Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi urzadzenie z mechanizmem róznico¬ wym do napedu kól samochodu, z których dwa zewnetrzne sa polaczone z walami kól srodkowych, dwa zas wewnetrzne z kadlu¬ bem mechanizmu tego w taki sposób, iz nie podlegaja jego wplywowi, lecz obracaja sie wraz z pomienionym kadlubem.Cztery te kola moga zmieniac swe po¬ lozenie pionowe, co pozwala oprzec po¬ jazd badlzto na samych tylko kolach ze¬ wnetrznych, badz na kolach srodkowych, badz wreszcie ma wszystkich czterech jed¬ noczesnie.Kola mozna zaopatrzyc w obrecze chropowate, celem powiekszenia ich przy¬ legania do gruntu. Ponadto, wskutek umie¬ szczenia osi kol zewnetrznych bardziej ku tylowi pojazdu w stosunku do osi mecha¬ nizmu róznicowego, zapobiega sie unosze¬ niu pojazdu przy biegu po pochylosciach lub podczas raptownego uruchomiania po¬ jazdu.Na zalaczonym rysunku fig. 1 przedsta¬ wia schematycznie urzadzenie w rzucie po¬ ziomym, czesciowo w przekroju, fig. 2 — Widok na jedno z kól srodkowych w polo¬ zeniu opuszczonem, przy jednoczesnem u- widoeznieniu kola zewnetrznego w poloze¬ niu podniesionem, fig. 3 — widok na jedno z kól zewnetrznych w polozeniu opuszczo¬ nem z jednoczesnem uwidocznieniem kola srodkowego w polozeniu podniesionem, fig. 4 — lancuch napedny do kól zewnetrz¬ nych, fig. 5 — sposób podnoszenia kól ze¬ wnetrznych pod dzialaniem silnika w rzu-cie poziomym, fig. 6 — widok zgóry urza¬ dzenia wedlug fig. 5- ' UiizAdzenie *skla*la sie ze wspornika a (fig. 1—3), wykonanego w ksztalcie ramy 6, umieszczonej w podwoziu 6*. We wspor¬ niku tym osadzony jest? mechanizm rózni¬ cowy fe2.Ruch obrotowy silnika przekazywany jest mechanizmowi róznicowemu zapomo- ca podluznego walu c, zaopatrzonego w sprzeglo d.Wal c napedza zapomóca kólka zebate¬ go e duze kolo zebate / kadluba i* mecha¬ nizmu róznicowego.W srodkowych kolach g mechanizmu róznicowego osadzone sa walki h, z któ¬ rych kazdy sklada sie z kilku czesci, po¬ laczonych zapomóca przegubów i. Na wol¬ nych koncach walków h, osadzonych prze¬ gubowo na podwoziu b' w miejscach K, u- mieszczone sa kola zewnetrzne /.Ramiona fe3, dajace sie obracac dokola czopów fe4, umocowanych w nieruchomej ramie fe2, podpieraja póloski kól zewnetrz¬ nych /.Na koncówkach /3 kadluba f1 osadzone sa kola wewnetrzne k samochodu.Dzwignia pionowa /, obracajac rame b w punktach o Iku przodowi, zmienia isie po¬ lozenie wspornika er, jak równiez po¬ lozenie kól wewnetrznych k. Dzwignia 7 posiada ramie sztywne l1 i golen /2 (fig. 2).Dwie dzwignie n pozwalaja na dowolne zmienianie pionowego polozenia kól ze¬ wnetrznych ¦/', powodujac przechylanie ra¬ my 61 iku przodowi w pumktadh m (fig. 3).Dzwignie n posiadaja sztywne ramie n1 i golen n2.Gdy samochód, pojazd, wóz lub trak¬ tor, zaopatrzony w urzadzenie wedlug wy¬ nalazku, porusza sie po drodze twardej, do ruchu pojazdu wystarczaja zewnetrz¬ ne kola /, kola zas srodkowe k obracaja sie wówczas jalowo. Na gruncie jednak miekkim zdarza sie czesto, ze opór na¬ potykany przez kola zewnetrzne / nie jest jednakowy i jedno kolo moze zostac unie¬ ruchomione, podczas gdy drugie obraca sie w miejscu, wskutek dzialania mechanizmu róznicowego. Wówczas kierowca opuszcza zapomóca dzwigni / wspornik a i kola srod¬ kowe k, a nastepnie zapomóca dzwigni n podnosi mniej lub wiecej kola zewnetrzne /. Pod wplywem ciezaru pojazdu chropo¬ wate obrecze kól srodkowych k zaglebia¬ ja sie w ziemi, co wywoluje potrzebne przyleganie, niezaleznie od stanu gruntu, poprawiajac w ten sposób dzialanie mecha¬ nizmu róznidowego.Wskutek umieszczenia kól zewnetrz¬ nych / bardziej ku tylowi pojazdu w sto¬ sunku do osi mechanizmu róznicowego, za¬ pobiega sie skakaniu pojazdu przy jezdzie po pochylosciach lub przy raptownem ru¬ szaniu pojazdu z miejsca.Kola zewnetrzne / moga byc równiez napedzane lancuchem bez konca w, przed¬ stawionym na fig. 4. W tym wypadku wa¬ lek h kazdego z kól / otrzymuje kólko ze¬ bate p, walek zas h\ odpowiadajacy mecha¬ nizmowi róznicowemu — kolo zebate q.Oba te kola laczy sie lancuchem bez kon¬ ca w.Podnoszenie kól zewnetrznych / mozna uskuteczniac, wykorzystujac prace silnika, jak to wfckazane jest na fig. 5 i 6. W tym bowiem przypadku wal tylny r, który po¬ laczony jest z nieruchoma rama 62 i otrzy¬ muje ruch obrotowy w sposób dowolny od silnika, napedza zkolei zapomóca dwóch kól stozkowych s, s posredni wal poprzecz¬ ny u. Wal u napedza nastepnie zapomóca kólek ziebatych v, v smlbe bez konca x, po której moze sie przesuwac nakretka X1.Przy ruchu tej nakretki jarzmo x2 po¬ ciaga resor jc3, który zaleznie od potrzeby przestawia odpowiednie kolo zewnetrzne / badz do góry, badz tez nadól.Takie samo przestawienie odbywa sie równoczesnie po stronie dirugiej.Przestawienie to mozna uskutecznic recznie przez nalozenie korby na wielo- ._ 2 —scienny czop jc4, tunieszcfcony na koncu kazdej sruby x.Sprzegla u1 pozwalaja na wylaczanie sruby x od napedu silnika, jezeli sruba ta ma byc poruszana recznie, lub tez jezeli jest pozadanem przestawiac ja tylko po jednej stronie. PL