Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urzadzenie do startowania lub opu¬ szczania sie samolotów na ziemie, wode lub snieg, posiadajace w zasadzie ksztalt plywaka, jak równiez podpory laczace to urzadzenie z samolotem. Istota tego urza¬ dzenia, które moze byc zastosowane rów¬ niez do innych pojazdów, np. do sani, po¬ lega na zespoleniu plóz z plywakiem w je¬ den narzad, przyczem obie wymienione czesci moga byc polaczone ze soba sztyw¬ nie lub elastycznie, a calosc moze sprezynowac wzgledem samolotu co naj¬ mniej w jednym kierunku, lecz równocze¬ snie jest polaczona z nim w ten sposób, aby wykluczone byly odchylenia od kierun¬ ku jazdy. Wymieniony narzad moze zatem sluzyc bez jakiejkolwiek czynnosci ze stro¬ ny pilota w równej mierze do ladowania na stalym, nie przygotowanym do tego ce¬ lu terenie, jak i na sniegu lub wodzie.Czyniono juz liczne próby, majace na celu umozliwienie osiadania na wodzie sa¬ molotów ladowych oraz ladowania (na terenie stalym) wodnoplatowców. Rozwia¬ zanie tego zagadnienia przez zastosowanie na wodnoplatowcu wciaganego lub sklada¬ nego podwozia jezdnego nie daje dosta¬ tecznej pewnosci ruchu dlatego, ze pilot musi wykonywac pewne czynnosci, aby u- stawic podwozie we Wlasciwe polozenie.Urzadzenia hydrodynamiczne platowca la¬ dowego, posiadajacego wodoszczelny ka¬ dlub umozliwiajacy osiadanie przymuso-we na wodzie, które winny dawac moznosc startowania z wody, dzialaja w sposób bard^l^ako^-^ Zgodhie z niniejszym wynalazkiem, plywak jest zespolony z plozami, a nie z podwoziem na kolach. Niedogodnosc, ze wzgledu na która zaprzestano stosowania plóz i która, zdawalo sie, uniemozliwiala wogóle sprezynujace osadzenie podwozi plywakowych, polega na nadzwyczajnej trudnosci zachowania kierunku jazdy, jak równiez wlasciwego polozenia w kierunku podluznym i poprzecznym, przyczem, o- czywiscie, koniecznosc sprezynowania pod¬ wozia stoi w sprzecznosci z wymaganiem wytrzymalosci na czesto powtarzajace sie silne uderzenia. Zwykle polozenie plywa¬ ków odpowiada dokladnie polozeniu pla¬ tów, z których szkieletem plywaki sa sztywnie polaczone.Zespól plywaka z ploza, wykonany we¬ dlug niniejszego wynalazku, sprezynuje w dwóch lub trzech kierunkach, a dzieki ma¬ lym katom odchylenia, które sa potrzebne do umozliwienia sprezynowania calosci lub tez poszczególnych czesci, plywak plozo- wy zachowuje w zasadzie swe polozenie w kierunku podluznym i poprzecznym, Przy¬ czynia sie do tego drazek, osadzony spre¬ zynujaco lu!b miesprezynujaco, odpowiednio wodzony (prowadzony) i umieszczony w sposób najbardziej odpowiadajacy kon¬ strukcji, która musi wytrzymywac napreze¬ nia, powstajace wskutek dzialania bezwlad¬ nosci* Przegubowy ustrój zastrzalów (pod¬ pór], dzwigajacych plywak, jest w kazdym przypadku w moznosci utrzymywac osie plywaków w polozeniu niemal równole- glem do siebie.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania wynalazku.Fig, 1 przedstawia schematycznie w perspektywie zasade niniejszego wyna¬ lazku, fig! 2 i 3 — dwa podobne ustroje podpór plywaka plozowego w rzucie pio¬ nowym, fig, 4 i 5 — inny ustrój w rzucie pionowym i czolowym, fig, 6 i 7 — nastep¬ na odmiane ustroju podpór i sprezynuja¬ cego Umocowania, Na fig, 1 uwidoczniono w sposób sche¬ matyczny ploze A, A* oraz plywak B, B' w dwóch róznych polozeniach. Osie S, S' plywaka w obu polozeniach winny byc w zasadzie równolegle. Na figurze tej ozna¬ czono równiez w obu polozeniach ustrój zastrzalów (podpór), dzwigajacych ply¬ wak, linja ciagla, wzglednie przerywana.Przednie laczniki sa wodzace, a tylne — wodzone.Plywak plozowy, wykonany wedlug wynalazku, posiada dno uksztaltowane w ten sposób, ze czesc jego przednia A dzia¬ la zapomoca tarcia o teren, a pozostala czesc B pelni funkcje hydrodynamiczne plywaka. Powstajace przytem oddzialywa¬ nia maja, oczywiscie, w kazdym przypad¬ ku inna wielkosc i kierunek, jak równiez rózne punkty zaczepienia.Wymienione oddzialywania i ich punk¬ ty zaczepienia moga odpowiadac schemato¬ wi wedlug fig, 1 lub konstrukcjom przed¬ stawionym na fig, 2—7, jednakze moga byc równiez inne. Ploza moze posiadac dowol¬ na konstrukcje i moze byc np, zaopatrzo¬ na równiez w krazki i plaszczyzny (pasy) slizgowe (fig, 4), Czesc dzialajaca jako plywak moze byc symetryczna lub niesy¬ metryczna oraz moze byc wykonana ze stopniami (uskokami) lub tez bez nich, przyczem polaczenie plozy z plywakiem moze byc elastyczne lulb sztywne.Os S plywaka plozowego w razie po¬ trzeby moze wykonywac ruchy po stozku (fig. 3), którego wierzcholek qprócz tego moze sie swobodnie poruszac w obrebie pewnej ograniczonej strefy. Jednakze, po¬ mimo ograniczonej moznosci wykonywania ruchów, niezbednej do sprezynowania ca¬ losci lub tez poszczególnych czesci, plywak plozowy w zasadzie winien zachowywac swe polozenie w kierunku podluznym i po- - 2 -przecznyim, poniewaz jest tó niezbedne, zwlaszcza podczas osiadania na wodzie.Koniecznosci tej czyni sie zadosc zapomo- ca drazka, sprezynujacego albo tez nie- sprezynujacego, który jest wodzony zapo- moca przegubu w odpowiedniem lozu.Przedstawione na rysunku ustroje za¬ strzalów zapewniaja w ogólnosci równo¬ leglosc plywaka w róznych polozeniach i skladaja sie z drazków, posiadajacych przeguby w punktach przymocowania. Mo¬ ga one równiez posiadac amortyzatory (u- rzadzenia sprezynujace), oznaczone na ry¬ sunku litera M. Jezeli zastosowano spre¬ zynowanie we wszystkich trzech kierun¬ kach ukladu osi spólrzednych, to momenty sil wywieranych przez odnosne urzadzenia sprezynujace, powstajace przy malem od¬ chyleniu od kierunku jazdy, zmuszaja ply¬ wak plozowy do powrotu w polozenie nor¬ malne. Dwa lub kilka plywaków wykona¬ nych wedlug niniejszego wynalazku albo moze stanowic jedna sztywna calosc, albo tez moga one byc umieszczone niezaleznie od siebie na samolocie, slizgowcu wodnym lub na zwyklych saniach. Urzadzenie to mozna, oczywiscie, zastosowac równiez do innych pojazdów. , PL