Przedmiotem wynalazku jest wózek jednoosio¬ wy, zwlaszcza do szynowego pojazdu napedowego.W -znanych rozwiazaniach konstrukcyjnych wto¬ ków jednoosiowych, nadwozia opieraja sie za po¬ srednictwem slizgów lub rolek na usprezynowanej ramie wózka. Nadwozie jest polaczone z rama wózka za pomoca czopa umocowanego w ramie podwozia, który jest powiazany przegubem Kar- dana. Gzop ten jest przesuniety wzgledeim zesta¬ wu kolowego i stanowi punkt obrotu wózka. Ze¬ staw kolowy jest prowadzony za posrednictwem dwóch wahaczy polaczonych przegubowo z rama wózka. Przytoczone rozwiazanie jest zawarte w opisie patentowym KFN nr 928105.Odmiana tego rozwiazania jest konstrukcja przedstawiona we francuskim opisie patentowym nr 21I19 262,, gdzie nadwozie jest oparte sprezyscie na ramie wózka jednoosiowego za posrednictwem dodatkowej belki poprzecznej, opartej na slizgach bocznych ramy wózka,, zas czop skretu jest osa¬ dzony w tej belce w osi symetrii zestawu kolo¬ wego. Belka poprzeczna jest zabezpieczona przed obrotem, wzgledem ramy wózka* pneumatycznym mechanizmem blokujacym. Wózek polaczony jest z nadwoziem za posrednictwem dwóch podluznie laczacych belke poprzeczna z rama podwozia.Inne rozwiazanie jest przedstawione w patencie polskim nr 100 416, gdzie nadwozie opiera sie na ramie wózka jednoosiowego za posrednictwem sprezyn drugiego stopnia usprezynowania, przeno¬ szacych obciazenie pionowe oraz poziome poprze¬ czne, natomiast do przenoszenia obciazen pozio¬ mych wizdlunnyich sluzy czop skretu, umieszczony w osi wzdluznej pojazdu'poza osia zestawu kol 1 wego.Kolejna odmiana tego rozwiazania, jest zawarta w polskim patencie nr 124060, w którym prowa¬ dzenie raimy wózka wzgledem nadwozia odfbywa sie za pomoca wzdluznych ciegle^ umieszczonych 10 po oibu stronach wózka.Znane sa równiez czechoslowackie rozwiazania wózków jednoosiowych opisanych w artykule „DVUNAiP(RAVOVY MOTOROUY VtTZ ftADY M 152.0" na stronie 5 czasopisma „Zvia§tni otisk 13 Technick^ch zprav V#^kumneho ustavu kolejovych vozadei". Praha c. 1/1975. Wózki te sa usprezyno- wane jednostopniowo w kierunku pionowym za pomoca sprezyn srubowych polaczonych z obudo¬ wa lozyska osiowego, przystosowanego do koltim- 20 nowego prowadzenia zestawów kolowych, zas po¬ przecznie za pomoca czterech wieszaków przecho¬ dzacych przez otwory w ostojnicach ramy, pola¬ czonych z nadwoziem wspornikamli, przy czym kazdy z tych wsipomików wykonany jest z dwóch 35 czesci polaczonych ze soba za pomoca sworzni.Wszystkie opisane rozwiazania konstrukcyjne wykazuja szereg wad i niedogodnosci takich jak: skomplikowana budowa,, tnuidne wykonawstwo technologiczne, niekorzystny sposób przenoszenia si obciazen na wsporniki oparcia nadwozia, niewla- 14*438142 433 sciwe obciazenie przegubów powodujace nieko¬ rzystna ich prace orazi koniecznosc czestych kon¬ serwacji i smarowania.Wózek jednoosiowy do^ pojaizdu szynowego we¬ dlug wynalazku charakteryzuje sie tyim, ze elimi¬ nuje przedstawione w opisanych rozwiazaniach wady i niedogodnosci,, gdyz nadwozie pojazdu jest wyposazone we wsporniki oparcia, wsparte na, sprezynach drugiego stopnia usprezynowania spoczywajacych na oparciach dolnych, do których przymocowane sa lby dolne wieszaków, zas lby górne sa zamocowane w zawiesiach na ramie wóz¬ ków. Zawiesia te wystaja poza poprztecznice ramy wózka i sa usytuowane wewnatrz wsporników oparcia. Oparcia dolne i oparcia górne maja gniaz¬ da ksztaltowe pozwalajace na pionowa prace usprezynowania, jak i na przemieszczenia poprze¬ czne miedzy oidibijiakami poziomyimi w zakresie odpowiednio dobranych luzów konstrukcyjnych.Przemieszczenia poprzeczne sa uzaleznione od wy¬ chylen wieszaków i odksztalcen poprzecznych usprezynowania drugiego stopnia, proporcjonalnie do wielkosci dzialajacych sil, zapewniajac progre- s$rwnosc przenoszenia tych sil w funkcji prze¬ mieszczania. Wieszaki sa umocowane do zawiesi ram wózków i oparc dolnych za pomoca lozysk prziegulbowych, opartych na sworzniach.Szczególnie korzystnym okazalo sie zastosowanie w wezle oparcia nadwozia na wózku, sprezyn dru¬ giego stopnia usprezynowania, które wspólpracu¬ jac z wieszakami, w zakresie przenoszenia drgan pionowych i poziomych poprzecznych znacznie po^ lepszyly wlasnosci dynamiczne pojazidu. Sily po¬ ciagowe sa przenoszone za posrednictwem pro¬ wadników umieszczonych pomiedzy rama wózka a raima pojazdu, w sposób zapewniajacy pewna, auasiLradialnosc prowadzenia zestawu kolowego.Wlasciwosc ta wynikla z przesuniecia punktów mocowania prowadników^ w stosunku doi osi wzdluznej pojazdu, w ramie wózka i na ramie pojazidu. Zestaw kolowy jest ulozyskowany w kor¬ pusie lozyska osiowego przystosowanego do pro¬ wadzenia widlowego. Drgania pionowe i poziome poprzeczne sa tlumione za pomoca tlumików hy¬ draulicznych a ponadto do dodatkowego tlumienia drgan wykorzystano dynamiczna petle tlumienia elementów gumowych. Osadzenie wieszaków na lozyskach przegubowych umozliwilo unikniecie okresowych napraw jak i obslugi tego wezla. Za¬ stosowanie dwustopniowego progresywnego uspre¬ zynowania pionowego jak i poprzecznego wiesza- kowo^sprezynowego oraz osadzenie kól elastycz¬ nych na osr zestawu kolowego, wplynelo w spo¬ sób zasadniczy na poprawe parametrów rucho¬ wych pojazdu.Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wózek w widoku z boku/fig. 2 — czesciowy widbk wózka z góry, fdg. 3 — przekrój po osi symetrii wózka orafc przez ele¬ menty oparcia nadwozia na ramie wózka, fig. 4 — 15 przekrój przez zawieszenie drugiego stopnia uspre¬ zynowania.Jak uwidoczniono w przykladzie wykonania wó- zek jednoosiowy do pojazdu szynowego sklada sie z ramy 1, w sklad której wchodza ostojnlce 2, poprzecznice 3 i podluznice 7. Rama 1 opiera sie za posrednictwem sprezyn pierwszego stopnia usprezynowania 4 na obudowach 5 lozysk osio- 10 wych 6. Na podluiznieacn 7 sa zawieszone elemen¬ ty zaciskowe hamulca tarczowego 8* Do boków obu ostojnic 2 po ich zewnetrznych stronach sa przytwierdzone wsporniki rajmy 9 polaczone pro¬ wadnikami 10 ze wspornikami nadwozia 11. Na osi zestawu kolowego 13 sa zamocowane tarcze hamulcowe 14 oraz przekladnia glówna 15. Nad¬ wozie 12 ma wsporniki oparcia 16 o ksztalcie pod¬ kowy otwartej od strony ramy wózka 1, wyposa¬ zone w gniazda ksztaltowe 17 z podkladkami re- gulacyjnymi 19 oraz oparcia górne 18 i oparcia dolne 21. Oparcia górne 18 spoczywaja na spre¬ zynach drugiego stopnia usprezynowania 20, które sa jednoczesnie wsparte na oparciach dolnych 21.W zawiesiach 25, znajdujacych sie na przedluze¬ niu ostojnic 2 i wprowadzonych do wnetrza wspor¬ ników oparc 16, sa lozyska przegubowe 23 osadzo¬ ne na sworzniach 22. Na lozyskach przegubowych 23 sa zamocowane lby górne 30 wieszaków 24, zas lby dolne 31, znajduja sie wewnatrz sprezyn drugiego stopnia usprezynowania 20 i lacza sie poprzez lozyska przegubowe 23 osadzone na sworz¬ niach 22, z oparciami dolnymi 21. Tlumiki hydra¬ uliczne pionowe 26 sa zabudowane miedzy obudo- waimi lozysk osiowych 5 i nadwoziem 12, zas tlu¬ miki hydrauliczne poziome 27 znajduja sie miedzy rama 1 a nadwoziem 12. :Pomiiedzy rama 1 i nad¬ woziem 12 zachowany jest luz konstrukcyjny/ogra¬ niczony odbijakami poziomymi 28. 30 35 40 55 Zastrzezenie patentowe Wózek jednoosiowy do .pojazdu szynowego skla¬ dajacy sie z ramy opartej na sprezynaich pierw¬ szego stopnia usprezynowania, wspólpracujacych z obudowami lozysk osiowych zestawu kolowego, prowadników i wieszaków laczacych calosc z nad- wozitem oraz sprezyn drugiego stopnia usprezy¬ nowania, tlumików poziomych i pionowych, ina-' mienny tym, ze na przedluzeniu ostojnic (2) sa zamocowane zawiesia (25) wprowadzone do wne¬ trza wsporników oparc (16), które maja gniazda ksztaltowe (17) z podkladkami regulacyjnymi (19) i oparciami górnymi (18), przy czym wewnatrz wsporników oparcia (16) znajduja sie równiez wie¬ szaki (24), których lby górne (30) sa zawieszone w zawiesiach (25) na lozyskach przegubowych (23) umieszczonych ria sworzniach (22), zas lby dolne (31) poprzez lozyska przegubowe (23) osadzone na sworzniach (22), sa polaczone z oparciami dolnymi (21), na których opieraja sie sprezyny drugiego stopnia usprezynowania (20).142 433 2Al Fig. 1 Fig. Z142 433 ng.3 *$< Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, 732/87 Cena 130 zl PLThe subject of the invention is a single-axle bogie, especially for a rail drive vehicle. With known design solutions of uniaxial pins, the bodies rest on the reinforced frame of the bogie by means of slides or rollers. The bodywork is connected to the bogie frame by a pin attached to the chassis frame, which is connected to the cardan joint. This bush is shifted relative to the wheel set and constitutes the pivot point of the carriage. The wheel assembly is guided by means of two rockers articulated to the frame of the trolley. The above-mentioned solution is included in the KFN patent description No. 928105. A variation of this solution is the structure presented in the French patent description No. 21I19 262, where the body rests on the frame of a single-axle bogie by means of an additional transverse beam, based on the side slides of the bogie frame. the steering spigot is seated in this beam on the axis of symmetry of the wheel set. The crossbeam is secured against rotation against the trolley frame * by a pneumatic locking mechanism. The trolley is connected to the body by means of two longitudinally connecting the transverse beam to the chassis frame. Another solution is presented in Polish patent No. 100 416, where the body rests on the frame of the uniaxial bogie by means of second-degree springs, transferable vertical and horizontal loads by Total, while the horizontal loads are transferred by a steering pin, located in the longitudinal axis of the vehicle, beyond the axle of the wheel set. Another variation of this solution is contained in Polish patent No. 124060, in which the guiding of the bogie against the body is is performed by means of longitudinal rods ^ placed 10 on both sides of the trolley. There are also Czechoslovak solutions of single-axle trolleys described in the article "DVUNAiP (RAVOVY MOTOROUY VtTZ ftADY M 152.0" on page 5 of the magazine "Zvia§tni otisk 13 Technick ^ ch zprav V # ^ kumneho ustavu Kolejovych Vozadei ". Praha c. 1/1975. These bogies are single-stage impregnated in in the vertical direction by means of coil springs connected to the axle bearing housing, adapted to guide wheel sets in a coltim manner, and laterally by means of four hangers passing through the openings in the frame solebars, connected to the body of the brackets, whereby Each of these wipomiks is made of two 35 parts connected with each other by means of pins. All the described design solutions show a number of disadvantages and inconveniences, such as: complicated structure, slow technological workmanship, unfavorable way of transferring loads to the body backrest supports, improper 14 * 438 142 433 the correct load on the joints, causing their unfavorable operation and the necessity of frequent maintenance and lubrication. The uniaxial carriage for a rail vehicle according to the invention is characterized by the fact that it eliminates the drawbacks and inconveniences presented in the described solutions, because the body the vehicle is equipped with the backrest supports, supported on the, sp the rails of the second degree of reinforcement resting on the lower supports, to which the lower heads of the hangers are attached, and the upper heads are fastened in slings on the frame of the carts. These slings extend beyond the cross-members of the stroller frame and are located inside the backrest supports. The lower backrests and the upper backrests have shaped seats allowing for vertical work of dressing, as well as for lateral displacements between horizontal idlers in the range of appropriately selected structural clearances. The transverse displacements are dependent on the deflection of the hangers and transverse deformations of the second degree to the size of the acting forces, ensuring the progression of the transfer of these forces as a function of displacement. The hangers are attached to the slings of the trolley frames and the lower backrests by means of ball bearings based on bolts. Particularly advantageous has been the use of second-degree springs in the body support knot on the trolley, which cooperate with the hangers to transmit vertical vibrations. and horizontal cross-sections significantly improved the dynamic properties of the vehicle. The tractive forces are transferred via guides placed between the bogie frame and the vehicle frame, in a way that ensures a secure, automatic steering of the wheelset. This property results from the shift of the fixing points of the chains in relation to the longitudinal axis of the vehicle, in the bogie frame and on the frame of the vehicle. The wheel assembly is mounted on an axial bearing housing adapted for fork guidance. Vertical and horizontal transverse vibrations are damped by means of hydraulic dampers, and moreover, a dynamic damping loop of rubber elements was used for additional damping of vibrations. Placing hangers on articulated bearings made it possible to avoid periodic repairs and maintenance of this junction. The use of two-stage progressive vertical and transverse suspension springs and the mounting of the elastic wheels on the axle of the wheelset significantly improved the vehicle's running parameters. The subject of the invention is explained in more detail in the example of the implementation. in the drawing, fig. 1 is a side view of the trolley / fig. 2-piece forklift from above, fdg. 3 - cross-section through the symmetry axis of the orafc bogie through the body support elements on the bogie frame, Fig. 4 - 15 cross-section through the suspension of the second stage of prestressing. As shown in the example of the implementation, the uniaxial bogie for a rail vehicle consists of a frame 1, consisting of the stanchions 2, cross-members 3 and stringers 7. The frame 1 is supported by means of springs of the first stage of conditioning 4 on housings 5 axial bearings 6. The clamping elements of the disc brake 8 are suspended on the sling 7 * To the sides of both The side bars 2 on their outside sides are fixed with frame brackets 9 connected by guides 10 with body brackets 11. On the axle of the wheel set 13 brake discs 14 and the main gear 15 are mounted. The body 12 has backrest brackets 16 with an open horseshoe shape. from the side of the trolley frame 1, equipped with shaped seats 17 with adjusting pads 19 and upper backrest 18 and lower backrest 21. The upper backrest 18 rest on the the sections of the second stage 20, which are simultaneously supported on the lower supports 21. In the slings 25, located on the extension of the solebars 2 and inserted into the interior of the backrest supports 16, articulated bearings 23 are mounted on bolts 22. The upper bolts 30 of the hangers 24 are mounted on the articulated bearings 23, the lower bolts 31 are located inside the springs of the second stage 20 and are connected by articulated bearings 23 mounted on bolts 22, with the lower supports 21. Vertical hydraulic dampers 26 They are mounted between the axle bearing housings 5 and the body 12, and the horizontal hydraulic dampers 27 are between the frame 1 and the body 12.: Between the frame 1 and the body 12 there is a structural play / limited by horizontal bumpers 28. 30 35 40 55 Patent claim Single-axle trolley for a rail vehicle consisting of a frame based on first-stage springs cooperating with bearing housings axial wheel set, guides and hangers connecting the whole with the superstructure and springs of the second degree of reinforcement, horizontal and vertical dampers, with the exception that on the extension of the solebar (2) there are slings (25) inserted into the interior backrest supports (16), which have shaped seats (17) with adjustment washers (19) and upper backrests (18), and inside the backrest supports (16) there are also hangers (24), the upper heads (30) of which are suspended in the slings (25) on articulated bearings (23) placed ria with pins (22), lower guards (31) through articulated bearings (23) mounted on pins (22), are connected to the lower supports (21) on which the springs of the second stage of dressing (20) are supported. 142 433 2Al Fig. 1 Fig. Z142 433 ng. 3 * $ <National Printing House, Plant No. 6, 732/87 Price PLN 130 PL