacy do swiecy za¬ palowej. Drazek p obraca sie wdól i za¬ myka kurek r, a wiec i przewód H, lacza¬ cy zbionnik na benzyne I z gaznikiem K, wobec czego prad zostaje zupelnie wyla¬ czony, a tem samem uniemozliwione zapa¬ lanie. Jezeli samochód zostanie poruszony, np. dotknieciem sie pewnej jego czesci lub wstapieniem na stopien, to ciezarek D za¬ czyna wahac sie i udziela ruchu kotwiczce w, skutkiem czego drazek x odskakuje, a kotwiczka moze stale poruszac sie i uru¬ chomiac dzwonek lub syrene L.Drzwi sa zabezpieczone znanemi sty¬ kami F, uwidocznionemi schematycznie na fig. 1, Przy otwieraniu drzwi, sprezyna F przesuwa w lewo zasuwe, powodujaca za¬ mkniecie pradu pomiedzy przewodami E.Wobec tego cewka v otrzymuje silny prad, przyciaga (kotwiczke w i wylacza drazek x, a syrena L odzywa sie. Baterja urucho¬ miajaca ST polaczona jest stale przez przekaznik N, który utrzymuje wylacznik O w polozeniu olwartem. Jezeli baterja ST zostanie zniszczona lub odlaczona, a wiec nie daje pradu, to sprezyna P, zamy- — 2 —ka wylacznik O, wlaczajac tym sposobem baterje pomocnicza Af, zasilajaca cale u- rzadzenie.Celem wylaczenia urzadzenia alarmu¬ jacego otwiera sie zamek d, skutkiem cze¬ go czesci d1 i ds sie cofna, a zerdz i, prze¬ sunieta wgóre otwiera zamkniecia. Benzy¬ na moze doplywac, swiece otrzymuja prad, a lancuszek Q przeprowadza drazek x w polozenie pierwotne i zapobiega dalszym ruchom kotwiczki w. Oslona silnika i wej¬ scie do wozu sa otwarte.Zabezpieczenie jest zatem zupelne, gdyz kazda wazna czesc wozu jest chro¬ niona, a urzadzenie alarmujace jest tak u- mieszczone, ze nie moze byc zniszczone. PL