Przedmiotem wynalazku jest mechanizm korby zabezpieczonej stosowany do awaryjnego recznego napedu wciagarki, zwlaszcza okretowej wciagarki lodziowej.Znany jest w technice mechanizm korby zabezpieczonej wciagarki lodziowej sluzacy do recznego awaryjnego podnoszenia lodzi od lustra wody do pozycji marszowej. Reczne awaryjne opuszczanie lodzijest realizowane we wciagarce beznapedowo - grawitacyjnie na hamulcu odsrod¬ kowym przy zwolnionym recznie mimosrodowym hamulcu zatrzymujacym. Mechanizm znanej korby zabezpieczonej przenosi moment od korby na przekladnie redukcyjna wciagarki, zabezpie¬ cza przed samopowrotem korby pod wplywem obciazenia na bebniejak równiez zabezpiecza przed wirowaniem korby przy próbie zwolnienia hamulca zatrzymujacego, a takze zabezpiecza korbe przed wirowaniem podczas pracy silnika napedowego wciagarki w kierunku na podnoszenie lodzi.Znana korba zabezpieczonajest wykonana w postaci przenosnego zespolu skladajacego sie z korby, korpusu dwóch walów lozyskowanych w korpusie i laczacych sie wewnatrz tego korpusu przy pomocy zeslizgu jednokierunkowego wysprzeglajacego poosiowo waly korby w momencie uruchomienia silnika napedowego. Koncówki walów wychodzace na zewnatrz korpusu z jednej strony koncza sie kolem zebatym, a z przeciwnej strony kwadratem do mocowania korby.Korpus korby posiada szyjke centryczna z walem kola zebatego, sluza do poosiowego wsuwania zespolu korby w otwór pokrywy hamulca zatrzymujacego, oraz kolnierz centryczny z walem korby uniemozliwiajacy podniesienie dzwigni hamulca zatrzymujacego w polozeniu, gdy korba jest poosiowo wsunieta w pokrywe* Wyjecie poosiowe znanej korby z pokrywy hamulca powoduje odsuniecie kolnierza blokujacego dzwigniehamulcamimosrodowego. Po wyjeciu korby konieczne jest zaslepienie otworu po korbie odrebna pokrywa.Niedogodnoscia znanego mechanizmu korby zabezpieczonej jest sprezysty samopowrót korby pod wplywem obciazenia na bebnie wciagarki w zakresie okolo 3 obrotów korbyi statyczny samopowrót korby w zakresie okolo 45° wynikajacy ze znanego kata hamulca mimosrodowego oraz z przelozenia pomiedzy kolem zebatym napedzanym nacietym na biezni hamulca i kolem zebatym napedzajacym polaczonym z mechanizmem korby. Dalsza niedogodnosciajestpoosiowe przemieszczanie siekorbywmomenciewlaczenia silnika orazznaczne2 143 501 skomplikowanie zespolu korby przenosnej, który sklada sie z kola zebatego, dwóch walów, zeslizgu, lozysk, korpusu oraz polaczonej na stale korby wlasciwej.Celem wynalazkujest rozwiazanie mechanizmu korby zabezpieczonej, w którym obukierun- kowy ruch kola pedzonego nie wywola wirowania korby czyli nastapi wyeliminowanie niebezpie¬ cznego samopowrotu korby pojej puszczeniu lub wylaczeniusilnika napedowego, wyeliminowanie wirowania korby po wlaczeniu silnika oraz wyeliminowaniepoosiowegoprzemieszczenia korby w momencie wlaczenia silnika napedowego. Zadaniem technicznym, które nalezalo rozwiazac, jest umozliwienie zwolnienia hamulca bez potrzebydemontowanialubmontowania korbyorazpowia¬ zania mechanizmu korby zabezpieczonej z pokrywa hamulca i wykonanie demontowalnej tylko samej korby wlasciwej.Cel ten zostal osiagniety przez wykonanie mechanizmu korby zabezpieczonej zainstalowa¬ nego na wciagarce lodziowej i dzialajacego w ukladzie mimosrodowego hamulca szczekowego pelniacego jednoczesnie funkcje sprzeglajednokierunkowego, dociskanego do biezni wewnetrznej mimosrodem obracanym przez dzwignie ze zderzakiem i obciaznikiem, zawierajacego kolo zebate pedzone o uzebieniu wewnetrznym i kolo zebate pedzace o uzebieniu zewnetrznym polaczonym przez wal ze sprzeglem jednokierunkowym czynnym luzowanym palcami wsunietymi w gwiazde sprzegla czynnego, w którym palce luzujace sa polaczone z gwiazda sprzegla jednokierunkowego nego, przy czym gwiazda bierna przez lozysko slizgowe jest wsparta obrotowo na wale korby, a bieznia jest polaczona nieoobrotowoz korpusem mechanizmu korby, przy czym sciecie plaskie gwiazdy czynnej jest obwodowo odwrotne do sciecia plaskiego gwiazdy biernej, a kierunek sciecia plaskiego gwiazdy biernej jest zgodny z kierunkiem momentu na korbie podczas podnoszenia.Mechanizm korby zabezpieczonej posiada korpus polaczony z mimosrodem osadzonym obrotowo w pokrywie hamulca i ten mimosród posiada na czesci obwodu krzywke styczna do zderzaka dzwigni hamulca w polozeniu, gdy kolo zebate pedzace znajduje sie w zazebieniu, przy czym polozenia skrajne krzywki sa ograniczone dwoma zderzakami mocowanymi do pokrywy i wymu¬ szone przez dosylacz sprezynowy.Zaleta takiego rozwiazaniajest skonstruowanie mechanizmu, w którym obukierunkowyruch kola pedzonego nie wywoluje wirowania korby.Korba zostala zabezpieczona przed samopowro- tem w dowolnym kierunku, co spowodowalo powiekszenie bezpieczenstwa pracy przy obsludze korby.Przedmiot wynalazku zostal pokazany w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia mechanizm korby zabezpieczonej wbudowany w uklad mimosrodowego hamulca szczekowego wciagarki lodziowej w widoku aksonometrycznym, fig. 2- przekrój gwiazdy czynnej, a fig. 3 - przekrój gwiazdy biernej.Mechanizm korby zabezpieczonej jest wbudowany w uklad mimosrodowego, szczekowego hamulca 2, w którym mimosrodowa szczeka 3 jest od dolu oparta na wspomagajacej szczece 4 i sworzniu 5 zwiazanym z pokrywa 6 hamulca. Szczeka 3 jest rozparta promieniowo pomiedzy wewnetrzna bieznia 7 hamulca a mimosrodem 8 szczeki 3 zalozyskowanym w pokrywie 6 i polaczonym z dzwignia 9 hamulca wyposazona w regulowany zderzak 10 oraz w obciaznik 11.Wewnetrznabieznia 7 hamulca 2 jest polaczona z regulatorem odsrodkowym,przekadnia reduk¬ cyjna, sprzeglem odsrodkowym i niesamohamownym silnikiem napedowym wciagarki, nie poka¬ zanymi na rysunku. Na wewnetrznej biezni 7 jest naciete zebate kolo 12 pedzone zazebiajace sie z zebatym kolem 13, które przez wal 14 wsparty na lozyskach 15 i 16 jest polaczony z bieznia 17 czynnego, jednokierunkowego sprzegla 18. Bieznia 17 poprzez rolki 19 jest polaczona z czynna gwiazda 20 sprzegla 18 tworzaca jednolita calosc z walem 21 korby 24, wspartym na lozyskach 16, 22 i posiadajacym kwadratowy otwór 23 laczacygo z przenosna korba24. Czynnagwiazda20 sprzegla 18 dla kazdej rolki 19 posiadawyfrezowanie utworzone przezplaszczyzne 25popedzaczy, plaszczy¬ zne 26 klinujaca rolke 19, plaszczyzne 27 mieszczaca luzujace palce 28 i oporowa plaszczyzne 29 palców luzujacych 28. Luzujace palce 28 sa wsuniete w czynna gwiazde 20 na dlugosc rolek 19 i lacza sie z bierna gwiazda 30jednokierunkowego, biernego sprzegla 31 osadzonego obrotowo przez lozysko 32 na wale 21 korby stanowiacymjednolita calosc zczynna gwiazda 19. Bierna gwiazda 30 poprzez klinujace plaszczyzny 33 rolki 34jest polaczona z bieznia 35, a ta z kolei jest polaczona z korpusem 1 mechanizmu.143 501 3 Korpus 1 wyposazony w rekojesc 37 jest zaslepiony pokrywa 38 oraz mimosrodem 39.Mimosród 39 jest obrotowo polaczony przez lozysko 40 z pokrywa 6 hamulca 2. Na mimosrodzie 39jest zamocowany zaczep 41 sprezynowego silownika42, któryprzez sworzen 43jest polaczony z pokrywa 6 hamulca 2. Na pokrywie 6 sa zamocowane dwa zderzaki 44 i 45 ograniczajace skrajne polozenia krzywki 36 polaczonej z mimosrodem 39 i blokujacej poprzez zderzak 10 dzwignie 9 hamulca 2.Mechanizm korby zabezpieczonej w polozeniu odpowiadajacym przygotowaniu do grawita¬ cyjnego opuszczania lodzi, ma kola zebate 12 i 13, calkowicie wyzebione, co odpowiada polozeniu krzywki 36 opartej o zderzak 44, w którym zderzakdzwigni 9 hamulca 2 znajduje sie poza obszarem krzywki 36, umozliwiajac swobodne podnoszenie dzwigni 9 ku górze, obrót mimosrodu 8, zwol¬ nienie szczeki 3 hamulca mimosrodowego 2 a w nastepstwie grawitacyjny zjazdlodzi ratunkowej na wode. Podczas grawitacyjnego zjazdu, kola 12 i 13 sa calkowicie wyzebione, w zwiazku z czym nie ma mozliwosci przeniesienia napedu na korbe 24.Przypadkowewzebienie kól 12 i 13 rekojescia 37podczas zjazdulodzi niejest mozliwe gdyzpo podniesieniu ku górze dzwigni 9 nastapi zaparcie sie plaskiego czola krzywki 36 o zderzak 10.Podczas przygotowania do silnikowego podnoszenia lodzi, rekojescia 37 obraca sie korpus 1 do polozenia, w którym krzywka 36 oprze sie o ogranicznik 45. W skrajnym polozeniu krzywka 36jest przytrzymywana silownikiem sprezynowym 42. Obrót rekojesci 37 dzieki mimosrodowi 39 powo¬ duje wzebienie zebów kól zebatych 12 i 13 a krzywka 36 znajdzie sie nad zderzakiem 10 dzwigni 9 hamulca, co uniemozliwia przypadkowe podniesienie dzwigni 9 i zwolnienie szczeki 3 hamulca mimosrodowego 2.W czasie podnoszenia lodzi silnikiem napedowym nie pokazanym na rysunku napedza sie kolo 12 w kierunku podnosznia, co powoduje obrót szczeki 3 na mimosrodzie 8 o kat zaklinowania 2. Kolo 12 wirujac w kierunku podnoszenia obraca kolem 13, walem 14 i bieznia 17 sprzegla jednokierunkowego czynnego 18, co powoduje otoczenie walka 19 po plaszczyznie klinujacej 26 w kierunku plaszczyzny popychaczy 25 i doprowadza do zaniku tarcia pomiedzy walkiem 19 a bieznia 17, w wyniku czego gniazda 20, wal 21 i korba 24 pozostaja w spoczynku.Silnik napedowy wciagarki nie posiada hamulca. W momencie odciecia zasilania silnika, obciazenie na bebnie linowym obróci kolo 12 i bieznie 7 hamulca 2 wspólnie ze szczeka 3 w kierunku opuszczania o kat zakllinowania q co doprowadzi do rozwiniecia sie sily tarcia oparcia sie szczeki mimosrodowej 3 o szczeke wspomagajaca 4 i wywola zanik ruchu kola 12 i 13. Podczas obrotu szczeki mimosrodowej 3 w kierunku opuszczania o kat zaklinowania g bieznia 17 sprzegla czynnego 18 wspólnie z rolka 19 wykona obrót o 2 - 5° az do momentu oparcia sie rolek 19 o palce 28 unieruchomione w kierunku opuszczania przez sprzeglo bierne 31. W momencie oparcia sie rolek 19 o palce 28 nastepuje zerwanie sprzezenia ciernego pomiedzy rolka 19 i bieznia 17 i powoduje unieruchomienie gwiazdy czynnej 20 walu 21 oraz korby 24 w kierunku opuszczania niezaleznie od wielkosci kata klinowania Podczas recznego podnoszenia korba nastepuje obrót korby 24 w kierunku podnoszenia, wal 21 wraz z gwiazda czynna 20 obraca sie w kierunku zaklinowania rolek 19 pomiedzy plaszczyzna klinujaca 26 a bieznia 17 sprzegla czynnego 18 w wyniku czego moment obrotowy zostaje przenie¬ siony na wal 14, kola zebate 13 i 12, a nastepnie na beben wciagarki nie pokazany na rysunku.Gwiazda czynna 20 polaczona z korba 24 obracajac sie w kierunku podnoszenia przez swoja plaszczyzne 27 napedza palce luzujace 28 polaczone z gwiazda bierna 30, a ten kierunek obrotów prowadzi do zerwania sprzezenia ciernego rolek 34 wzgledem biezni 35 sprzegla biernego 31, co umozliwia swobodne obracanie korby 24 w kierunku podnoszenia. W momencie puszczeniaprzez operatora rekojesci korby 24 szczeka mimosrodowa 3 wykona ruch na opuszczenie o kat zaklino¬ wania q9 bieznia 17 sprzegla czynnego 20 wspólnie z rolka 19 wykona obrót o 2-5° azdo momentu oparcia sie rolek 19 o palce 28 unieruchomione w kierunku opuszczania przez sprzeglo bierne 31.W momencie oparcia sie rolek 19 o palce 28 nastepuje zerwanie sprzezenia ciernegopomiedzy rolka 19 a bieznia 17, co powoduje unieruchomienie gwiazdy czynnej 20, walu 21 oraz korby 24 niezaleznie od wielkosci kata zaklinowania q.4 143 501 Zastrzezenia patentowe 1.Mechanizm korby zabezpieczonej do recznego awaryjnego napedu wciagarki, szczególnie okretowej wciagarki lodziowej dzialajacy w ukladzie mimosrodowego hamulca szczekowego, którego szczeka dociskanego do biezni wewnetrznej mimosrodem obracanym przez dzwignie z obciaznikiem, zawierajacy kolo zebate pedzone o uzebieniu wewnetrznym i kolo zebate pedzace o uzebieniu zewnetrznym polaczone przez wal ze sprzeglem jednokierunkowym czynnym palcami luzujacymi wsunietymi w gwiazde czynna, znamienny tym, ze luzujace palce (28) sa polaczone z bierna gwiazda (30) jednokierunkowego sprzegla (31) biernego, przy czym bierna gwiazda (30) przez lozysko (32) jest wsparta obrotowo na wale (21) korby przenosnej (24), a bieznia (35) rolek (34) biernego sprzegla (31), jest polaczona nieobrotowo z korpusem (1) mechanizmu, zas uksztal¬ towanie klinujacej plaszczyzny (26) czynnej gwiazdy (20)jest kierunkowo odwrotne do uksztalto¬ wania klinujacej plaszczyzny (33) biernej gwiazdy (30), ize kierunek naciecia klinujacej plaszczyzny (33) biernej gwiazdy (30)jest zgodny z kierunkiem momentu na korbie (24) podczas podnoszenia lodzi. 2.Mechanizm korby wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze korpus (1) mechanizmu jest pola¬ czony z mimosrodem (39), którego czesc obwodu stanowi krzywke (36) zakreslona promieniem wychodzacym z osi mimosrodu (39) i umieszczona nad zderzakiem (10), gdy koki (12 i 13) sa zazebione.143 501 ~- CX» 4aMsH*WThe subject of the invention is a secured crank mechanism used for the emergency manual drive of a winch, especially a marine boat winch. Known in the art is the crank mechanism of a secured boat winch, used for manual emergency lifting of the boat from the water surface to the marching position. Manual emergency lowering of the boat is carried out in the winch without drums - gravity on a centrifugal brake with the manually released eccentric stopping brake. The mechanism of the known secured crank transfers the torque from the crank to the reduction gear of the winch, prevents the crank from springing back under the influence of the load on the drum as well as prevents the crank from spinning when you try to release the stop brake, and also prevents the crank from spinning during the operation of the winch drive motor in the direction of lifting The known secured crank is made in the form of a portable unit consisting of a crank, a body of two shafts mounted in the body and connected inside the body by means of a one-way slide disengaging the crankshafts axially when starting the drive engine. The ends of the shafts extending to the outside of the body end with a gear wheel on one side, and a square for fixing the crank on the opposite side. The crank body has a centric neck with a gear wheel shaft, serves for axial insertion of the crank assembly into the stop brake cover hole, and a centric flange with a crank shaft preventing the holding brake lever from being raised in the position when the crank is axially inserted into the cover * Axial removal of the known crank from the brake cover causes the retraction of the locking collar of the eccentric brake lever. After removing the crank, it is necessary to cover the crank opening with a separate cover.The disadvantage of the known crank mechanism is the spring return of the crank under the influence of load on the winch drum in the range of about 3 crank turns and static crank return in the range of about 45 ° resulting from the known eccentric brake angle and the known eccentric brake angle between the driven gear cut on the brake tread and the driven gear connected to the crank mechanism. A further disadvantage is the axial displacement of the axial crank when the engine is switched on and the considerable complexity of the portable crank assembly, which consists of a gear wheel, two shafts, a slide, a bearing, a body and a permanently connected actual crank. it will not cause the crank rotation, i.e. the dangerous return of the crank will be eliminated when the drive motor is released or turned off, the crank rotation is eliminated after starting the engine and the axial crank displacement will be eliminated when the drive motor is turned on. The technical task to be solved was to make it possible to release the brake without the need to dismantle or install the crank, and to bind the secured crank mechanism with the brake cover and to make the actual crank removable only. This objective was achieved by making the secured crank mechanism installed on the boat winch and operating in the inland waterway. a rim brake fulfilling the function of a one-way clutch, pressed to the inner race by an eccentric rotated by levers with a bumper and a weight, including a pedal gear with internal toothing and a pedal gear with an external toothing, connected by a spur with an active toe in a star coupling in which the loosening fingers are connected to the star of the one-way clutch, where the driven star is rotatably supported by the crankshaft through the sliding bearing and the raceway is connected to with the body of the crank mechanism, where the flat cut of the active star is circumferentially opposite to the cut of the flat passive star, and the direction of the flat cut of the passive star corresponds to the direction of torque on the crank during lifting. The protected crank mechanism has a body connected with an eccentric rotatably mounted in the brake cover and this eccentric has a part of its circumference a cam tangent to the brake lever bumper in a position when the sprocket wheel is in mesh, with the extreme positions of the cam being limited by two bumpers fixed to the cover and forced by a spring tappet. The advantage of this solution is the construction of the mechanism, in which the bi-directional movement of the pedal wheel does not cause the crank to spin. The crank is secured against springback in any direction, which increases the safety of work when operating the crank. The subject of the invention is shown in the example of the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows protected crank mechanism built into the eccentric jaw brake system of the boat winch in axonometric view, fig. 2- cross-section of the active star, and fig. 3 - cross-section of the passive star. The protected crank mechanism is built into the eccentric jaw brake system 2, in which the eccentric jaw 3 it is supported from below on the support jaw 4 and the pin 5 associated with the brake cover 6. The jaw 3 is radially stretched between the inner race 7 of the brake and the eccentric 8 of the jaw 3, mounted in the cover 6 and connected to the brake lever 9, equipped with an adjustable stop 10 and a weight 11. Inner trough 7 of the brake 2 is connected with a centrifugal regulator, reduction gear, a centrifugal clutch and a steep winch drive motor, not shown. On the inner raceway 7 there is an incised toothed wheel 12, a pedal that engages with the toothed wheel 13, which through the shaft 14 supported on bearings 15 and 16 is connected to the raceway 17 of the active, unidirectional clutch 18. The raceway 17 through rollers 19 is connected to the active star 20 of the clutch 18 forming a unitary whole with the shaft 21 of the crank 24, supported on the bearings 16, 22 and having a square hole 23 connecting to the portable crank24. The active star 20 of the clutch 18 for each roller 19 has a milling formed by the plane of the 25 tappets, the plane 26 wedges the roller 19, the plane 27 accommodates the loosening fingers 28 and the retaining plane 29 loosening fingers 28. The loosening fingers 28 are inserted into the active chain of the rolls 20 by the long with a passive star 30 of a one-way passive clutch 31 rotatably mounted by a bearing 32 on the crank shaft 21, which forms a uniform entire active star 19. The passive star 30 is connected to the race 35 through the wedging surfaces 33 of the rollers 34, which in turn is connected to the body 1 of the mechanism. 143 501 3 The body 1 equipped with a handle 37 is covered by a cover 38 and an eccentric 39. The eccentric 39 is pivotally connected by a bearing 40 to the brake cover 6 2. On the eccentric 39 there is a catch 41 of the spring actuator 42, which is connected by a pin 43 to the cover 6 of the brake 2. On the cover 6, two bumpers 44 and 45 are mounted limiting the extreme positions of the curves Ki 36 connected to the eccentric 39 and locking through the bumper 10 levers 9 of the brake 2. Crank mechanism secured in the position corresponding to the preparation for gravity lowering of the boat, has gears 12 and 13, completely stripped, which corresponds to the position of the cam 36 resting on the bumper 44, wherein the stop of the brake lever 9 is outside the area of the cam 36, allowing the lever 9 to be freely lifted upwards, the rotation of the eccentric 8, the release of the jaw 3 of the eccentric brake 2 and the consequent gravity of the rescue boat down onto the water. During a gravity descent, wheels 12 and 13 are completely stripped, therefore it is not possible to transfer the drive to the crank 24. Accidental denting of wheels 12 and 13 on the handle 37 during descent is not possible because when the lever 9 is lifted up, the flat face of the cam 36 will bend against the bumper 10. In preparation for the motorized lifting of the boat, the handle 37 rotates the body 1 until the cam 36 rests against the stop 45. In its extreme position, the cam 36 is held by a spring actuator 42. The rotation of the handle 37 due to the eccentric 39 causes the teeth to rise in the wheels. gears 12 and 13, and the cam 36 will be located above the bumper 10 of the lever 9 of the brake, which prevents accidental lifting of the lever 9 and releasing the jaw 3 of the eccentric brake 2. When lifting the boat with a drive motor not shown in the figure, wheel 12 is driven in the direction of the lift, which causes rotation of the jaw 3 on the eccentric 8 by the wedge angle 2. Circle 12 rotating in in the lifting direction, it turns the wheel 13, the shaft 14 and the race 17 of the overrunning clutch 18, which causes the roller 19 around the wedging plane 26 towards the plane of the tappets 25 and leads to the loss of friction between the roller 19 and the raceway 17, as a result of which the seats 20, shaft 21 and crank 24 are at rest. The winch drive motor has no brake. At the moment of cutting off the motor's power supply, the load on the cable drum will turn the wheel 12 and the tread 7 of the brake 2 together with the jaw 3 in the lowering direction by the wedging angle q which will lead to the development of the friction force of the eccentric jaw 3 against the supporting jaw 4 and will cause the wheel motion to stop 12 and 13. During the rotation of the eccentric jaw 3 in the lowering direction by the engagement angle g, the race 17 of the driving clutch 18 together with the roller 19 will make a rotation by 2 - 5 ° until the rollers 19 rest against the fingers 28 fixed in the lowering direction by the passive clutch 31 When the rollers 19 lean against the fingers 28, the frictional connection between the roller 19 and the raceway 17 is broken and the active star 20, the shaft 21 and the crank 24 are immobilized in the lowering direction, regardless of the size of the wedging angle. When lifting the crank manually, the crank 24 rotates in the lifting direction. , the shaft 21 together with the active star 20 rotates in the direction of wedging of the rollers 19 between the mantles a wedging device 26 and a raceway 17 of the driving clutch 18, as a result of which the torque is transferred to the shaft 14, gears 13 and 12, and then to the winch drum not shown in the figure. The active star 20 connected to the crank 24 rotates in the lifting direction through its plane 27 it drives loosening fingers 28 connected to the passive star 30, and this direction of rotation leads to breaking the frictional connection of the rollers 34 with respect to the race 35 of the idler clutch 31, which allows the crank 24 to be freely rotated in the lifting direction. When the operator releases the crank handle 24, the eccentric jaw 3 will make a lowering movement by the locking angle q9 of the track 17 of the active clutch 20 together with the roller 19, it will make a rotation by 2-5 ° until the rollers 19 rest against the fingers 28 fixed in the direction of lowering by passive clutch 31.When the rollers 19 lean against the fingers 28, the frictional coupling between the roller 19 and the raceway 17 is broken, which causes the active star 20, shaft 21 and crank 24 to become immobilized, regardless of the size of the wedge angle q 4 143 501 Patent claims 1. Mechanism a crank secured to the manual emergency drive of the winch, especially the marine boat winch, operating in the system of an eccentric jaw brake, the jaw of which is pressed against the internal tread by an eccentric rotated by levers with a weight, containing a toothed pedal gear with a transverse tooth toothed wheel a one-way clutch or other loosening fingers inserted into the active star, characterized in that the loosening fingers (28) are connected to the passive star (30) of the one-way passive clutch (31), the passive star (30) through the bearing (32) being rotatably supported on the shaft ( 21) of the portable crank (24), and the raceway (35) of the rollers (34) of the passive clutch (31) is non-rotatably connected to the body (1) of the mechanism, while the shape of the wedging plane (26) of the active star (20) is directionally opposite for forming a chocking plane (33) of the passive star (30), that the direction of incision of the chocking plane (33) of the passive star (30) coincides with the torque direction on the crank (24) when lifting the boat. 2. Crank mechanism according to claim The mechanism according to claim 1, characterized in that the body (1) of the mechanism is connected to the eccentric (39), a part of the circumference of which is constituted by a cam (36) circumscribed by a radius extending from the axis of the eccentric (39) and placed above the stop (10) when and 13) are interlocked. 143 501 ~ - CX »4aMsH * W