Przedmiotem niniej szego wynalazku jest urzadzenie skladajace sie ze skrzyde¬ lek obrotowych, zwiekszajacych nosnosc glównych skrzydel samolotu.Wynalazek polega na nowem zastoso¬ waniu stabilizatora podanego w patencie wloskim Longo'a Nr 242602. Zasadnicza tresc rzeczonego patentu istanowi zaopa¬ trzenie samolotu w skrzydelka wirujace, których obroty powoduja unoszenie samo¬ lotu ku górze, zmniejszajac szybkosc spa¬ dania samolotu, który planuje wtedy we¬ dlug okreslonej krzywej charakterystycz¬ nej.Urzadzenie w mysl wynalazku sklada sie przynajmniej z jednego skrzydelka obracajacego sie dookola osi podluznej pod krawedzia tylna wlasciwego mu skrzy¬ dla samolotu w taki sposób, iz obroty tego skrzydelka w polaczeniu z lotem .samolotu wytwarzaja sile skladowa skierowana ku górze, a przez to zwiekszajaca nosnosc sa¬ molotu.To skrzydelko obracane jest samoczyn-nie przez ped powietrza lub mechanice nie. ...^ , ; , Na rystoku no forme wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia schematycznie widok zgóry sa¬ molotu, zaopatrzonego w skrzydelka obro¬ towe w mysl wynalazku, umieszczone pod skrzydlami glównemi samolotu; fig. 2 — widok zboku skrzydla glównego zaopatrzo¬ nego w skrzydelko obrotowe; fig. 3 — wy¬ kres sil dzialajacych na skrzydelko obro¬ towe; fig. 4 — przekrój podluzny skrzy¬ delka obrotowego i jego wspornika w wiek¬ szej podzialce; fig. 5 i 6 — widok zboku i widok zgóry skrzydla glównego, zaopa¬ trzonego w skrzydelko obrotowe i pomoc¬ nicze skrzydlo ruchome; fig. 7, 8 i 9 — przekroje i widoki odmiennego urzadzenia, sluzacego do obracania i unieruchomiania skrzydelka obrotowego.Urzadzenie w mysl wynalazku sklada sie ze skrzydelek A (fig. 5), mogacych sie obracac na osi 1, osadzonej we wspornikach 2 — 2' zapomoca lozysk 3 (fig. 4) w taki sposób, iz skrzydelka te znajduja sie pod skrzydlami glównemi samolotu (fig. 2) wzdluz ich tylnych krawedzi, przyczem konce tych skrzydelek zaopatrzone sa w tarcze 4. Na wspornikach skrajnych 2 u- mieszczony jest naped mechaniczny, sluza¬ cy ,do puszczania w ruch obrotowy iskrzy- delek A, a we wspornikach srodkowych 2' znajduja sie urzadzenia, kierujace praca sprzegla 5 — 5' i hamulca tasmowego 6 (fig. 4). Rozrusznik dla skrzydelek A ma ksztalt smigielka 7 (fig. 4), umieszczonego przy przedniej krawedzi skrzydla glówne¬ go i obracanego przez ped powietrza. Dru¬ gi koniec osi 8 smigielka 7, znajdujacy sie wewnatrz wspornika 2', zaopatrzony jest w stozkowe kólko zebate 9, polaczone z wol- nem kolem 10 i zazebiajace sie z kólkiem stozkowem 11, osadzonem luzno na osi 1 wirujacego skrzydelka A.Sprzeglo 12 — 12' rzeczonego rozrusz¬ nika wlaczane i wylaczane jest przez lot¬ nika zapomoca dzwigni 13, linek 14 — 14* i dzwigni recznej, umieszczonej w jego ka¬ binie, a hamulec tasmowy 6 puszczany jest w ruch przez lotnika za posrednictwem preta 15. Sprzeglo 5 — 5', sluzace do unie¬ ruchomiania skrzydelka A, jest wlaczane i wylaczane zapomoca linki 16, przebiega¬ jacej po krazku 17 i polaczonej z wystepem 18 tarczy 5 sprzegla, przesuwanej na osi 1, czemu przeciwstawia sie sprezyna 19 przy¬ ciskajaca stale tarcze 5 do tarczy 5' sprze¬ gla, umocowanej na osi 1. Na prawej stro¬ nie tarczy 5 znajduja sie np. dwa pólkuli- ste wystepy, mogace wchodzic w dwa od¬ powiednie wglebienia tarczy 5', które to wystepy i wglebienia znajduja sie na sred¬ nicy tarcz 5 — 5', równoleglej do osi ka¬ dluba samolotu. Do obwodu tarczy 5 przy¬ mocowane sa dzwignie 21 — 21', których konce lacza sie z dwoma pretami, biegna- cemi do dzwigni recznej umieszczonej w kabinie lotnika, dzieki czemu moze on zmieniac polozenie katowe tarcz 5 — 5', a przez to i osi 1, czyli ze lotnik moze zmie¬ niac nachylenia skrzydelka A zapomoca obracania sprzezonego sprzegla 5 — 5\ Urzadzenie niniejsze dziala w spo¬ sób nastepujacy.Przypuszcza sie, ze skrzydelko A mo¬ ze obracac sie swobodnie, to jest, ze oba sprzegla 5 — 5' i 12 — 12' sa wylaczone.Jezeli teraz lotnik podczas odlotu wlaczy sprzeglo cierne 12 — 12' zapomoca swej dzwigni recznej, to wtedy smigielko 7 wprawia w ruch obrotowy skrzydelko A w jednym kierunku (tig. 2), a gdy potem sam ped powietrza wystarcza do obracania skrzydelka, to lotnik wylacza sprzeglo 12 — 12', czyli naped ze strony smigielka 7.Sila obracajaca skrzydelka A i sklado¬ wa lotu samolotu (fig. 3) daja wypadkowa R skierowana pochylo ku górze, która to sile mozna rozlozyc na skladowa pozioma x i skladowa pionowa y, z których ostatnia zwieksza nosnosc samolotu, a pierwsza je¬ go opór, przyczem wielkosc stosunku Ky i — 2 -Kx samolotu zaopatrzonego w te skrzydel¬ ka, przy ujemnych i dodatnich katach pa¬ dania bliskich zera, jest wieksza od tegoz stosunku skrzydla samolotu niezaopatrzo- nego w wirujace skrzydelko A w mysl wy¬ nalazku. Przy normalnych katach padania nosnosc niniejszego samolotu jest wieksza, a jego uzyteczny skutek mniejszy anizeli samolotu nie posiadajacego obracajacych sie skrzydelek, w kazdym jednak razie u- zyteczny skutek samolotu nie zmienia sie podczas wahania sie kata padania samolotu od minimum do maksymum w obrebie 15°.Chcac obródic samolot dookola osi po¬ dluznej w celu przywrócenia mu równowa¬ gi lub wykonania wirazu, lotnik puszcza w ruch hamulec 6 skrzydelka A, umieszczo¬ nego na tern skrzydle glównem, które ma ulec pochyleniu, czyli ze, zmniejszajac szybkosc obwodowa, a przez to nosnosc skrzydelka A zapomoca hamulca 6, lotnik moze zmniejszyc nosnosc skrzydla glówne¬ go zaopatrzonego w to skrzydelko; nosnosc drugiego skrzydla glównego samolotu nie zmniejsza sie jednak, wobec czego stara sie ono podniesc ku górze.Wynalazek mozna w szczególnosci za¬ stosowac do samolotów sluzacych do bom¬ bardowania, gdyz wtedy lotnik po wyrzu¬ ceniu wszystkich bomb moze osiagnac szyb¬ kosc maksymalna, wprowadzajac powoli i jednoczesnie w ruch hamulec tasmowy 6 i sprzeglo cierne 5 — 5\ Wskutek poloze¬ nia pólkulistych wystepów 20 tego sprze¬ gla i odpowiadajacych mu wglebien, skrzy¬ delko obrotowe A zatrzymuje sie w polo¬ zeniu równoleglem do krawedzi tylnej skrzydla glównego samolotu, i wtedy lot¬ nik moze poslugiwac sie tern skrzydelkiem, jak zwykla lotka, zapomoca linek przywia¬ zanych do konców dzwigni 21 — 21'9 przy¬ mocowanych do obwodu tarczy 5, dzieki czemu samolot moze leciec z szybkoscia normalna.Skrzydlo samolotu, podane na fig. 5 i 6, zaopatrzone jest w ruchome skrzydlo pomocnicze 22, poruszane zapomoca linek 23 i umieszczone wtyle skrzydelka obro¬ towego A, co jednak nie wylacza umie¬ szczenia tego skrzydla 22 zprzodu skrzy¬ delka A.Odmienny rozrusznik, sluzacy do wpro¬ wadzania skrzydelka A w ruch obrotowy, uwidoczniony na fig. 7 — 9, sklada sie z turbinki 24, tworzacej jedna calosc z kól* kiem demem 25, obracajacem sie na osi 26 w skrzynce 27, która mozna obracac na czopku 28, utworzonym na wsporniku 2 skrzydelka A. Skrzynke 27 mozna odchy¬ lac od polozenia normalnego zapomoca dzwigni 30, polaczonej z linka 31, wbrew dzialaniu sprezyny 29. Turbinka 24 obra¬ cana jest przez powietrze wchodzace przez rozchylony wylot 33 rurki 32, zakonczony dysza 34.Poniewaz czopek 28 umieszczony jest mimosrodowo Wzgledem osi / skrzydelka obrotowego A, wiec z chwila pociagniecia za dzwignie 30 kólko cierne 25 wchodzi w zetkniecie z obwodem drugiego kólka cier¬ nego 25', zaklinowanego na osi 1 skrzy¬ delka A.Hamulec tego rozruszinika sklada sie z dzwigni 35, zaopatrzonej w klocek cierny 36 przyciagany do kólka 38 zapomoca lin¬ ki 37.Klocek cierny 36 moze przesuwac sie w prowadnicach, utworzonych w oprawce 39, pod dzialaniem sprezyny 40, a w wy¬ drazeniu tego klocka umieszczony jest trzpien 41, odpychany od oprawki 39 -przez sprezynke 42 (fig. 7).Gdy skrzydelko A jest nieruchome, czy¬ li linka 37 naciagnieta, to wtedy klocek 36 wspiera sie na kólku 38, a pólkulisty ko¬ niec trzpienia 41 jest wsuniety w odpo¬ wiednie wglebienie 43, utworzone na obwo¬ dzie kólka 38, czyli ze hamulec jest czyn¬ ny.Chcac zas puscic skrzydelka A w ruch obrotowy, lotnik rozluznia linke 37, wsku¬ tek czego sprezyna 44 pociaga dzwignie 35, — 3 —odsuwajac kólko 38 od zespolu, skladajace¬ go sie z klocka, oprawki 39, trzpienia 41 i kólka 38, Jednoczesnie z tern lotnik pociaga dzwi¬ gnie 30 zapomoca linki 31 w celu odchyle¬ nia skrzynki 27 od polozenia, w którem byla przytrzymana przez sprezyne 29, wskutek czego powietrze zaczyna wcho¬ dzic rurka 32 do turlbinki 24, obracajac ja.Wskutek dalszego obracania skrzynki 27 na czopku 28, kólko cierne 25 wchodzi w zetkniecie z kólkiem 25', puszczajac skrzy¬ delko A w ruch obrotowy.Chcac zahamowac i zatrzymac skrzy¬ delko A nalezy jedynie pociagnac za lin¬ ke 37, a wtedy klocek hamulcowy 36 wcho¬ dzi w zetkniecie z kólkiem 318, hamujac je stopniowo, poczem wskutek dalszego cia¬ gniecia za linke 37, koniec trzpienia 41 wsuwa sie w wyzlobienie 43, utworzone na obwodzie kólka 38, i wtedy skrzydelko A zatrzymane zostaje w zadanem polozeniu.Skrzydelko A moze byc obracane nie przez ped powietrza, lecz przez naped mecha¬ niczny, a to w celu nadania mu ^wiekszej szybkosci obrotowej i zwiekszenia przez to sprawnosci samolotu.Szybkosc obwodowa skrzydelka mozna równiez powiekszyc zapomoca przekladni zebatej 9 — 11 (fig. 4), napedzanej przez smigielko 7, którego smigi sa wtedy tak do¬ brane pod wzgledem wymiaru, aby zwiek¬ szaly nosnosc samolotu i zmniejszaly jego opór calkowity, gdyz nosnosc samolotu jest funkcja stosunku szybkosci obwodowej skrzydelka A do szybkosci pedu powietrza.W urzadzeniu powyzszem mozna po¬ czynic rozmaite zmiany pod wzgledem ro¬ dzaju jego czesci skladowych, nie oddala¬ jac sie przez to od istoty wynalazku. PL