Opis patentowy opublikowano: 89 08 31 146106 CZYTELNIA Urzedu Patentowego NrtMj Ktcm«w*i| IM) Int. Cl.4 B61H 9/00 B61B 3/00 Twórcy wynalazku: Darzy Taraska, Stanlalaw Borkowski, Oan Jalmuzna, Wieslaw Famulski, Stanislaw Majewski, Zbigniaw Marciniak Uprawniony z patentut Gwarectwo Mechanizacji Górnictwa "Polaag" Fabryka Maszyn Górniczych im* T* Zarskiego aPiona", Piotrków Trybunalski /Polaka/ W0ZEK HAMULCOWY KOLEJKI OEDNOSZYNOWEO Przednioten wynalazku jest wózek hamulcowy kolejki jednoszynowej, pelniacy role ha¬ mulca bezpieczenstwa* Znany wózek hanulcowy jest zaoptrzony w hamulec sprezynowo-hydrauliczny, który jest wyposazony w klocki hamulcowe, usytuowane wewnetrz kól jezdnych i dociskane sa do srednika szyny jezdnej silownikami sprezynowymi. Natomiast luzowanie klocków hamuclowych odbywa sie hydraulicznie, poprzez tloczenie oleju do silowników. Ruch tloka powoduje napiecie sprezyny i równoczesnie odsuniecie klocków hamulcowych od srednika azyny jezdnej* W momencie prze¬ kroczenia dopuszczalnej predkosci przez wózek hamulcowy, wlecza sie sprzeglo odsrodkowe, które poprzez odpowiedni uklad powoduje otwarcie zaworów spustowych silowników. Spadek cis¬ nienia pod tlokiem powoduje, pod wplywem sprezyny, przesuniecie klocków hamulcowych 1 do¬ cisniecie klocków do srednika szyny Jezdnej.Niedogodnoscia tego rozwiazania jest koniecznosc transportu wraz z wózkiem hamul¬ cowym stacji zasilajecej silowniki w olej.Celem wynalazku Jest wyeliminowanie wyzej opisanej niedogodnosci i opracowanie kon¬ strukcji wózka hamulcowego z hamulcem sterowanym mechanicznie.Cal ten zostal zrealizowany poprzez konstrukcje wózka, do którego korpusu sa wahll- wie przymocowane dzwignie dwuramienne, których rozwidlone konce ramion górnych se wehli- wie polaczone z klockami hamulcowymi, osadzonymi w kolach Jezdnych wózka, natomiast pomie- dzydolnymi ramionami dzwigni Jest osadzona sprezyna na przetyczce, poleczonej z nimi roz¬ lacznie 1 posiadajacej z jednego konca zaczep a na drugim koncu, na czesci z gwintem jest osadzona nakretka* Z zaczepem wspólpracuje zapadka, która przez jarzmo 1 uklad ciegien jest polaczona za sprzeglem odsrodkowym. ' Zalete rozwiazania jaet prosta i lekka konstrukcja wózka hamulcowego*2 146 106 Przedniot wynalazku Jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig* 1 przedstawia wózek hamulcowy w przekroju poprzecznym, a fig. 2 - wózek w widoku z boku z czesciowym przekrójem. Wózek hanulcowy Jest wyposazony w 4 kela 1, o- sadzone na dolnej pólce szyny 2 Jezdnej, wykonanej z dwuteownika, oraz w 4 kola 3 pro* wadzece, toczace sie po sredniku szyny 2. De boków korpusu 4 wózka se wahliwie przy- ¦ocowane dwie dzwignie 5 dwuraaienne, których rozwidlone konce górnych ramion sa po¬ laczone wahliwie z klockami 6 hamulcowymi, osadzonymi w osiach 7 kól 1 Jezdnych* Na¬ tomiast w ramionach dolnych dzwigni 5 ae wykonane otwory 8, w których Jest luzno osadzo¬ na przetyczka 9* Przetyczka 9 z Jednego konca posiada zaczep 10, a na drugim koncu, na czesci nagwintowanej 11, Jest osadzona nakretka 12? Z zaczepem 10 przetyczki 9 wspól¬ pracuje zapadka 13, wykonana w postaci dzwigni dwuraniennej, która Jednyn koncem opie¬ ra sie o zaczep 10 a drugie o jarzmo 14 polaczone ciegnem 15 ze sprzeglem 16* Na prze¬ tyczce 9 Jest osadzona sprezyna 17, usytuowana pomiedzy ramionami dolnyai dzwigni 5 dwu- ramiennych.Dzialanie wózka hamulcowego Jest nastepujece. W momencie przekroczenia przez wó¬ zek hamulcowy dopuszczalnej predkosci, zamontowane na wózku sprzeglo 16 odsrodkowa po¬ przez ciegna 15 odchyla Jarzmo 14 blokujace zapadke 13. W wyniku tego sprezyna 17, od¬ dzialywujaca na dzwignie 5 dwuramienne i wywolujeca nacisk zaczepu 10 przetyczki 9 na zapadke 13, powoduje Jej obrót az do wyswobodzenia sie przetyczki 9 i rozchylenie ra¬ mion dolnych dzwigni 5 dwuraaiennych dociekajec klocki 6 hamulcowe do "srednika ezyny 2.W celu przygotowania wózka hamulcowego do jazdy nalezy skrecic nakretke 12 z przetyczki 9 na tyle, aby zapadka 13 zaczepila Jednym koncem o zaczep 10 na przetyczce 9. Nastep¬ nie nalezy nakrecic nakretke 12 na przetyczce 11 sciegajec ramiona dolne dzwigni 5 dwu- raaiennej ku sobie. Nakretke 12 nalezy tak dlugo sciagac ramiona dolne dzwigni 5 az po¬ leczone z nimi klocki 6 hamulcowe zostane odsuniete od srednika szyny 2 na wymagane od¬ leglosc. Tak przygotowany wózek moze swobodnie poruszac sie po torze jezdnym. PLThe patent description was published: 89 08 31 146106 READING ROOM of the Patent Office NrtMj Ktcm «w * i | IM) Int. Cl.4 B61H 9/00 B61B 3/00 Creators of the invention: Darzy Taraska, Stanlalaw Borkowski, Oan Jalmuzna, Wieslaw Famulski, Stanislaw Majewski, Zbigniaw Marciniak Authorized by the patent Mining Mechanization Management "Polaag" Fabryka Maszyn Górniczych im * T * Zarskiego aPiona ", Piotrków Trybunalski / Polaka / SINGLE RAIL BRAKE PADS The front of the invention is a monorail brake trolley, which plays the role of a safety brake. The brake blocks are released hydraulically by pressing oil to the cylinders.The movement of the piston causes tension in the spring and, at the same time, the brake blocks move away from the diameter of the carriage rail * When the brake trolley exceeds the allowable speed , lags the centrifugal clutch, which through a suitable system opens the actuators drain valves. The drop in pressure under the piston causes, under the influence of a spring, the brake blocks to shift and presses the blocks to the diameter of the running rail. The inconvenience of this solution is the necessity to transport the station supplying the cylinders with oil with the brake carriage. The purpose of the invention is to eliminate the above-described inconvenience and the development of the structure of a brake trolley with a mechanically controlled brake. This whole was achieved by the structure of the trolley, to the body of which are pendulum levers attached to two-arm levers, whose forked ends of the upper arms are connected to the brake blocks mounted in the trolley wheels. , while between the lower arms of the lever there is a spring mounted on a pin, connected to them separately 1 having a catch on one end and a nut on the other end. The catch is operated by a latch, which through the yoke 1 the linkage is connected downstream of the centrifugal clutch. The advantage of the solution is the simple and light construction of the brake carriage * 2 146 106. Background of the invention It is shown in the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the brake carriage in cross-section, and Fig. The trolley is equipped with 4 wheels 1, placed on the lower shelf of the 2-tread rail made of I-section, and 4 wheels 3 on the guide, rolling on the rail diameter 2. On the sides of the body, the 4 trolley is pivotally attached to two double-arm levers 5, the bifurcated ends of the upper arms pivotally connected to the brake blocks 6, mounted in the axles of the 7 wheels 1, while holes 8 are made in the lower arms of the levers 5 ae, in which the pin 9 is loosely mounted * The pin 9 on one end has a lug 10, and on the other end, on the threaded part 11, Is a nut 12 seated? The latch 10 of the pin 9 cooperates with a latch 13, made in the form of a two-way lever, which rests on one end against the latch 10, and the other against the yoke 14 connected by a pin 15 with a clutch 16. The pin 9 is fitted with a spring 17, located between the lower arms and the 2-arm levers 5. The operation of the brake carriage is as follows. As soon as the brake trolley exceeds the permissible speed, the centrifugal clutch 16 mounted on the carriage by means of the rods 15 deflects the yoke 14 blocking the latch 13. As a result, the spring 17, acting on the two-arm levers 5 and causing the catch pressure 10 of the pin 9 on the ratchet 13 causes its rotation until the pin 9 is free and the lower arms of the two-handed levers 5 are spread apart, forcing the brake pads 6 to the diameter of the rail 2. In order to prepare the brake trolley for driving, turn the nut 12 from the pin 9 so much that the catch is 13 hooked one end to the catch 10 on the pin 9. Then, screw the nut 12 on the pin 11 by pulling the lower arms of the two-arm lever 5 towards each other.Nut 12 should be pulled down the lower arms of the lever 5 until the blocks 6 are connected to them. brakes will be moved away from the rail diameter 2 to the required distance. The trolley prepared in this way can move freely on the track.