Wynalazek dotyczy lancucha gasieni¬ cowego do pojazdów mechanicznych, któ¬ rego ogniwa sa polaczone miedzy soba za- pomoca przegubu kulowego.Znane jest laczenie poszczególnych o- gniw lancucha gasienicowego zaponioca przegubu kulowego, majace na celu umoz¬ liwienie dostosowywania sie wzajemnie, niezaleznie od powierzchni dlrogi. Wsku¬ tek niekorzystnych warunków ruchu przy pojazdach mechanicznych gasienicowych, wymagania, którym winny odpowiadac po¬ laczenia ogniw lancuchowych, sa bardzo wysokie. Azeby wiec przy przegubach ku¬ lowych osiagnac wymagane bezpieczen¬ stwo ruchu, nalezy dlazyc do jak najjprosij- sizego wykonania oraz do umieszczenia czopa przegubowego w lozysku w sposób, uniemozliwiajacy przedostawanie sie do niego kurzu. Znane dotychczas wykonania przegubów kulowych maja te wade, iz ze wzgledu na montaz oraz w celu osiagnie¬ cia szczelnosci na kurz,, przegub kulowy sklada sie z wiekszej ilosci poszczegól¬ nych czesci, które narazone sa na szybkie zuzycie, musza wiec byc czesto wymienia-ne. Wymiana tych czesci wymaga duzo cza^f^|e^ b^d^ iKdaaliwa i musi byc fa¬ chowo ^zeprowadzona.Sposób, przedstawiony w niniejszym opisie, usuwa te wady, gdyz .sasiadujace ze soba ogniwa lancuchowe, sluzace do utrzy¬ mywania czopa, sa w tak prosty sposób u- ksztaltowaroe i wzgledem siebie rozmie¬ szczone, ze umieszczenie czopa przegubo- wo-kulowego w lozysku, uniemozliwiaja- cem dostep kurzu, nie pociaga za soba ko¬ niecznosci stosowania dodatkowych czesci.Zalety te osiaga stiie dzieki odpowiedniej konstrukcji, dajacej przegub prosty i tani oraz umozliwiajacej latwy jego montaz.Cechy znamienne przegubu kulowego polegaja na tern, ze lozysko szyjowe w ksztalcie pustej kuli, obejmujace srodkowa czesc przegubowego czopa kulowego, jest podzielone w pionowej srodkowej podluz¬ nej plaszczyznie na dwie czesci, mocno po- laozointe z tasmami biegowemi Oidtnosnetgo ogniwa lancuchowego. Powierzchnie czolo¬ we lozyska szyjowego sa .uksztaltowane wzgledem srodkowego punktu obrotu w po¬ staci kuli i obejmuja w sposób pirzegubowo- kulowy odpowiednio uksztaltowane i chwy¬ tajace za czop przegubu oddzielne lozy¬ ska szyjowe sasiedniego ogniwa. Montaz uskutecznia sie, nasadzajac czesci lozy¬ ska z obydwu stron na czop przegubowy w kierunku jego osi, nastepnie zas, umoco¬ wujac je na plycie biegowej ogniwa. Tasmy biegowe, przeznaczone dla krazków naci¬ skowych i polaczone mocno z lozyskami szyjowemi, zachodza wzajemnie na siebie w plaszczyznie polaczen ogniw lancucho¬ wych, przyczem powierzchnie ich stykaja¬ ce sie ze soba sa wzgledem srodkowego punktu obrotu uksztaltowane kulisto.Wskutek tego otrzymuje sie w prosty spo¬ sób zamkniety tor dla krazków nacisko¬ wych. Dla napedu kolem pedzacem umie¬ szczona jest obrotowo na srodkowem lozy¬ sku szyjowem tuleja o zewnetrznej po¬ wierzchni kulistej, wskutek czego osiaga sie korzystne zaziebienie kola pedzacego nawet i przy pochylem polozeniu ogniwa lancuchowego wzgledem tego kola, Na fysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wynalazku, a mianowicie: fig. 1 przedstawia miejsce polaczenia dwóch ogniw lancuchowych w przekroju podluznym wzdluz linji /—I na fig. 2, fig, 2 przedstawia miejsce polaczenia w wido¬ ku zgóry z czesciowym przekrojem w pla¬ szczyznie poziomej, fig. 3 przedstawia przekrój wzdluz linji III—/// na fig. 2.Przegub kulowy, sluzacy do polaczenia obydwu ogniw lancuchowych / i 4, sklada sie z czopa przegubowego 9, którego srod¬ kowa czesc 5 wykonana jest w ksztalcie kuli, oraz z obejmujacych czop lozysk szy¬ jowych 2 i 8 obydwu laczonych ogniw lan¬ cuchowych. Lozysko szyjowe 2 ogniwa 1 obejmuje kulowa czesc 5 czopa 9 i jest po¬ dzielone w pionowej podluznej plaszczyz¬ nie srodkowej w tym celu, azeby obydwie czesci lozyska mozna bylo wsunac na czop w kierunku osi. Wydrazenia 6, znajdujace sie nad walcowa czescia czopa i zaczyna¬ jace sie od czesci!, wykonanej w lozysku szyjowem 2 w ksztalcie kuli, rozszerzaja sie stozkowato w kierunku nazewnatrz,, w celu otrzymania luzu dla ruchu ogniw.Lozyska szyjowe 8 sasiedniego ogniwa lancuchowego 4 obejmuja szczelnie konce czopa 9 i jednoczesnie obejmuja w sposób przegubowo-kuiowy, izaibezpiecziajiac od ku¬ rzu powierzchnie czolowe 7 lozyska szyjo¬ wego 2, wykonane wzgledem srodkowego punktu obrotu w formie kuli. Czesci lozy¬ ska szyjowego 2 i lozyska szyjowe 8 sa mocno polaczone z tasmami biegowemi od¬ nosnego ogniwa 1 i 4. Umocowanie ich na plytach biegowych 13 , 14 uskutecznia sie zapomoca nakladek umocowujacych, za¬ stosowanych na tasmach biegowych kraz¬ ków obwodowych ugniatajacych. Tasmy biegowe zachodza wzajemnie na siebie w plaszczyznie polaczenia ogniw lancucho¬ wych, a mianowicie stykajace sie ze soba — 2 —powierzchnie 10 sa równiez wykonane w ksztalcie kuli wzgledem srodkowego punk¬ tu obrotu. Na srodkowem lozysku szyjo- wem 2 umieszczona jest obrotowo tuleja 11, której zewnetrzna powierzchnia jest w tym celu wykonania kulisto, aby i przy po¬ chylem polozeniu ogniwa lancuchowego wzgledem kola pedzacego osiagnac dobre zazebienie tego kola.Dla przedmiotu wynalazku znaczenie maja jedynie lozyska szyjowe ogniw lan¬ cuchowych oraz czop przegubowy, które stosownie do danych warunków, moga byc odpowiednio mocno wykonane, przegub ku¬ lowy posiada zalete nadzwyczajnej pew¬ nosci ruchu oraz prostego wykonania, przy zachowaniu duzej zdolnosci dopasowywa¬ nia sie dlo nierównosci danego terenu. PL