Przedmiotem wynalazku jeist przenosnik pod¬ wieszony wózkowy przeznaczony do przemlieszcza- nia nosiwa na wózkach, majacy zastosowanie zwlaszcza w przemysle odziezowym do .przemiesz¬ czania wózków ramowych z zawieszona na wie¬ szakach odzieza lub samych . wózków.Znane sa przenosniki wózkowe skladajace sie z dwóch torów jezdnych, z których jeden tor sta¬ nowi prowadzenie napedowego dwuprzegubowego lancucha plytkowego, którego ogniwa sa zaopa¬ trzone u dolu w popychacze. Drugi zas tor stano- wli prowadnice jezdnych wózków wyposazonych w górnej czesci w zaczep do wspólpracy z napedza¬ jacym ten wózek popychaczeim. Na spadkach to¬ ru wózek pod wplywem sil grawitacji uzyskuje wieksza predkosc od lancucha napedowego' i wy¬ stepuje niekorzystne zjawisko rozlaczaniiai napedu.Znane sa równiez przenosniki wózkowe, których lancuchy napedzajace pomiedzy plytkami maja osadzone ruchomo w kierunku pionowym slizgo¬ we trzplienie, które na dolnym koncu zawieraja zaczep napedzajacy wózek i zaczep uniemozliwia¬ jacy wózkom" przesciganie tego lancucha na spad¬ kach toru. Zaczep . napedzajacy lancucha wspól¬ dziala z pirejtalmli paizyimlocKDwainyimdj do korpusu wózka.Inne znane rozwiazania napedu wózków zawie¬ raja lancuclh napedzajacy wyposazony w popycha¬ cze, które wspóldzialaja z ruchomymi w kierun¬ ku jazdy lub poprzecznie do tego kieruniku przed- 10 15 20 25 30 nimi i tylnym1; zderzakami, osadzonymi wychyl- .nde lub przesuwnie w wózku jezdzacym po torze nosnym. Wlaczenie wózka do ruchu nastepuje przez zaczepienie popychacza o przedni zderzak po' uprzednim wychyleniu tylnego zderzaka, ogra¬ niczajacego mozliwosc cofania sie wózków przy pokonywaniu pochylych torów.Znany jest takze przenosnik podwieszony wóz¬ kowy, przeznaczony w przemysle odziezowym do przemieszczania wózków ramowych z zawieszana na wieszakach odzieza. Przenosnik ten ma. wózek transportowy, zaopatrzony w uchylne ramiona obejmujace drazek transportowy przymocowany do ramy wózka, wyprowadzonej ponad nosne toro¬ wisko, po którym przemiieszicza sie ten wózek na kólkach jezdnydh, przjA czym drazek jest usytuo- wiany równolegle do torowiska. Wózek transpor¬ towy jest wyposazony z przodu i z tylu w uchyl¬ ne blokady do wspólpracy z drazkiem transporto¬ wym. Przenosnik ten przeznaczony jest przede wszystkim do transportu wózków ramowych, za¬ opatrzonych w dodatkowe elementy nosne przy¬ mocowane do ramy wózka, wyprowadzonej ponad torowisko.Zgodnie z wynalazkiem opracowano przenosnik podwieszony majacy przestrzennie uksztaltowane torowisko o obwodzie zamknietym, wewnatrz któ¬ rego przemieszcza sie lancuch napedowy z wózka¬ mi transportowymi, wspóldzialajacymi z wózkami 142 3773 142 377 4 do nosowa,, przemieszczanymi dolanym nosnym to¬ rowiskiem.W celM izapawniania pojedylhctziego podawania' i przemieszczani:a wózków do nosiwa, nosne toro¬ wisko ma w czesci zasilajacej przegiecie tworza¬ ce uskok toru w plaszczyznie poziomej i piono¬ wej do zatrzymywania tych wózków. Z jarzmem wózków do nosiwa wspóldziala, kaitowe ramie wóz¬ ka transportowego, zaopatrzone na koncu w u- chwyt zawierajacy zaczep i zabierak, usytuowane korzystnie poziomo. Zaczep wózka transportowego jeist krótszy oid zabieraka, w przyblizeniu o wiel¬ kosc pozriomego uskoku nosnego torowiska: w mlej- seu jego przegiecia, przy czym zabierak jest usy¬ tuowany za' zaczepem. W bocznej czesci zasilaja¬ cej nosne torowisko ma drugie usytuowane da¬ lej przegiecie tworzace uskok toru w plaszczyznie' poziomej, wychodzace poza torowisko lancucha, napedowego dla skosnego ustawienia wózka do no- siiiwa wzgledem tego torowiska, w momencie je¬ go podania.Przenosnik wedlug wynalazku umozliwia prze¬ mieszczanie nosiwa na wózkach zawierajacych pio¬ nowe^ jarzma, bez poitrzeby stasowania odrebnych podajników rozdzielajacych wózki w czesci zasi¬ lajacej. pffizedimioi. wynsaflaizflcu jefst uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym iig. 1 przedsltaiwia przenosnik w widoku z boku, fiig. 2 — przenosnik w przekroju poprzecznym po linii A—A wedlug fig. 1, fig. 3 — fragment czesci zasilajacej przenosnika po podaniu wózka ramowego do odziezy w widoku z boku, fig. 4 — fragment czesci zasilajacej przenosnika w prze¬ kroju wzdluznym po linii B—B ' wedlug fig, 3, fig. 5 — .szczegól „a" z fig. 4 poprzecznego prze¬ kroju wstepnej fazy polaczenia katowego ramie¬ nia wózka transportowego z jarzmem wózka ra¬ mowego, fig. 6 — fragment czesci zasilajacej prze¬ nosnika w fazie koncowego ustalenia polaczenia katowego ramienia wózka transportowego z jarz¬ mem wózka ramowego, fig. 7 — fragment czesci zasilajacej przenosnlika w przekroju poprzecznym po linii C—C wedlug fig. 6, i fig. 8 — szczegól „b" z fiig. 7 poprzecznego przekroju krancowego polaczenia katowego ramienia wózka transportom wego z jarzmem wózka ramowego.Przenosnik ma o obwodzie zamknietym prze¬ strzennie uksztaltowane torowisko 1 o ksztalcie ceowym z zagietymi pod katem prostym pólka¬ mi tworzacymi szczeline. Wewnatrz torowiska jesit umieszczony napedowy lancuch 2 zawierajacy w pewnych odleglosciach transportowe wózki 3. Wóz¬ ki maja rame o przekroju w ksztalcie litery „U", w której osadzone sa dwie pary bocznych kól jezdnych 4, Do ramy wózka* od strony szczeliny torowiska, zamocowane jest w plaszczyznie pio¬ nowej katowe ramie 5 zaopatrzone na koncu w uchwyt wykonany z preta, zawierajacy zaczep 6 i zabierak 7. Pod torowiskiem 1 jest podwieszane w przyblizeniu równolegle do niego nosne toro¬ wisko 8 wykonane w ksztalcie rury, po którym sa przemiesizczane ramowe wóizki 9 z zawieszana na wieszakach odzieza. Wózki ramowe zaopatrzo- ne sa w'dwie pary jezdnych kól 10 osadzonych w obejmach 11 przymocowanych do jarzma 12 ramy. Nosne torowisko w czesci zasilajacej ma przegiecie 13 tworzace uskok toru w plaszczyznie poziomej i pionowej do zatrzymywania wózków 5 ramowych. Uchwyt ramienia wózka 3 ma zaczep 6 usytuowany przed zabierakiem 7, który jest w przybMzeniiu krótszy o wielkosc poziomego uskoku nosnego torowiska 8 w miejscu przegiecia 13. Po- nadito zaibierak i zaczep sa usytuowane w odle- 10 glosci umozliwiajacej objecie jarzma wózka, przy czym ich dlugosci sa tak dobrane, ze kazdorazowo zabierak zahacza o to jarzmo, zas zaczep wchodzi we wspóldzialanie z- tym jarzmem dopiero po wyniesieniu wózka poza poziomy i pionowy uskok 15 w miejscu przegiecia 13 nosnego .torowiska. Za¬ czep 6 przytrzymuje wózek na spadkach toru i ogranicza boczne wychylanie sie wózka w trak¬ cie jazdy. Zapewnia to wlasciwa wspólprace za¬ bieraka 7 z jarzmem 12 wózka na oddalonym 20 od katowego ramienia 5 odcinku nosnego toro¬ wiska oraz .tego samego zabieraka i zaczepu 6 z jarzmem na zblizonym do tego ramienia dalszym odcinku tego torowiska.Nosne torowisko 8 w bocznej czesci zasilajacej 25 ma korzystnie drugie przegiecie 14 tworzace uskok toru w plaszczyznie poziomej, odprowadzajace to torowisko^ poza górne torowisko 1 napedowego lancucha 2. Odleglosc miedzy przegieciami 13 i 14 jest tak dobrana, ze wózek ustawia sie skosnie 30 wzgledem górnego tariowiska. W takim ustawieniu katowe ramie 5 transportowego wózka. 3 wspól¬ dziala tylko z przednim jarzmem 12 wózka, co ulatwia podnoszenie wózka w miejscu uskoku to¬ ru i zmniejsza opory jazdy. ^35. \y przypadku ustawienia stanowiska zasilajace¬ go na linii stanowiacej przedluzenie górnego to¬ rowiska w jego czesci krancowej, wówczas nosne torowisko ma w tej czesci jedynie przegiecia 13 usytuowane tak wzgledem lancucha napedowego* 40 ze tylne jarzmo wózka wychodzi poza zasieg dzia¬ lalnosci katowego ramienia wózka transportowego.Przenosnik jest podwieszany do konstrukcji nos¬ nej sitropu lub do podpór uwidocznionych na fig. 1 ustawianych w halach produkcyjnych. 45 Po uruchomieniu silnika za posrednictwem .prze¬ kladni i sprzegla, zostaje wprawione w ruch kolo lancuchowe a wraz z nim napedowy lancuch 2.Lancuch z przytwierdzonymi do niego ^transporto¬ wymi wózkami 3 przemieszcza sie w ruchu o- 5o kreznym wzdluz górnego torowiska 1. Razem z wózkami transportowymi przemieszczaja sie pola¬ czone z nim sztywno katowe ramie 5, zaopatrzo¬ ne na* koncu w uchwyt zawierajacy zaczep 6 i zabierak 7. Zabierak po zatoczeniu luku w czes- 55 ci izwnoftoilejl izahiacza o piiióniowlo 'uisytuowiane jafra- mo 12 ramy wózka 9 do nosiwa, którego' polo¬ zenie ustalaja przednie jezdne kola 10 zatrzyma¬ ne o przegiecie 13 nosnego torowiska 8.Naitomiast krótszy zaczep 6 przechodzi obok go jarzma. Dalsze przemieszczanie sie wózka trans¬ portowego powoduje wyniesienie przedniej a na¬ stepnie tylnej czesci wózka ramowego poza uskok ' torowiska w miejscu przegiecia 13 z jednoczesnym przyblizeniem jarzma 12 tego wózka do uchwytu 05 katowego ramienia 5. W tym polozeniu wózka142 377 ramowego jego jarzmo dostaje, sie miedzy zabie- rak 7 i zaczep 6, który uniemozliwia niekontro¬ lowane grawitacyjne przemieszczanie sie wózka w miejscach spadku teru. Na zwolniony przez pier¬ wszy ramowy wózek odcinek nosnego 'torowiska 5 przemieszcza sie nastepny wózek. Bez wzgledu na ilosc ustawionych w rzedzie nosnym torowisku wózków do noslwa, transportowy wózek 3 swym katowym ramieniem 5 zabiera tylko jeden wózek, wspóldzialajac kazdorazowo z^ przednim jarzmem io 12.Przez regulacje predkosci przesuwu napedowe- • go lancucha 2, regulacje podzialki ustawienia wóz¬ ków 3 lub ogniw lancucha, uzyskuje sie wy¬ magana dla przebiegu technologicznego czesitotli- ~ 15 wosc zasalania- nosiwem. Wylaczenie ramowego wózka z obiegu przenosnika przez wyprowadzenie jego jarzma z zasiegu dzialalnosci katowego1 ra¬ mienia wózka transp-ontowego, nastepuje w miej¬ scu wyjscia nosnego torowiska poza górne toro- 20 wisko 1 lub w miejscu bocznego odprowadzenia tego torowiska,.Zastrzezenia patentowe ' 1. Przenosnik podwieszony majacy przestrzennie £5 uksztaltowane torowisko o obwodzie zamknietym, wewnatrz którego przemieszcza sie lancuch nape¬ dowy z wózkami transportowymi, wspóldzialaja¬ cymi z wózkami do nosiwa, przemieszczanymi od¬ dzielnym nosnym torowiskiem, znamienny tym, £e nosne torowisko (8) do ' przemieszczania wóz¬ ków (9) do nosiwa ma w czesci zasilajacej prze¬ giecie (13) tworzace uskok toru w plaszczyznie poziomej, i pionowej do zatrzymywania wózków (9), z jarzmem (12) którego wspóldziala katowe ramie (5) transportowego wózka (3), zaopatrzone na koncu w uchwyt. zawierajacy zaczep (6) i zai- bierak (7), usytuowane korzystnie poziomo: 2. Przenosnik wedlug zsistrz. 1, znamienny tym, ze zaczep (6) transportowego wózka (3) jest krót¬ szy od zabieraka (7) w przyblizeniu o wielkosc poizdomego uskoku nosnego torowiska (8) w miej-, scu jego przegiecia (13), przy czym zabierak (7) jssit usytuowany za zaczepema (6). 3. Przenosnik wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze nosne torowisko (8) ma korzystnie w bocznej czesci zasilajacej drugie przegiecie (14) tworzace uskok toru w p/laszczyznie poziomej, wychodzace poza torowisko (1) napedowego lancucha (2) dla skosnego ustawienia wózka (9) do nosiwa wzgle¬ dem torowiska (1), w momencie jego podania.FiS 1142 377 A-A r«j2 8 -i- CLS -&r- ±Be %3 B 3 5 13 B-8 8 M 13 szczegól'„ a142 377 PLThe subject matter of the invention is an overhead trolley conveyor intended for transporting carriages on trolleys, which is used in particular in the clothing industry for moving frame carriages with clothes suspended on hangers or by themselves. Trolley conveyors are known, which consist of two running tracks, one of which is the drive of a two-joint drive plate chain, the links of which are provided at the bottom with pushers. The second track consisted of the runners of the trolleys, equipped in the upper part with a catch for cooperation with the pushrods driving the trolley. On slopes of the track, the trolley, under the influence of the forces of gravity, obtains a greater speed than the drive chain, and the unfavorable phenomenon of disconnecting the drive is exacerbated. Trolley conveyors are also known, the chains driving between the plates have sliding spindles movable in the vertical direction, which on at the lower end they contain a catch that drives the trolley and a catch that prevents the trolleys from "crossing this chain on the slopes of the track. The catch. links that interact with the front and rear bumpers movable in the direction of travel or transversely to this steering wheel1; bumpers, mounted on a tilting track or slidably in a trolley running on a carrier track. the pusher on the front bumper after prior deflection of the rear bumper, limiting the possible The ability to reverse the trolleys when negotiating inclined tracks. There is also an overhead trolley conveyor designed in the clothing industry for moving frame trolleys with clothes hung on hangers. This conveyor has. a transport trolley, provided with pivoting arms including a transport bar attached to the trolley frame, extending above the load-bearing track, on which the trolley will move on wheels, whereby the bar is placed parallel to the track. The transport cart is equipped at the front and rear with pivoting locks for cooperation with a transport bar. This conveyor is intended primarily for the transport of frame carriages, provided with additional carrying elements attached to the frame of the trolley extending above the track. According to the invention, an overhead conveyor has been developed having a spatially shaped track with a closed circumference, inside which the chain moves. drive with transport carts, interacting with carts 142 3773 142 377 4 for nasal travel, for the purpose of depositing a single feed and moving: and the carrying cart, the support track has a bend in the supply part A track step in the horizontal and vertical plane for stopping these carriages. Interacting with the yoke of the carrying carriages is a kait frame of the transport cart, provided at the end with a handle including a catch and a carrier, preferably horizontally disposed. The catch of the transport cart is shorter by the driver diameter, approximately by the amount of the horizontal step of the bearing track: in the shaft of its bend, the driver being positioned behind the catch. In the side part supplying the load-bearing track, there is a second bend, situated further, forming a track fault in the horizontal plane, extending beyond the track of the driving chain for the inclined positioning of the trolley with respect to this track, at the time of its delivery. The invention makes it possible to move the load on trolleys containing vertical yokes without the need for separate feeders to separate the trolleys in the supply part. pffizedimioi. wysaflaizflcu is shown in the example in the drawing, in which iig. 1 shows the conveyor in side view, Fig. 2 - the conveyor in a cross-section along the A-A line, according to Fig. 1, Fig. 3 - a fragment of the conveyor's feeding part after feeding the frame trolley to the clothes in a side view, Fig. 4 - a fragment of the feeding part of the conveyor in a longitudinal section along the line B-B 'according to Figs. 3, Fig. 5, detailing "a" from Fig. 4, of the transverse section of the initial phase of the angular connection of the arm of the transport cart with the yoke of the frame cart, Fig. 6 - a fragment of the supply part by ¬ the carrier in the phase of final fixing of the angular connection of the arm of the transport cart with the yoke of the frame cart, Fig. 7 - a fragment of the conveyor's supply part in a cross-section along the line C-C according to Fig. 6, and Fig. 8 - detail "b" with Fig. . 7 of the transverse cross-section of the angular connection of the transport trolley arm with the yoke of the frame trolley. The conveyor has, in a closed circumference, a spatially shaped trackway 1 with a C-shape with curved at right angles, forming a gap. Inside the track, there is a drive chain 2 containing, at certain distances, transport trolleys 3. Trolleys have a frame with a U-shaped cross-section in which two pairs of side wheels 4 are mounted, To the trolley frame * from the side of the track slot, on the vertical plane, there is an angular frame 5 provided at the end with a handle made of a rod, including a catch 6 and a carrier 7. Under the track 1, a supporting track 8 made in the form of a pipe is suspended approximately parallel to it, along which the frame track is moved trolleys 9 with clothes hanging on hangers The frame trolleys are equipped with two pairs of running wheels 10 embedded in clamps 11 attached to the yoke of the frame 12. The bearing track in the supply part has a bend 13 creating a track fault in the horizontal and vertical plane for stopping the trolleys The handle of the trolley arm 3 has a catch 6 located in front of the driver 7, which is shorter by the amount of the horizontal step on the approach. of the bearing track 8 in the place of the bend 13. The lug and the catch are located at a distance 10 that allows them to cover the yoke of the trolley, their lengths being so selected that the driver engages the yoke each time, and the catch interacts with this only after the trolley has been lifted beyond the horizontal and vertical step 15 at the bend 13 of the bearing track. Hitch 6 holds the trolley on slopes and limits lateral deflection of the trolley while driving. This ensures proper cooperation of the catcher 7 with the yoke 12 of the trolley on the bearing section of the track 20 remote from the angle arm 5, and the same driver and catch 6 with the yoke on the further section of the track adjacent to this arm. of the supply 25 has preferably a second bend 14, forming a track step in the horizontal plane, discharging this track beyond the upper track 1 of the driving chain 2. The distance between the bends 13 and 14 is chosen so that the carriage is inclined with respect to the upper carriages. In such an arrangement, the angular frame 5 of the transport trolley. 3 only interacts with the front yoke 12 of the trolley, which facilitates lifting the trolley at the fault of the track and reduces the running resistance. ^ 35. If the supply station is placed on a line which constitutes an extension of the upper track in its end part, then the bearing track in this part has only partitions 13 located in relation to the drive chain 40 such that the rear yoke of the trolley extends beyond the range of operation of the angular arm The conveyor is suspended from the supporting structure of the sieve or to the supports shown in Fig. 1, placed in the production halls. 45 After the engine is started by means of the gearbox and the clutch, the chain pulley is set in motion, and with it the drive chain 2. The chain with the transport carriages 3 attached to it moves in a circumferential motion along the upper track 1. Together with the transport carts, the rigidly angled frame 5 is moved, provided at the end with a handle containing a catch 6 and a carrier 7. The driver, after turning the hatch in the part of the hatch, is fitted with a fifth-inch jungle. 12 of the frame of the trolley 9 for the carrier, the position of which is established by the front road wheels 10 stopped at the bend 13 of the bearing track 8. The shorter catch 6 passes next to it of the yoke. Further displacement of the cart causes the lifting of the front and finally the rear part of the frame cart beyond the step of the track at the bend 13, while bringing the yoke 12 of this cart closer to the handle 05 of the angular arm 5. In this position of the frame cart, its yoke gets, between the catch 7 and the catch 6, which prevents the uncontrolled gravitational movement of the trolley at the slope points. The next trolley is moved onto the section of the track 5 which has been released by the first frame carriage. Regardless of the number of stretcher trolleys placed in the carrier row, the transport trolley 3 takes only one trolley with its angled arm 5, interacting with the front yoke and 12. By adjusting the speed of the driving chain 2, adjusting the scale of the trolley setting 3 or chain links, the brittleness required for the technological process is obtained with a carrier material. The exclusion of the frame trolley from the conveyor circulation by taking its yoke out of the range of operation of the angular 1 arm of the transponder trolley, takes place at the point of exit of the bearing track beyond the upper track 1 or at the side discharge of this track, Patent claims' 1 Overhead conveyor having a spatially shaped track with a closed circumference, inside which the drive chain moves with the transport carts, interacting with the trolleys, moved by a separate load-bearing track, characterized by the bearing track (8). for moving the carts (9) to the carrier, in the supply part there is a bend (13) forming a track step in the horizontal plane and a vertical track for stopping the carts (9), with the yoke (12) which is connected with the angular transport frame (5) trolley (3), fitted at the end with a handle. comprising a catch (6) and a catcher (7), preferably horizontally arranged: 2. Conveyor according to switch. A method as claimed in claim 1, characterized in that the catch (6) of the transport trolley (3) is shorter than the driver (7) by approximately the size of the spiky step of the bearing track (8) at the point of its bend (13), the driver ( 7) jssit located after the catch (6). 3. Conveyor according to claim The track according to claim 1, characterized in that the load-bearing track (8) preferably has a second bend (14) in the side supply part, forming a track step in the horizontal plane, extending beyond the track (1) of the drive chain (2) for inclined positioning of the trolley (9) for the carrying relative to the track (1) at the time of its application. FiS 1142 377 AA r «j2 8 -i- and CLS - & r- ± Be% 3 B 3 5 13 B-8 8 M 13 detail a142 377 PL