przedmiotem wynalazku jast karkas na uzwojenia cewKi silnika elektrycznego, zwlaszcza malego silnika indukcyjnego.Dotychczas cewki malych elektrycznych silników indukcyjnych o mocy kilKu do kilku¬ nastu watów wykonywane byly w zaleznosci od konstrukcji silnika nastepujaco: - cew£i wykonane na uprzednio przygotowanych szablonach, a nastepnie tasmowane na calym obwodzie cienka tasma izolacyjna, formowane po nalozeniu na stojan oraz impregnowane, - cewki wykonane na uprzednio przygotowanych szablonach, nastepnie przed nalozeniem na stojan zabezpieczane izolacja zlobkowa i izolacja na czolach, formowane po nalozeniu na stojan, impregnowane oraz zabezpieczane przed zmiana ksztaltu, - cewki wykonane na uprzednio przygotowanych szablonach, izolowane na czolach, a nastepnie nakladane na szczatkowy karkas spelniajacy role izolacji zlobkowej i nadajacy cewce zadany ksztalt, - cewki nawiniete na pelny karkas o ksztalcie przystosowanym do konstrukcji stojana silnika, owiniete tasma izolacyjna.Wada znanych rozwiazan jest duza pracochlonnosc wykonania cewek, znaczne zuzycie drutu nawojowego i materialów izolacyjnych, mozliwosc uszkodzenia w trakcie wykonywania opera¬ cji technologicznych oraz niewystarczajace zabezpieczenie przewodu wyprowadzeniowego cewki przed wyrwaniem.Karkas na uzwojenia cewki silnika elektrycznego wedlug wynalazku sklada sie z rdze¬ nia scisle dopasowanego do szerokosci bieguna stojana, majacego w górnej i dolnej czesci wybrania pod zwój zwarty* Rdzen zawiera kolnierz staly i kolnierz ruchomyf formujace ksztalt i ograniczajace gabaryty uzwojenia. Staly kolnierz ma umieszczone na dwóch przeciwleglych bokach zapadkowe zamki oraz otwory, przez które wprowadzany jest przewód laczacy cewki. Ruchomy kolnierz jest wykonany w ksztalcie dwóch elastycznych platów, zawierajacyoh na przeciwleglych koncach otwory, które stanowia czesc zapadkowego zamka oraz majacych usytuowane w swej srod¬ kowej czesci dwa nachylone pod itatem ostrym zebra, przechodzace przez cala dlugosc rdzenia i sluzace do pewnego osadzenia gar&a&u na stój anie silnilca. Na dwóch przeciwleglych bokach rdze*2 147 129 nia, w niewielkiej odleglosci od stalego kolnierza, sa umieszczone wypusty w ksztalcie kolków do.macowania poczatku i konca uzwojenia oraz przewodu wyprowadzeniowego. r • Zaleta Rozwiazania wedlug wynalazku jest wyeliminowanie dodatkowych materialów izolacyjnych w pcrstaci tasm i koszulki, wystarczajace zabezpieczenie przewodu wyprowadze¬ niowego przed wyrwaniem, prostota wykonania cewki, niska pracochlonnosc oraz brak koniecz¬ nosci wzmattnianis cewek poprzez nasycanie lakierem izolacyjnym. Wykonanie cewki, po nalo¬ zeniu ich na stojan silnika, nie wymagaja zadnych dodatkowych operacji technologicznych.Do zalet mozna równiez zaliczyc fakt, ze karkas taki daje sie zastosowac do silników, w których pakiet jarzma ma ksztalt kola lub prostokata z silnie zaokraglonymi narozami.Przedmiot wynalazku zostal uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig.1 przedstawia widok karkasu na uzwojenia cewki malego silnika indukcyjnego, a fig. 2 - widok karkasu z zalozonym uzwojeniem. jak to uwidoczniono na rysunku, karkas sklada sie z rdzenia 1 scisle dopasowa¬ nego do szerokosci bieguna stojana, majacego w górnej i dolnej czesci wybrania pod zwój zwarty. Rdzen 1 zawiera dwa kolnierze, staly Kolnierz 3 i ruchomy kolnierz 6, które sluza do formowania ksztaltu i ograniczenia gabarytów uzwojenia 9* Staly kolnierz 3 ma umieszczo¬ ne na dwóch przeciwleglych bokach zapadkowe zamki 4 oraz otwory 5 sluzace do przewleczenia przewodu laczacego cewki. Ruchomy kolnierz 6 jest wykonany w ksztalcie dwóch elastycznych platów zawierajacych na przeciwleglych koncach otwory 7, które stanowia czesc zapadkowego zamka 4. Ruchomy kolnierz 6 w swej srodkowej czesci ma usytuowane dwa zebra 2, nachylone do podstawy pod katem ostrym i przechodzace przez cala dlugosc wnetrzy rdzenia, sluzace do osadzenia karkasu na stój anie silnika. Na dwóch przeciwleglych bokach rdzenia 1, w nie¬ wielkiej odleglosci od stalego kolnierza 3, sa umieszczone trzy wypusty 8.1, 6.2, 8.3 w postaci Kolków do mocowania poczatku i konca uzwojenia 9 oraz wyprowadzeniowego przewodu 1C.Sposób wykonania uzwojenia na karkasie jest nastepujacy. Poczatek uzwojenia 9 jest mocowany na jednym z wypustów 8.1 i po nawinieciu wymaganej liczby zwojów koniec uzwoje¬ nia 9 jest mocowany poprzez kilkakrotne owiniecie na jednym z wypustów 8.1, lezacym po przeciwleglej stronie karkasu. Do poczatku i konca uzwojenia 9 podlacza sie za pomoca luto¬ wania lub zgrzewania przewód wyprowadzeniowy 10 oraz przewód laczacy cewki. Koniec przewodu wyprowadzeniowego 10 wsuwa sie w przestrzen wyznaczona stalym kolnierzem 3 i wypustami 8.2, 3.3. Koniec przewodu wyprowadzeniowego 10 prowadzony jest pomiedzy stalym Kolnierzem 3 i wypustami 8.2, 8.3, po czym pomiedzy wypustami 8.1, 8.2, nastepnie jest on owijany wokól wypustu 8.1, przechodzi ponownie pomiedzy wypustami 8.1, 8.2, jest owijany wokól wypustu 3.2 i wychodzi na zewnatrz pod wypustem 8.3. Wypusty 8.2, 8.3 utrzymuja odpowiednia odle¬ glosc pomiedzy nieizolowanym koncem przewodu wyprowadzeniowego 10 a uzwojeniem 9. Takie pro¬ wadzenie przewodu wyprowadzeniowego 10 zabezpiecza go skutecznie przed wyrwaniem, a wypusty 8.1, 8.2, 8*3 spelniaja role odciazKi. Nastepnie obydwa konce ruchomego kolnierzy 6 zamyka sie przy uzyciu sily na stalym kolnierzu 3 za pomoca zapadkowych zamków 4, formujac jedno¬ czesnie ksztalt cewki. Karkas zaklada sie na stojan silnika elektrycznego i wciska w jarzmo, przy czym zebra 2 sluza do niwelowania tolerancji grubosci stojana, a tym samym do pewnego osadzenia karkasu na stój anie.Zastrzezenia patentowe 1. Karkas na uzwojenia cewki silnika elektrycznego, zwlaszcza malego silnika indukcyjnego o uzwojeniu nalozonym na stojan i wcisnietym w jarzmo, zlozony z rdzenia scisle dopasowanego do szerokosci bieguna stojana, majacego w górnej i dolnej czesci wybrania pod zwój zwarty, znamienny tym, ze rdzen /1/ karkasu zawiera staly kolnierz /3/ i ruchomy kolnierz /6/ formujace ksztalt i ograniczajace gabaryty uzwojenia /9/, przy czym staly kolnierz /3/ ma umieszczone na dwóch przeciwleglych bokach zapadkowe zamki /4/ oraz otwory /5/ do wyprowadzenia przewodu laczacego cewki, natomiast ruchomy kolnierz /6/ jest wykonany w ksztalcie dwóch elastycznych platów zawierajacych na przeciwleglych koncach otwory /7/ bedace czescia zapadkowego zamka /4/ oraz ma usytuowane w swej srodkowej czesci147 129 3 dwa nachylone pod katem ostrym zebra /2/, przechodzace przez wnetrze rdzenia /1/, sluzace do osadzenia karkasu na stojanie silnika. 2. Karkas wedlug zastrzezenia 1, znamienny tym, ze na dwóch przeciw¬ leglych bokach rdzenia /1/, w niewielkiej odleglosci od stalego kolnierza /3/ sa umiesz¬ czone wypusty /8.1, 8.2, 8.3/ w ksztalcie wolków do mocowania poczatku i konca uzwojenia /9/ i wyprowadzeniowego przewodu /10/. PL