Przedmiotem wynalazku jest uklad odcinajacy doplyw paliwa w gazniku do rozpylaczy biegu jalowego czteroauwowego spalinowego silnika w czasie jego normalnej pracy pod obciazeniem oraz w czasie hamowania.Znane sa rozne uklady sterowane elektronicznie i pneumatycznie oraz jako kombinacje obu ukladów, uzywane do odcinania doplywu paliwa do rozpylaczy biegu jalowego gaznika, w celu zmniejszenia zuzycia paliwa przez pojazd napedzany silnikiem spalinowym. W ukladach tych od¬ ciecie doplywu paliwa do rozpylaczy biegu jalowego, uzyskuje sie przez dodatkowy obrót prze- pustnicy powietrza poza rozpylacze biegu jalowego albo przez zamykanie otworu dyszy lub roz¬ pylaczy paliwa biegu jalowego za pomoca iglicy. Przesuniecie iglicy lub obrót przepustnicy powietrza dokonuje sie bezposrednio lub posrednio przez elektromagnetyczny zawór sterowany impulsami elektrycznymi. Do sterowania elektromagnetycznego zaworu najbardziej rozpowszech¬ nione sa sterownikielektroniczne. Wejscie sterowników polaczone jest z cewka zaplonowa, natomiast wyjscie zasila bezposrednio elektromagnetyczny zawór przy czym, pomiedzy sterowni¬ kiem i zaworem elektromagnetycznym wlaczony jest równolegle drugi obwód zasilania z mikrowy- lacznikiem sterowanym polozeniem przepustnicy powietrza. Sterowniki znanych ukladów przysto¬ sowane sa dla jednego okreslonego przedzialu obrotów silnika i sa wykorzystywane do odcina¬ nia doplywu paliwa do rozpylaczy obiegu jalowego w czasie hamowania pojazdu.Znane uklady maja szereg wspólnych wad. Do najwazniejszej .wady nalezy zaliczyc mozliwosc odciecia doplywu paliwa do rozpylaczy biegu jalowego tylko w czasie hamowania pojazdu silni¬ kiem^ to znaczy w czasie calkowicie zamknietej przepustnicy powietrza. Tymczasem podczas nieduzego obciazenia silnika czyli w czasie czesciowego uchylenia przepustnicy powietrza, paliwo z rozpylaczy biegu jalowego nadal zostaje zassane pod cisnieniem panujacym w kolekto¬ rze ssacym.2 145 258 W tej fazie pracy silnika paliwo to nie jest juz prawidlowo rozpylane, a jedynie'* pos¬ taci duzych kropel tworzac ciekla warstwe na sciankach kolektora ssacego przemieszczane jest przez powietrze do tego cylindra, na drodze do którego napotyka na najmniejszy opór.Chociaz zdazy ono czesciowo odparowac, to jednak wzbogaca nierównomiernie mieszanke palna w jednym z cylindrów, pogarszajac w ten sposób przebieg spalania paliwa. Inna bardzo do¬ kuczliwa wada dla kierowcy pojazdu jest mozliwosc przerwania pracy silnika w czasie powol¬ nej zmiany biegu na luz po dluzszym hamowaniu pojazdu silnikiem, gdyz potrzebne paliwo do podtrzymania pracy silnika na wolnych obrotach biegu jalowego zbyt pózno pojawia sie pono¬ wnie w przelocie gaznika. Duza bezwladnosc 1 histereza dzialania znanych ukladów bardzo znacznie ogranicza ich skutecznosc dzialania.Celem wynalazku jest opracowanie takiegu ukladu, który eliminowalby wady znanych ukladów oraz pozwolilby na dodatkowe zmniejszenie zuzycia paliwa przez silnik spalinowy w czasie jego normalnej pracy. Istota wynalazku jest uklad skladajacy sie z elektronicz¬ nego sterowania polaczonego z cewka zaplonowa, czujnikiem polozenia przepustnicy powiet¬ rza, czujnikiem polozenia sprzegla oraz zaworem elektromagnetycznym z iglica umieszczona w dyszy paliwa biegu jalowego. W odmianie zawór elektromagnetyczny polaczony Jest z ka¬ nalem ukladu biegu jalowego oraz filtrem powietrza; Zaleta ukladu jest mozliwosc odciecia doplywu paliwa do rozpylaczy biegu jalowego pod¬ czas hamowania pojazdu silnikiem, czyli w czasie calkowicie zamknietej przepustnicy po¬ wietrza oraz podczas normalnej pracy silnika, czyli w czasie otwarcia przepustnicy.Ponadto uklad pozwala podczas hamowania pojazdu silnikiem na odblokowanie doplywu paliwa do rozpylaczy biegu jalowego z pewnym wyprzedzeniem w stosunku do momentu przelaczania biegów.Uklad wedlug wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig.1 przedstawia uklad odcinka doplywu paliwa do rozpylaczy biegu jalowego za pomoca iglicy zaworu elektromagnetycznego, wmontowanego w dyszy paliwa biegu jalowego, fig.2 odmiana tego ukladu.Uklad odcinajacy odplyw paliwa do rozpylaczy biegu jalowego gaznika w czasie hamowania oraz podczas przyspieszania pojazdu sklada sie z elektrycznego sterownika 1, który w czasie normalnej pracy silnika, kiedy osiagnie on pewna górna granice obrotów t.zn. takie podczas których wlacza sie glówny uklad zasilania, otrzymane impulsy od cewki zaplonowej 2 po od¬ powiednim uksztaltowaniu przez blok KI, zliczeniu przez blok ZI2 i wzmocnieniu przez blok WK2, kieruje do przekaznika 3, który przerywa doplyw pradu elektrycznego do zaworu elektro¬ magnetycznego 7, w wyniku czego zostaje zamkniety otwór dyszy paliwa 10 i paliwo z tego ukladu nie zasila silnika. W czasie hamowania pojazdu, to znaczy kiedy przepustnica powietrza jest zamknieta i styki czujnika 5 polozenia przepustnicy sa otwarte, obroty silnika stop¬ niowo maleja i po osiagnieciu pewnej dolnej granicy obrotów, to jest okolo 400 obr. powyzej wolnych obrotów biegu jalowego sterownik 1, otrzymane impulsy od cewki zaplonowej 2 po od¬ powiednim uksztaltowaniu przez blok KI, zliczeniu przez blok ZL1 i wzmocnieniu przez blok WK1f kieruje do przekaznika 4f który zamyka doplyw pradu elektrycznego do zaworu elektro¬ magnetycznego 7» w wyniku czego zostaje otwarty otwór dyszy paliwa biegu jalowego 10 i paliwo z tego ukladu ponownie zasila silnik. Styki przekaznika 4 zostana rozwarte z chwila wylaczenia zaplonu. Wlaczenie zaplonu powoduje ponowne zwarcie styków przekaznika 4, które sa tak dlugo zwarte dopóki silnik nie przekroczy tak zwanej dolnej granicy obrotów. Jezeli podczas hamowania pojazdu silnikiem, to jest kiedy przepustnica jest zamknieta i styki czujnika 5 polozenia przepustnicy oraz styki przekaznika 4 sa otwarte, zachodzi potrzeba dokonania zmiany biegów na inny lub na luz, wylaczone jest sprzeglo. W czasie wlaczania sprze¬ gla, styki czujnika 6 polozenia sprzegla zostana zwarte i prad elektryczny zasila zawór elektromagnetyczny 7 w wyniku czego zostaje otwarty otwór dyszy paliwa biegu jalowego 10 i paliwo z pewnym wyprzedzeniem w stosunku do momentu dokonywania zmiany biegów pojawi sie145 258 3 w przelocie gaznika, podtrzymujac prace silnika na wolnych obrotach biegu jalowego* Obroty podczas których zostaje zamkniety lub otwarty otwór dyszy paliwa biegu jalowego, zalezne sa od typu i stanu technicznego silnika* V odmianie zawór elektromagnetyczny 7 polaczony jest z jednej strony z kanalem 3 ukladu biegu jalowego w gazniku, a z drugiej strony z filtrem powietrza 9. Odciecie doplywu paliwa do rozpylaczy biegu jalowego nastepuje po otwarciu przez elektromagnetyczny zawór 7 doplywu do kanalu biegu jalowego powietrza atmosferycznego, w wyniku czego przez rozpylacz biegu ja¬ lowego zostaje zassana nieduza ilosc powietrza zamiast paliwa* Ponowny wyplyw paliwa z roz¬ pylaczy biegu jalowego nastepuje po zamknieciu przez elektromagnetyczny zawór 7 doplywu po¬ wietrza atmosferycznego do ukladu biegu jalowego 8* Zastrzezenia patentowe 1* Uklad odcinajacy doplyw paliwa w gazniku silnika spalinowego do rozpylaczy biegu ja¬ lowego zawierajacy elektroniczny sterownik* którego wejscie polaczone jest z cewka zaplonowa, znamienny tym, ze sterownik /I/, posiada dwa wyjscia dla dwóch róznych zakresów obrotów silnika, polaczone z dwoma cewkami przekazników /3 i 4/, z których przekaznik /3/ posiada styki rozwierajace, natomiast przekaznik IM styki zwierajace do sterowania obwodem zasilania cewki elektromagnetycznego zaworu /7/ przy czym równolegle do styków przekaznika IM polaczone sa styki czujnika /5/ polozenia przepustnicy powietrza oraz styki czujnika /6/ polozenia sprzeglo*, które razem ze stykami przekaznika IM wlaczone sa szeregowo w obwód za¬ silania cewki elektromagnetycznego zaworu III z iglica zamontowanego w dyszy paliwa biegu jalowego. 2. Uklad wedlug zastrz* 1, znamienny tym, ze sterownik /1/ posiada blok /KI/ ksztaltowania impulsów cewki zaplonowej /2/ polaczone z dwoma niezaleznymi torami ste¬ rowania elektronicznego z których jeden sklada sie z bloku zliczania /ZL1/ i wzmacniacza /WK1/, a drugi z bloku zliczania /ZL2/ i wzmacniacza /WK1/, przy czym stanowia one dwa oddzielne wyjscia sterownika dla dwóch róznych zakresów obrotów silnika. 3- Uklad odcinajacy doplyw paliwa w gazniku silnika spalinowego do rozpylaczy biegu ja¬ lowego zawierajacy elektroniczny sterownik, którego wejscie polaczone jest z cewka zaplonowa, znamienny tym, ze sterownik /1/ posiada dwa wyjscia dla dwóch róznych zakresów obrotów silnika, polaczone z dwoma cewkami przekazników /3 14/, z których przekaznik /3/ posiada styki rozwierajace, natomiast przekaznik IM styki zwierajace do sterowania obwodem zasilania cewki elektromagnetycznego zaworu 11/ przy czym równolegle do styków przekaznika IM polaczone sa styki czujnika /5/ polozenia przepustnicy powietrza oraz styki czujnika /6/ polozenia sprzegla, które razem ze stykami przekaznika IM wlaczone sa szeregowo w obwód zasilania cewki elektromagnetycznego zaworu 11/, którego wlot polaczony jest filtrem powie¬ trza /9/, natomiast wylot z kanalem /8/ biegu jalowego * gozniku.145 258 Fig. 1 4 \-\ZL2\-\fVK2 +, ycj\ ^l7\-^jkj |—!—i ^ ^2 i Fig.2 Pracownia Fbfigraficzna UP PRL. Naklad 100 e£ .Cena 220 zl PL