Przedmiotem niniejszego wynalazku jest kolo do wszelkich pojazdów, a w szczególnosci mechanicznych, odlane z lek¬ kiego metalu, odznaczajace sie mniejsza waga, niz poprzednio opisane, a posiada¬ jace wzmocnienie czesci wystajacej poza tarcze, wzglednie wieniec szprychowy, osiagniete sposobem, wykluczajacym mozli¬ wosc powstawania wyzej wymienionych u- sterek, przyftzemprzestrzen* otoczona wy¬ stajaca czescia wienca, pozwala na swo- bodtie umieszczenie w niej bebna hamul¬ cowego.Wedlug wynalazku zalety te uzyskane sa W ten sposób* ze podparta czesc wienca ma tylko z jednej strony ksztalt walcowy, podczas gdy przylegajaca czesc, wystaja¬ ca poza tarcze, wzglednie wieniec szpry¬ chowy kol*, ma przekrój o linji falistej w kierunku prostopadlym do osi kola.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawia na fig. 1 kolo widziane zboku, fig. 2, 3 i 4 — przekroje wzdluz linji / — /, // — II i /// — /// fig. 1.Wedlug fig. 2 i 3 wieniec kola nie jest na calej szerokosci podparty przez tarcze, lecz tylko w jednej czesci tak, ze czesc a, zwrócona do srodka wozu, wystaje poza tarcze. Ta ostatnia jest zaopatrzona w wy¬ giecia faliste b1 (fig. 4), przebiegajace w znany sposób w kierunku promienia. Czesc wienca a1, spoczywajaca na tarczy b i przez nia silnie podparta, ma zwyczajny ksztalt walca. Wystajaca czesc wienca a, przyjmujaca obciazenie wozu i oddzialy¬ wujacy na nia ciezar wlasny jako dzwigar jednostronnie podparty, nie przedstawia pobocznicy walca, ale ma ksztalt linji fali¬ stej c. Grubosc scian czesci a wienca jest wszedzie jednakowa. Wygiecia c linji fali¬ stej czesci wienca a sa, jak widac z fig. 1, bardzo plaskie, a ich glebokosc t jest rów¬ na lub nieznacznie wieksza, niz grubosc wienca. Na przejsciu pomiedzy czescia a i a1 wienca konce falistych wygiec c sa ze soba polaczone zapomoca skosnej czesci sciany d, zas przeciwne ich obrzeze ze¬ wnetrzne zakonczone jest kolnierzem /, do którego przylega odejmowana obrecz po¬ mocnicza h. Ksztalt czesci d wienca, wy¬ stajacej poxa tarcze b wzglednie gwiazde szprychowa, wolny od wszelkich zgrubien, zeberek i ostrych krawedzi, rozwiazuje kwestje unikniecia bledów w odlewie w sposób wlasciwy.Faliste wygiecia c wizmac- nóaja tak silnie czesc a wienca, ze wytrzy¬ malosc kola izostaje w ten sposób wielo¬ krotnie zwiekszona. Moznosc zgiecia wzra¬ sta z kwadratem wysokosci dzwigara, a wysokosc, która przy walcowatych wien¬ cach równa jest zwykle ich grubosci, po- — 2 ^wiekszo** zostaje tata) o glebokosc t fali¬ stych wygiec c. Poza tern ciezar wlasny wozu, oraz obciazenie jego podczas jazdy, zostaja przeniesione na cale kolo oraz na kolnierze d i / wienca zapomoca falistych wygiec c, dzialajacych wówczas, jako skle¬ pienia czesciowe.Do umocowania bebna hamulcowego po¬ zostaje do dyspozycji polowa szerokosci wienca. Poza tern ciezar calego kola jest znacznie mniejszy od ciezaru dotychczas wyrabianych kól z lekkiego metalu, stoso¬ wanych przy pojazdach mechanicznych.Szczególna zalete niniejszego wyna¬ lazku stanowi to, ze moze byc stosowany przy tego rodzaju kolach, które posiadaja odejmowana obrecz pomocnicza, (rozdzie¬ lajaca sie w kierunku prostopadlym do osi (fig. 2 i 3). Czesci g, h tego rodzaju obre¬ czy pomocniczej musza byc zaopatrzone na swojej wewnetrznej stronie w wystepy w rodzaju kolnierzy (fig. 2 i 3), zapomoca których moga zostac ze soba polaczone.Wystepy te znajduja pomieszczenie w pierscieniowej przestrzeni, utworzonej w wiencu.Wedlug wynalazku zaglebienia linji fa¬ listej, stanowiacej czesc a wienca (fig. 2 i 3), leza na jednym poziomie z walcowata czescia wienca a1, wystajace zas jej czesci wznosza sie ponad czesc d1 na wysokosc, równa zaglebieniu /. Wskutek tego na ze¬ wnetrznej plaszczyznie czesci a wienca, podpartej tarcza b, wytwarza sie prze¬ strzen, sluzaca do pomieszczenia polacze¬ nia obreczy g, h, przyczem wewnatrz cze¬ sci wienca a mozna umiescic beben hamul¬ cowy o srednicy, równej srednicy we¬ wnetrznej walcowatej czesci wienca a. W przykladzie wykonania wynalazku czesc obreczy h jest przecieta w kierunku pro¬ mienia tak, ze srednica jej daje sie zwiek¬ szac lub zmniejszac. Przez zmniejszenie srednicy czesci obreczy h daje sie ona sczepac z czescia g. Czesc h wspiera sie na pierscieniu i, zabezpieczonym zatrzasko¬ wym pierscieniem /. PL