Przedmiotem wynalazku jest klamra do samochodowego pasa bezpieczenstwa, W znanych klamrach 'do samochodowych pasów bezpieczenstwa obciazenie przenoszone jest za posrednictwem klina lub elementu blokujacego poprzez rame*klamry lub tzw. element staly. Klamry takie charakteryzuja sie stosunkov/o duza sila otwierania zamka pod obciazeniem, a takze mozli¬ woscia samoczynnego odblokowywania sie elementu blokujacego i odpiecia sie pasa, gdy na klamre zadzialaja duze opóznienia.Klamra wedlug wynalazku ma ruchomy element nosny, przenoszacy sile pomiedzy zaczepem pasa a lacznikiem mocujacym. Element ten ma na swym górnym koncu wystep, zas dolny Jego koniec osadzony jest luzno ^.na nicie, polaczonym trwale z lacznikiem mocujacym i rama, w której osa¬ dzony jest kolek blokujacy. Sprezyna dociskowa oparta jest jednym koncem o kolek blokujacy i element nosny, natomiast drugim - o wypychacz.Rozwiazanie takie zapewnia mala sile otwierania zamka, a sila przenoszona jest bezpo¬ srednio z zaczepu pasa na lacznik mocujacy. Na czas zamkniecia zamka element nosny jest zablo¬ kowany i nie ma mozliwosci samoczynnego odpiecia sie pasa.Przedmiot wynalazku uwidoczniony Jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia klamre zblokowana w przekroju podluznym a fig. 2 - klamre zwolniona w prze¬ kroju podluznym. Klamra do samochodowego pasa bezpieczenstwa ma rame 1, do której przymocowany Jest nit 2, laczacy te rame z lacznikiem mocujacym 3. W wycieciu ramy 1 osadzony Jest luzno element nosny 4, przenoszacy sile pomiedzy zaczepem pasa 5 i lacznikiem mocujacym 3« Element nosny 4 ma na górnym koncu wystep, sluzacy do blokowania zaczepu pasa 5 zas na dolnym - otwór, którym osadzony jest luzno na nicie 2. Element ten ma mozliwosc, obrotu i przesuwania sie wzgledem ramy 1. W ramie 1 osadzony jest kolek blokujacy 6, który sluzy do blokowania ruchu elementu nosnego 4. Sprezyna dociskowa 7 oparta jest koncem o lukowym zakonczeniu o kolek blo-2 144 163 kujacy 6 i element nosny 4, natomiast drugi Jej koniec dziala na wypychacz 8. Wypychacz ten, przy otwartej klamrze, przesuniety jest do góry do polozenia, w którym Jego górny koniec za¬ chodzi za koniec wystepu elementu nosnego 4, powodujac zablokowanie ruchu elementu nosnego 4 w kierunku ramy 1.W ramie 1 osadzona Jest dzwignia 9 zlaczona jednym koncem z elementem nosnym 4. Na drugi koniec tej dzwigni dziala przycisk 10. Zapiecie pasa bezpieczenstwa polega na wsunieciu zaczepu pasa 5 do ramy 1. Wypychacz 8 przesuwa sie wówczas w dólf a wystep elementu nosnego 4 wchodzi w otwór zaczepu pasa 5» Na skutek dzialania sprezyny dociskowej 7 kolek blokujacy 6 przemieszcza sie w wycieciach ramy 1 do polozenia, w którym Jego przesuniecie w kierunku ruchu elementu nosnego 4 jest juz niemozliwe. Podczas dzialania obciazenia na klamre sila przenoszo¬ na jest poprzez zaczep pasa 5, element nosny 4, nit 2 i lacznik mocujacy 3.Rozpiecie pasa bezpieczenstwa polega na nacisnieciu przycisku 10f który przesuwajac sie wzdluz ramy 1 przesuwa kolek blokujacy 6 do polozenia, w którym moze on juz przesuwac sie w kierunku ukosnym, powodujac odblokowanie elementu nosnego 4. Dalsze przesuwanie przycisku 10 powoduje naciskanie na koniec dzwigni 9# która obraca sie, przesuwajac element nosny 4 do po¬ lozenia, w którym Jego wystep wysuwa sie calkowicie z otworu zaczepu pasa 5# Wówczas wypychacz 8, znajdujacy sie pod dzialaniem sprezyny dociskowej 7f wypycha zaczep pasa 5 z ramy 1, Zastrzezenie patentowe Klamra do samochodowego pasa bezpieczenstwa, zawierajaca rame, w której blokowany Jest zaczep pasa, znamienna tym, ze ruchomy element nosny (4), przenoszacy sile pomie¬ dzy zaczepem pasa (5) a lacznikiem mocujacym (3), ma na górnym koncu wystep, zas dolny jego ko¬ niec osadzony jest luzno na nicie (2), polaczonym trwale z lacznikiem mocujacym (3) i rama (1), w której osadzony jest kolgk blokujacy (6), przy czym sprezyna dociskowa (7) oparta jest jednym koncem o kolek blokujacy (6) i element nosny (4) natomiast drugim - o wypychacz (8).[E§5X (? feza ras ^ s u: u: Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 220 zl PLThe subject of the invention is a buckle for a car seat belt. In known buckles for car seat belts, the load is transferred via a wedge or a locking element through the frame of the buckle or the so-called fixed element. Such buckles are characterized by a high force of opening the buckle under load, as well as the possibility of automatic unlocking of the locking element and the belt unfastening when long delays are applied to the buckle. fastening coupler. This element has a projection at its upper end, and its lower end is loosely mounted on the thread, permanently connected to the fastening link and the frame in which the locking pin is seated. The compression spring rests against the locking pin and the carrier at one end, and against the ejector at the other end. Such a solution ensures a low opening force of the buckle, and the force is transferred directly from the belt hook to the fastening link. When the buckle is closed, the carrying element is blocked and it is not possible to unfasten the belt automatically. The subject of the invention is shown in the example of the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a locked buckle in a longitudinal section, and Fig. oblong cut. The car seat belt buckle has a frame 1, to which a rivet 2 is attached, which connects the frame to the fixing coupler 3. In the frame cutout 1, the carrying part 4 is loosely mounted, transferring the forces between the belt buckle 5 and the fastening link 3 at the upper end a projection, used to lock the belt hook 5, and at the lower end - a hole, which is loosely mounted on the rivet 2. This element is able to rotate and move in relation to the frame 1. In the frame 1 there is a locking pin 6, which serves to blocking the movement of the lifting element 4. The compression spring 7 rests its end with an arched end against the collet-2 144 163 for the lifting element 6 and the lifting element 4, while its other end acts on the ejector 8. The ejector, with the buckle open, is moved upwards position in which its upper end comes with the end of the protrusion of the carrier 4, causing the movement of the carrier 4 to be blocked in the direction of the frame 1. In the frame 1 there is a lever 9 connected at one end to the carrying element 4. The button 10 works on the other end of this lever. To fasten the seat belt, the belt buckle 5 is inserted into the frame 1. The ejector 8 then moves downwards and the protrusion of the lifting element 4 enters the hole of the belt buckle 5 »Due to the action of the compression spring The 7 locking pin 6 moves in the cutouts of the frame 1 to a position in which its shift in the direction of movement of the carrier 4 is no longer possible. During the load acting on the buckle, the force is transmitted through the belt hook 5, the carrying element 4, the rivet 2 and the fastening joint 3. To unfold the seat belt, press the button 10f which, while moving along the frame 1, moves the locking pin 6 to the position where it has already moved diagonally, unlocking the carrier 4. By continuing to move the button 10, the lever 9 # is depressed at the end, which pivots to move the carrier 4 to a position where its protrusion fully extends from the belt hook 5 # Then the ejector 8, under the action of the compression spring 7f, pushes the belt clip 5 out of the frame 1, Patent Claim A buckle for a car seat belt, containing a frame in which the belt clip is locked, characterized in that the movable carrier (4) carrying the the force between the belt hook (5) and the fastening clamp (3) has a projection at its upper end, and its lower end is loosely mounted on the thread e (2), permanently connected to the fastening coupler (3) and the frame (1), in which the locking pin (6) is mounted, the compression spring (7) resting at one end on the locking pin (6) and the carrying element ( 4) while the second - about the ejector (8). [E§5X (? feza r ^ u: u: Printing studio of the UP PRL. Mintage 100 copies Price PLN 220 PL