Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie zderzakowe, zwlaszcza dla dwóch suwnic, z któ¬ rych jedna ma ograniczony zakres jazdy, majace szczególne zastosowanie w magazynach wyso¬ kiego skladowania. Przy wspólpracy suwnic na jednej estakadzie, a w szczególnosci suwnicy pomostowej i suwnicy kolumnowej (widlowej), w maga^nie wysokiego skladowania zachodzi czesto konieoznosc ograniczenia zakresu jazdy jednej suwnicy, np. suwnioa widlowa obslugu¬ je regaly wysokiego skladowania a suwnica pomostowa hakowa przeznaczona jest do przeladun¬ ku materialów. Wtedy suwnica pomostowa musi miec ograniczony zakres jazdy i nie moze wje¬ chac na regaly.W obecnej chwili zagadnienie to jest rozwiazane w ten sposób, ze suwnica o ograniczo¬ nym zakresie jazdy Jest wyposazona w czolowe zderzaki, a na torze jezdni podsuwnioowej sa umieszczone odbojnioe ograniczajace zakres jazdy tej suwnicy. Tym samym istnieje koniecz¬ nosc zastosowania takich zderzaków i odbojnic równiez dla Buwnioy widlowej, ograniczaja¬ cych jazde suwnicy widlowej z drugiej strony. Nie pozwala to na bezposrednia wspólprace tych suwnic. Miedzy polem obslugiwanym jedna suwnioa a polem obslugiwanym druga suwnica tworzy sie pole martwe i powstaje koniecznosc dodatkowego przemieszczania wszystkioh ma¬ terialów z pola obslugiwanego jedna suwnioe na pole obslugiwane druga suwnioe i odwrotnie.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych niezgodnosci i umozliwienie bezposredniej wspólpracy obu suwnic Cel ten osiagnieto przez skonstruowanie urzadzenia, które charakte¬ ryzuje sie tym, ze do suwnicy o ograniczonym zakresie jazdy, jest przymocowana belka wspor- oza z przymocowanymi do niej dwoma zderzakamif przy czym górny zderzak umiesfcozony nad bel¬ ka podsuwnicowa w plaszczyznie pionowej osi szyny wspólpracuje ze zderzakiem drugiej suwni¬ cy, a dolny zderzak umieszczony ponizej szyny jezdnej wspólpracuje z przymocowana z boku do podsirwnicowej belki odbojnica* Tak skonstruowane urzadzenie pozwala na unikniecie przymusowego ograniczenia jazdy suw¬ nicy widlowej oraz na bezposrednia wspólprace obu suwnic. Suwnica widlowa moze pobierac ma-2 140 185 terial bezposrednio z pola obslugiwanego suwnica pomostowa jak równiez bezposrednio poda¬ wac material na to pole. Urzadzenie to jest blizej objasnione w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig, 1 przedstawia urzadzenie w widoku z przodu, a fig, 2 w przekroju poprzecznym. Na suwnicy 1 o ograniczonym zakresie jazdy po torze jezdni od strony wspól¬ pracujacej suwnicy widlowej jest przymocowana belka wsporcza 3 z dwoma zderzakami H 5» Górny zderzak 4 zamieszczony nad belka podsuwnioowa 2 w plaszczyznie pionowej osi szyny wspólpracuje ze zderzakiem 6 suwnicy widlowej, a dolny zderzak 5 umieszczony ponizej szy¬ ny jezdnej wspólpracuje z przymocowana z boku do belki podsuwnicowej 2 odbojnica 7.W ten sposób suwnica widlowa moze jezdzic po calej dlugosci estakady, natomiast suw¬ nica pomostowa ma ograniczona jazde tylko do zderzaków znajdujacych sie przed regalami.Zastrzezenie patentowe Urzadzenie zderzakowe, zwlaszcza dla dwóch suwnic, z których jedna ma ograniczony za¬ kres jazdy, wyposazone w zestaw czolowych zderzaków przymocowanych do czolownicy, umiesz¬ czonych nad kazda z belek pod suwnicowy eh, które to zderzaki wspólpraouja miedzy soba a takze z odbojnicami umieszczonym nad belkami pod suwnicowymi, znamienne tym, ze do suwnicy (1) o ograniczonym zakresie jazdy jest przymocowana belka wsporoza (3) z przymocowanymi do niej dwoma zderzakami (4) i (5), przy czym górny zderzak (4) umieszczo¬ ny nad belka podsuwnicowa (2) w plaszczyznie pionowej osi szyny wspólpracuje ze zderza¬ kiem (6) drugiej suwnicy a dolny zderzak (5) umieszczony ponizej szyny jezdnej wspólpra¬ cuje z przymocowana z boku do podsuwnicowej belki (2) odbojnica (7).FIG.1.140 185 A- T 4"4-$- -$¦•¦$-$- FIG.2. PLThe subject of the invention is a stop device, especially for two cranes, one of which has a limited range of travel, which is especially suitable for high-bay warehouses. When overhead cranes work together on one flyover, in particular a bridge crane and a column (fork) crane, in high storage warehouses there is often a need to limit the travel range of one crane, e.g. a forklift is operated by high storage racks and a hook-type overhead crane is intended for material handling. Then the overhead crane must have a limited range of travel and cannot enter the racks. At present, this problem is solved in such a way that the crane with a limited range of travel is equipped with front bumpers, and on the slideway track there are bump stops. limiting the travel range of this crane. Thus, it is necessary to use such buffers and fenders also for the forklift, limiting the travel of the forklift on the other side. It does not allow direct cooperation of these cranes. Between the field serviced by one crane and the field serviced by the second crane, a dead area is created and there is a need to additionally move all materials from the field serviced by one crane to the field serviced by the other crane and vice versa. was achieved by constructing a device which is characterized by the fact that a support beam is attached to a crane with a limited range of travel, with two bumpers attached to it, the upper bumper placed above the crane beam in the plane of the vertical axis of the rail cooperating with the bumper the second crane, and the lower bumper located below the running rail cooperates with a fender attached to the side of the girder beam. The device designed in this way allows to avoid the compulsory limitation of the travel of the fork crane and to direct cooperation of both cranes. The fork-lift crane can take material directly from the field serviced by the bridge crane as well as directly feed the material to this field. This device is explained in more detail in the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the device in a front view, and Fig. 2 in a cross section. On the crane 1 with a limited range of travel along the road, on the working side of the fork crane, a supporting beam 3 with two H 5 ”buffers is attached. the bumper 5 located below the running rail cooperates with a fender 7 attached to the crane beam 2 on the side. In this way, the fork crane can run along the entire length of the flyover, while the overhead crane has limited travel only to the bumpers located in front of the racks. A fender device, especially for two cranes, one of which has a limited travel range, provided with a set of front bumpers attached to the endcarriage, placed over each of the gantry beams eh, which bumpers work together with each other and also with the fenders located above beams under gantry, characterized by the fact that for a crane (1) with a limited range To the travel time, a support beam (3) with two bumpers (4) and (5) is attached to it, the upper bumper (4) located above the crane beam (2) in the plane of the vertical axis of the rail cooperating with the stop ( 6) of the second crane, and the lower bumper (5) located below the running rail cooperates with a fender (7) attached to the side of the crane beam (2) .FIG.1.140 185 A- T 4 "4 - $ - - $ ¦ • ¦ $ - $ - FIG.2. PL