Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do hamowania wagonów na stacjach rozrzadowych.Proponowano juz stosowanie w tym ce¬ lu urzadzen, skladajacych sie z plozów hamulcowych, umieszczonych normalnie na torze podzialowym lub na prowadnicy, odgalezionej ukosnie od toru rozrzadowe¬ go wzglednie wyciagowego, oraz przyrzadu kierujacego, zaopatrzonego w silnik elek¬ tryczny, przeznaczony do umieszczania te¬ go plozu na szynie toru podzialowego pod przednie kolo wagonu, który ma byc zaha¬ mowany. Pierwsze kolo tego wagonu po wtoczeniu sie na ploz hamulcowy ciagnie go po szynie, wywolujac wskutek tarcia zada¬ ne zahamowanie, az do chwili, gdy ploz zostanie usuniety na szyne ulozona ukosnie.W znanych dotychczas tego rodzaju przyrzadach ploz polaczony jest zapomo- ca linki z silnikiem, wskutek czego istnie¬ je mozliwosc uszkodzenia silnika.Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do hamowania wagonów, w którem ploz hamulcowy, umieszczony normalnie na torze podzialowym, przesuwa sie me¬ chanicznie ku wagonowi zapomoca malego wózka, calkowicie niezaleznego od ploza i polaczonego z dwoma koncami linki, nawi¬ nietej na kolo, obracane zapomoca silnika elektrycznego.Gdy ploz hamulcowy przesuniety zo-stanie na óclteglató okreslona, jak to poni¬ zej zostanie objasgion^ wózek wspomnia¬ ny i^S^w^^m^Lrze i, wskutek od¬ wrotnego biegu silnika elektrycznego, wra¬ ca na tor wyciagowy.Ploz hamulcowy pozostaje wiec na to¬ rze niepolaczony z innemi czesciami me- chanicznemi i zapomoca kola wagonu zo¬ staje wprawiony w ruch i slizga sie dopó¬ ty, dbpóki wagon nie przesunie go na tor wyciagowy.Rysunek przedistawia dwa przyklady wykonania wynalazku.Fig. 1 i 2 przedstawiaja widok zprzo- du i zboku czesci urzadzenia, obejmujacej mechanizm, uruchamiajacy wózek, fig. 3 — widok zgóry urzadzenia, ustawionego na torze, fig. 4 i 5 — widok zboku i zprzodu plozu i jego wózka, fig. 6 — schemat insta¬ lacji elektrycznej do uruchamiania urza¬ dzenia, fig. 7, 8 i 9 — widok zprzodli, zboku i zgóry nastawnicy rozrzadczej, któ¬ ra reguluje polozenie plozu, kierujac na odleglosc biegiem silnika, uruchamiajacego mechanizm poruszajacy wózek, fig. 10 — schemat odmiany wykonania instalacji e- lektrycznej.Ploz (fig. 3, 4, 5) posiada stalowa po¬ deszwe 1 o jednym koncu scietym, a dru¬ gim zaopatrzonym w lape 2, o która uderza kolo przednie wagonu.Ploz slizga sie po szynie 3, do której równolegle umocowana jest szyna 4, zlek- ka wygieta na jednym ze swych konców.Przy poczatku wygietej czesci szyny 4, równolegle do niej umocowana jest druga szyna 5, której koniec sciety skosnie pod bardzo ostrym katem przylega do glówki szyny 3 i umozliwia ciaglosc urzadzenia prowadzacego.Podeszwa 1 plozu przymocowana jest zapomoca kilku srub 6 do wózka 7 (fig, 4, 5), prowadzonego przez boczne powierzch¬ nie glówek obu szyn 4 i 5, tworzacych kie¬ rownice.Po obydwóch stronach wózka 7 osa¬ dzone sa walki S i S', ulatwiajace slizganie sie tego wózka w kierownicy 4, 5.Ploz i jego wózek prowadniczy 7 sa cal¬ kowicie niezalezne od wózka 9, zaopatrzo¬ nego w walki 10 i 10* i sluzacego do prze¬ suniecia plozu na szyne 3 toru, po którym przetacza sie wagon, podlegajacy hamowa¬ niu. Wózek 9 przesuwa sie w prowadnicy, utworzonej z dwóch listw z plaskiego ze¬ laza 11 i 12, przynitowanych do wewnetrz¬ nych powierzchni szyjek szyn 3 i 4. Oba konce wózka 9 sa ze soba polaczone zapo¬ moca linki bez konca 13 (fig. 3), która obie¬ ga przyrzad do hamowania na calej jego dlugosci i nastepnie nawija sie na kolo 14 i na kilka krazków 15, 16, 17.Kolo 14 moze byc obracane w obu kie¬ runkach zajpomoca siltnika elektrycznego 18 (posiadajacego podwójne uzwojenie 18n i 18* (fig. 6), z którym jest ono sprzezone zapomoca przekladni 19, zmniejszajacej szybkosc. Na koncu walu kola 14 osadzo¬ ny jest beben hamulca ciernego 20, które¬ go dzwignia 21 poruszana jest zapomoca cewki elektrycznej 22.Przy zamknieciu lub przerwaniu obwo¬ du silnika i hamulca, które, jak to bedzie wyjasnione ponizej, dzialaja jednoczesnie, dzwignia 21 hamulca (fig. 2) zostaje pod¬ niesiona (w chwili puszczenia w ruch sil¬ nika) , wzglednie opuszczona (w chwili za¬ trzymania tegoz).Zamykanie i przerywanie obwodów sil¬ nika i hamulca uskutecznia sie zapomoca wlacznika o dwóch kontaktach 31 i 60 (fig. 6), znajdujacych .sie w skrzynce (u- mieszczonej obok toru) i rozrzadzanych zapomoca nastawnicy 28, której poszcze¬ gólne klocki polaczone sa kontaktami 23, 24, 25, 26, 27, umieszczonemi na kontrszy- nie 4, w celu okreslenia poszczególnych polozen, w których moze sie znajdowac ploz (nip. 5 m, 6 m 50, 8 m, 10 m, 12 m).Dzialanie pzyrzadu jest nastepujace: Wspomniana skrzynka powinna byc u- mieszczona przed przyrzadem do hamowa- — 2 —nia. Ploz hamujacy / w polozeniu nie- czyinnem znajduje sie na torze mijanko¬ wym 4, 5 (fig. 3).Z chwila ukazania sie wagonu pracow¬ nik, kierujacy przetaczaniem, ocenia szyb¬ kosc jego i okresla dlugosc niezbednego hamowania, poczem nastawia raczke 29 nastawnicy 28 (fig. 6 i 6a) w polozenie, od¬ powiadajace ustalonej odleglosci, W przy- toczonem ponizej odbjasnieniu wziete be¬ dzie dla przykladu polozenie, odpowiada¬ jace odleglosci 8 metrów.Nacisnawszy kontakt 30, umieszczony na raczce 29, pracownik zamyka obwód elek¬ tromagnesu 31, który stanowia: przewód 32, zacisk 33, przewód 75, lampa oporni- kowa 34, przewód 76, elektromagnes 31, przewód 35, wylacznik 36, przewód 37, wylacznik 23, przewody 38, 39, 40\ wylacz¬ nik 25, przewód 41, kontakty 42 na¬ stawnicy, kontakt 30, przewody 43, 44, 45, 46, 47.Samoczynne wlaczenie uskutecznia sie zapomoca wylacznika 48, przyczem obwód elektromagnesu zostaje zamkniety przez przewód 49 równolegle do przewodu 43 i kontaktu 30.Wzbudzenie elektromagnesu 31 powo¬ duje oprócz wlaczenia wylacznika 48 rów¬ niez wlaczenie wylacznika 50 (zamykaja¬ cego obwód rozluzniajacy hamulca) i wy¬ lacznika 51, zamykajacego obwód silnika 18, który zapomoca przekladni 19 obraca kolo 14, to ostatnie zas pociaga line jak równiez i wózek 9, z którym lina jest po¬ laczona.Przy ruchu tym wózek 9 popycha ploz / po szynie 3 toru, po którymi biegnie wa¬ gon podlegajacy hamowaniu.Elektromagnes 31 oddzialywa na wy¬ lacznik, zamykajacy obwód pomocniczy, odgaleziajacy sie od obwodu glównego, dzieki któremu magnes ten pozostaje wzbudzony po przerwaniu pradu, który wy¬ wolal poprzednio jego dzialanie, przyczem wylacznik ten jest przytrzymywany przez elektromagnes az do chwili przerwania ob¬ wodu elektromagnesu w innym punkcie.Jezeli np. elektromagnes 31, porusza¬ jacy jednoczesnie wylaczniki 48, 50 51, dziala jako samoczynny wlacznikf to po nacisnieciu kontaktu 30 elektromagnes 31 wzbudzony zostaje najpierw chwilowo przez prad, plynacy przez kontakt 30, a po jego zwolnieniu elektromagnes 31 jest na¬ dal wzbudzany przez prad, przebiegajacy przez przewód 49 wskutek wlaczenia wy¬ lacznika 48 pod dzialaniem elektromagne¬ su 31.Obwód hamulca jest nastepujacy: prze¬ wód 32, zacisk 52, przewód 53, cewka 22, przewód 54, wylacznik 50, przewody 55, 56, 45, 46, 47.Obwód uzwojenia wzbudzajacego sil¬ nika, powodujacego ruch 'silnika w kierun¬ ku odpowiednim do pociagania naprzód wózka, jest nastepujacy: przewód 32, twor- nik silnika 18, przewód 57, uzwojenie wzbudzajace 18a, przewód 58, lacznik 51, przewody 56, 45, 46, 47.Przesuwajac sie w prowadnicy 11, 12, wózek 9, pociagajacy ploz 1, napotyka najpierw kontakt wylacznika 59, co powo¬ duje zamkniecie obwodu elektromagnesu 60, który stanowia: przewód 32, zacisk 33, przewód 75, lampa opornikowa 34, prze¬ wód 77, elektromagnes 60, przewody 61, 62, wylacznik 59, przewody 63 i 64, za¬ cisk 65, przewód 66, zacisk 67, przewód 47. Lecz chociaz obwód zostal zamkniety, to jednak elektromagnes 60 me dziala, po¬ niewaz elektromagnesy 31 i 60 posiadaja równe sily, a rdzenie ich sa umieszczone na równych ramionach dzwigni, osadzonej na osi a, dzieki czemu, z chwila zamkniecia obwodu elektromagnesu 31, elektromagnes 60 nie moze dzialac.Przesuwajac sie dalej w prowadnicy 11, 12, wózek 9 napotyka kontakty wy¬ laczników 27 i 26, których obwody pozo¬ staja otwarte; nasteipnie zaczepia o kon¬ takt wylacznika 25, odchyla go na chwilefprzerywajac w ten sposób obwód elektro¬ magnesu 31, dzieki czemu rdzen elektro¬ magnesu 31 opada, pociagajac kontakty wylaczników 48, 50 i 51,które przerywaja obwód hamulca i obwód wzbudzenia sil¬ nika; Opadniecie rdzenia elektromagnesu 31 powoduje momentalnie dzialanie elektro¬ magnesu 60, który powoduje wlaczenie wy¬ laczników 69 i 70, zamykajacych dbwód uzwojenia wzbudzajacego silnika, powodu¬ jacego jego ruch w przeciwnym kierunku, i obwód elektromagnesu hamulca.Obwód tego uzwojenia wzbudzajacego silnika sklada sie z przewodu 32, twornika silnika 18, przewodu 71, uzwojenia wzbu¬ dzajacego 18b, przewodu 74, wylacznika 69 i przewodów 72, 46 i 47.Obwód elektromagnesu hamulca skla¬ da sie z przewodu 32, zacisku 52, przewo¬ du 53, oewki 22, przewodu 54, wylacznika 70, przewodów 73, 72, 46 i 47.Ruch obrotowy silnika w odwrotnym kierunku wywoluje przesuniecie w tyl wóz¬ ka 9, przyczem ploz 1 pozostaje na szynie 3. Znalazlszy sie na torze, utworzonym z szyn 4 i 5, wózek 9 napotyka ponownie dzwignie kontaktu wylacznika 59, wysta¬ jaca pomiedzy szynami 4 i 5, i wywoluje przerwanie obwodu elektromagnesu 60, od¬ chylajac kontakt wylacznika 59, który la¬ czy przewody 62 i 63. Elektromagnes 60, nie bedac wiecej wzbudzany, zezwala na opadniecie kontaktów wylaczników 69 i 70, przerywajac obwód uzwojenia wzbu¬ dzenia 18b, wskutek czego silnik 18 zatrzy¬ muje sie, oraz obwód elektromagnesu ha¬ mulca, co wywoluje zacisniecie hamulca.Wylacznik 59 rózni sie od wylaczników 23, 24, 25, 26, 27. W tych ostatnich wy¬ lacznikach palec przegubowy, potracony podczas przejscia wózka 9, powoduje przerwanie obwodu elektroma^gnesu 31, od¬ chylajac ruchomy kontakt sprezysty od nieruchomego na bardzo krótki okres cza¬ su przejscia wózka.Wylacznik 59 posiada urzadzenie za¬ trzaskowe, które w czasie spoczynku urza¬ dzenia, to jest w czasie, w którym wózek znajduje sie pomiedzy wylacznikiem 59 i koncem toru, utrzymuje polaczony z prze¬ wodem 62 ruchomy kontakt sprezysty w oddaleniu od kontaktu nieruchomego, po¬ laczonego z przewodem 63.Dzwigsiia kontaktu wylacznika 59, po¬ tracona przez wózek 9 w chwili, gdy wó¬ zek ten jest wciagany na szyne 3, przesu¬ wa mechanizm zatrzaskowy, który powo¬ duje zetkniecie sie kontaktu ruchomego wy¬ lacznika 59 z jego kontaktem nierucho¬ mym, laczac w ten sposób przewody 62 i 63.Podczas powrotu wózka na mijanke ruch przeciwny dzwigni przesuwa mecha¬ nizm zatrzaskowy w kierunku odwrotnym i odchyla kontakt ruchomy wylacznika od kontaktu nieruchomego.Azeby uniknac uderzenia wagonu o ploz / podczas ustawiania tego ostatniego w miejscu, w którem winien on sie znajdo¬ wac, caly zespól przyrzadu i czesc A—B toru sa izolowane elektrycznie. W chwili, gdy wagon wtoczy sie na poczatek A izo¬ lowanej szyny, elektromagnes 78 zostaje zwarty osia wagonu i wylacza lacznik 36, który wywoluje przerwanie obwodu elek¬ tromagnesu 31, który wylacza uzwojenie wzbudzajace 18a silnika, a elektromagnes 60 zamyka obwód uzwojenia wzbudzajace¬ go 18ó silnika. Przerwanie obwodu elek¬ tromagnesu 31, wywolane przez wylacznik 36, powoduje ten sam skutek, jaki mialby miejsce, gdyby obwód zostal przerwany przez jeden z wylaczników 23, 24, 25, 26 i 27, a mianowicie ploz / zatrzymuje sie w jakiejkolwiek odleglosci, która moze byc mniejsza od odleglosci wyznaczonej, wó¬ zek 9 zas powraca na tor mijankowy 4, 5.W przypadku tym hamowanie jest mniej skuteczne, lecz lina nie jest narazona na zerwanie wskutek uderzenia, jakie po¬ wstaje przy spotkaniu sie kola wagonu z plozem /, popychanym przez wózek 9. — 4 —Nalezy zauwazyc, ze w ciagu calego czasu znajdowania sie wagonu na izolowa¬ nym odcinku A—B szyn, nie mozna za¬ mknac obwodu elektromagnesu 31, a wsku¬ tek tego nie mozna przesunac plozu 1 na torze.Przesuniecie raczki 29 nastawnicy lub nacisniecie kontaktu 30 w nieodpowied¬ nim czasie nie bedzie wiec mialo zlych skutków, poniewaz ploz nie moze byc prze¬ suniety z toru 4, 5 na tor 3, jezeli wagon znajduje sie na izolowanym odcinku A— B tego toru.W kazdym jednak razie, skoro tylko wagon bedzie mijal punkt B, izolowany odcinek toru bedzie calkowicie uwolniony i bedzie mozna ploz / ustawic ponownie na torze 3, co umozliwi szybkie hamowanie wagonów w odstepach czasu bardzo sobie bliskich.Dlugosc hamowania, która jest zalez¬ na od polozenia plozu 1, moze byc po¬ wiekszona lub zmniejszona zaleznie od miejsca, którem sie rozporzadza, i stopnia hamowania, który pragnie sie otrzymac.Silnik i hamulec moga (byc zasilane pra¬ dem zmiennym lub stalym.W przyrzadzie opisanym powyzej liczba polozen, które moze zajmowac ploz 1, jest ograniczona liczba kontaktów 23, 24 i t. d.W odmianie, opisanej ponizej (fig. 7 do 10), opisana poprzednio nastawnica zasta¬ piona jest przez przyrzad, mogacy dac nie¬ ograniczona liczbe rozmaitych polozen plo¬ zu 1 na calej dlugosci utworzonego przez szyny 3 i 4 toru i to bez kontaktów z wy¬ jatkiem kontaktów, umieszczanych w celu bezpieczenstwa po obu koncach strefy ha¬ mowania.Ponadto przyrzad ten ma na celu upro¬ szczenie instalacji elektrycznej i skasowa¬ nie hamulca w postaci tasmy na bebnie, który zostal zastapiony przez elektryczny hamulec samoczynny silnika.Nastawnica jest wyposazona w raczke 79 (fig. 7, 8 i 9), zaopatrzona we wskazów¬ ke 80, przesuwajaca sie po stopniowanej tarczy 81. Raczka 79 jest zamocowana na wale, który obraca sie wraz z nia. Na wa¬ le tym zaklinowany jest beben 82, wykona¬ ny z materjalu izolacyjnego i pokryty na znacznej czesci obwodu miedziana powlo¬ ka. Ponizej bebna 82 zaklinowane jest ko¬ lo 83 z rowkiem na obwodzie. Jeden ko¬ niec cienkiej linki 84 jest przymocowany w rowku kola 83, na które sie ona nawija po przejsciu przez krazek prowadniczy 85.Do drugiego konca linki 84 jest przymoco¬ wana przeciwwaga 86, przesuwajaca sie pionowo wewnatrz rury 87. Do obwodu bebna 82 przylegaja dwie szczoteczki 88 i 89, polaczone z przewodami 102, 103 ob¬ wodu elektromagnesów 31 i 60 (fig. 10) w chwili obrotu silnika 18 w kierunku, odpo¬ wiadajacym pociaganiu plozu 1.Dzialanie nastawnicy jest nastepujace.Gdy raczka 79 jest w spoczynku, to jedna ze szczoteczek (88 i 89) znajduje sie na izolowanym odcinku obwodu bebna 82.Przy przesuwaniu raczki 79 po tarczy 81 b^ben 82 obraca sie i jego powloka mie¬ dziana o zamyka obwód 102, 103, laczac szczoteczki 88 i 89. Obrót raczki 79 powo¬ duje obrót kola 83 z rowkiem na obwodzie, na które nawija sie linka 84, podnoszaca przeciwwage 86. Nacisniecie guziczka 90, umieszczonego na raczce 79, pozwala na zamkniecie obwodu elektromagnesu 31.Wirnik silnika 18 zaczyna sie obracac po nacisnieciu guzika 90. Guzik ten posia¬ da plytke kontaktowa, która styka sie przy naciskaniu guzika z pierscieniowemi kon¬ taktami 114 i 115 (fig. 10) i zamyka tern sa¬ mem obwód elektromagnesów 31, 60, któ¬ re zkolei zamykaja obwód silnika w spo¬ sób wyjasniony ponizej. Przeciwwaga 86 zaczyna wtenczas wolno opadac w rurze 87, wskutek czego raczka 79 obraca sie zpowrotem do poczatkowego polozenia, w którem obwód elektromagnesu 31 zostaje przerwany.Czas opadania przeciwwagi 86 jest tak — 5 —uregulowany, aby odpowiadal czasowi, po¬ trzebnemu do przesuniecia ploziu l z toru 4 i 5 az do konca toru 3.Wszystkie polozenia posrednie wska¬ zówki 80 na tarczy 81 odpowiadaja po¬ szczególnym wysokosciom przeciwwagi 86 w rurze 87. Okres czasu opadania przeciw¬ wagi 86 w rurze 87 zmienia sie zaleznie od polozen wskazówki, a tern samem zmienia sie odpowiednio równiez i okres biegu sil¬ nika 18. Rozmaity okres czasu biegu sil¬ nika 18 okreslaja rozmaite polozenia plo¬ zu 1 na. cale) dlugosci strefy hamowa¬ nia,* Celem zrównania okresu czasu opada¬ nia przeciwwagi 86 wzdluz calej rury 87 z calkowitym okresem czasu, potrzebnego do przesuniecia plozu 1 (fig. 1 do 5) wzdluz toru wagonu, reguluje sie szybkosc opadania przeciwwagi zapomoca nacisko¬ wej sruby 91, która hamuje koilo 83.Rura 87 zaopatrzona jest w maly za¬ wór 92, przez który wchodzi ponownie po¬ wietrze w czasie podnoszenia przeciwwa¬ gi 86.Urzadzenie do pokrecania walu (fig. 7), na którym jest osadzony opisany powyzej beben 82, podane tu jest tytulem przykla¬ du. Ruch obrotowy tegoz walu moze byc otrzymany zapomoca jakiegokolwiek inne¬ go urzadzenia (np. mechanicznego lub e- lektrycznego mechanizmu zegarowego, lub sprezyn).Usuniecie kontaktów takich, jak 23 do 27 (fig. 6), upraszcza instalacje elektrycz¬ na, poniewaz pozwala ono na zmniejszenie ilosci drutów w przewodach 41, laczacych przyrzady, umieszczone na torze, z przy¬ rzadami rozrzadowemi, umieszczonemi w kabinie.Schemat, uwidoczniony na fig. 10, przedstawia przyklad wykonania instalacji elektrycznej, w której jest zastosowany silnik 18 o podwójnem uzwojeniu wzbudza- jacem, wylacznik o dzwigni 126 i elekiro- majgjnesach 31, 60, wylaczni torowy 36 i wylaczniki koncowe, umieszczone na kon¬ cach toru 23 i 59% opisane powyzej.Dzialanie ukladu jest nastepujace.Po nastawieniu raczka 79 strzalki 80 do polozenia, wybranego na zaopatrzonej w podzialke tarczy 81, pracownik naciska kontakt 90, umieszczony na raczce 79, przyczem zamyka on obwód elektromagne¬ su 31, który stanowia: przewód 96, zacisk 97, przewód 75, lampa opornikowa 34, przewód 99, zacisk 100, przewód 76, cew¬ ka elektromagnesu 31, przewód 102, szczo¬ teczka 88, powloka miedziana bebna 82, szczoteczka 89, przewód 103, zacisk 104, przewód 35, wylacznik torowy 36t przewód 37, wylacznik 23, przewód 109, zacisk 110, przewód 111, zacisk 112, przewód 113, kon¬ takt nastawnicy 114, kontakt 90, kontakt nastawnicy 115, przewód 116, zacisk 117, przewód 118, zacisk 119, przewód 120, za¬ cisk 121, przewód 122.Pod dzialaniem wzbudzonego elektro¬ magnesu 31 nastepuje wlaczenie wylaczni¬ ków 123 i 124% których kontakty stykaja sie z przewodami 125, 129. Obwód cewki elektromagnesu 31 zostaje wówczas za¬ mkniety przez zacisk 112, przewód 125, wylacznik 123, dzwignie 126 i przewody 127, 128 oraz zacisk 119 zamiast przez za¬ cisk 112, przewód 113, kontakty 114, 90 i 115, przewód 116, zacisk 117, przewód 118 i zacisk 119.Wlaczenie wylacznika 124 powoduje zamkniecie obwodu uzwojenia wzbudzaja¬ cego 18a silnika 18, który obraca sie wów¬ czas w kierunku potrzebnym do pociagnie¬ cia wózka 9 na tor 3; obwód ten stanowia: przewód 96, zacisk 97, przewód 130, za¬ cisk 131, przewód 132, zacisk 133, przewód 134, twornik silnika 18, uzwojenie wzbu¬ dzajace 18", przewód 137, zacisk 138, przewód 139, zacisk 140, przewód 129, wy¬ lacznik 124, dzwignia 126, przewody 127, 128, zacisk 119, przewód 120, zacisk 121, przewód 122.Opadanie przeciwwagi 86 wywoluje - 6 —obrót b^bna 82. Po opadnieciu przeciwwagi 86 do najnizszego polozenia raczka 79 po¬ wróci do swego polozenia poczatkowego, a wówczas polaczenie pomiedzy szczoteczka¬ mi 88 i 89 zostanie przerwane przez izola¬ cyjny odcinek obwodu bebna 82.Obwód elektromagnesu 31 jest wówczas przerwany, a jednoczesnie wylacznik 124 otwiera sie, przerywajac obwód uzwojenia wzbudzajacego 18a silnika 18, który za¬ trzymuje sie.Przerwanie obwodu elektromaignesu 31 moze byc równiez otrzymane przez odchy¬ lenie kontaktu wylacznika 23 -przez prze¬ suwany w tern miejscu toru wózek 9, co moze byc potrzebne w wypadku niedziala- nia lub popsucia sie nastawnicy.Obwód elektromagnesu 31 moze rów¬ niez zostac przerwany wskutek dzialania elektromagnesu 78 na wylacznik torowy 36 w chwili, gdy wagon wtacza sie na izo¬ lowana szyne i to zanim jeszcze raczka 79 powróci do swego poczatkowego polozenia, poniewaz osie wagonu zwieraja w tej chwili elektromagnes 78, co powoduje o- padniecie kontaktu ruchomego wylaczni¬ ka 36.Gdy wózek 9, pociagajacy ploz 1, w czasie swego przesuwania sie dosiegnie kontaktu 59, to obwód cewki elektromagne¬ su 60 zostanie zamkniety; obwód ten sta¬ nowia: przewód 96, zacisk 97, przewód 75, lampa opornikowa 34, przewód 99, zacisk 100, przewód 77, cewka elektromagnesu 60, przewód 143, zacisk 144, przewód 145, zacisk 146, przewód 147, wylacznik 59, przewód 148, zacisk 149, przewód 150, za¬ cisk 121, przewód 122.Pomimo teigo jednak, ze obwód zostal zamkniety, elektromagnes 60 nie dziala az do chwili przerwania obwodu elektroma¬ gnesu 31, jak to wyjasnione zostalo w opi¬ sie fig. 6. W chwili tej wylacznik 151 za¬ myka odpowiedni obwód, dzieki czemu silnik 18 obraca sie w kierunku, potrzeb¬ nym do odciagniecia wózka na tor mijan¬ kowy, przyczem pract przeplywa przez przewód 96, zacisk 97, przewód 130, za¬ cisk 131, przewód 132, zacisk 133, przewód 134, twornik silnika 18, uzwojesne wzbu¬ dzajace 18b, przewód 154, zacisk 155, prze¬ wód 152, wylacznik 151, ramie 160 dzwi¬ gni, przewody 127, 128, zacisk 119, prze' wód 120, zacisk 121, przewód 122.Przerwanie obwodu elektromagnesu 60 spowodowane zostaje zetknieciem sie wózka z wylacznikiem 59, wylacznik 151 otwiera sie przytem, przerywajac obwód wzbudzenia silnika. Twornik silnika 18 obraca sie w dalszym ciagu wskutek roz¬ pedu kola.Wówczas dzwignia wylacznika powra¬ ca do swej równowagi i szczoteczka 156, umieszczona na jednym z konców te] dzwi¬ gni, laczy kontakty 157 i 158, które zamy¬ kaja obwód, skladajacy sie z kontaktu 158, przewodu 159, zacisku 131, przewodu 132, zacisku 133, przewodu 134, twornika silni¬ ka 18, uzwojenia wzbudzajacego 18a, prze¬ wodu 131\ zacisku 138, przewodu 139, za¬ cisku 140, przewodu 161 i kontaktu 157.Z chwila powstania tego obwodu silnik zachowuje sie jak pradnica szeregowa, której obwód zewnetrzny jest zwarty.Prad w tworniku silnika 18 wytwarza sie kosztem bezwladnosci czesci rucho¬ mych urzadzenia, powodujac prawie mo¬ mentalnie zatrzymanie grupy silnikowej. PL